У гірських велосипедах поширене використання безкамерних коліс. Все більше велосипедистів, як любителів, так і професіоналів, роблять вибір на користь цієї шинної системи.
Його переваги очевидні: ризик зупинки ритму внаслідок проколу зведений до мінімуму, більша тяга досягається завдяки можливості котитись з меншим тиском і економиться вага (навіть якщо це кілька грам камери).
На асфальті, однак, більшість варіантів шин протягом багатьох років залишаються двома: класичні трубчасті колеса протягом усього життя трубчасті.
Колеса для камер все ще залишаються основним вибором серед любителів. У світі високої конкуренції кращим варіантом є трубчастий. Головною перевагою, яку цінують професіонали трубопроводів, є їх вага.
Трубчастий легший, оскільки шина приклеюється безпосередньо до обода. Крім того, його зчеплення з асфальтом більше.
Однак для дорожнього велосипедного руху все ще було два варіанти: або використовувати класичні гумові шини, або трубчасті колеса. Труби колеса були - і все ще є - основним варіантом серед шанувальників.
Але, як і з іншими технологічними нововведеннями, які спочатку з’явилися на гірському велосипеді, а потім на дорозі, здається, що потроху безкамерні колеса починають завойовувати місце в дорожньому велосипеді.
Все більше і більше спостерігається дорожніх велосипедів з безкамерними колесами. Навіть Giant пропонував безкамерні готові шини в якості стандартного обладнання на своїх вугільних дорожніх мотоциклах у 2018 році.
Ми в кінцевому підсумку використаємо цю колісну систему на крупах? Чи буде безкамерний транспорт мати такий самий вплив на дорожній велосипед, як це вже робить на гірському велосипеді? Які реальні переваги приносить його використання на асфальті?
Що безкамерне?
Безкамерні велосипедні колеса працюють дуже подібно до автомобільних. Замість того, щоб використовувати трубку між шиною та ободом, він використовує тиск повітря для створення герметичного ущільнення між цими двома елементами.
Крім того, у простір, створений між ободом і шиною, вводиться герметизуюча рідина, яка у разі проколу або порізу шини ущільнює отвір для запобігання витоку повітря.
Таким чином, досягається більший захист від одного з основних джерел розчарувань під час їзди на велосипеді: отримання проколу.
З іншого боку, безкамерні колеса дозволяють котитись при менших тисках, забезпечуючи таким чином більше зчеплення та комфорту.
Переваги гірських велосипедів очевидні, оскільки безкамерні колеса сприяють зчепленню з дорогою та уникають того, щоб їх кидало посеред гори через спущену шину. Звичайно, вони теж не на 100% безпомилкові.
Чому безкамерний не використовують у дорозі?
Переваги цього типу гірських велосипедних коліс очевидні. Але що можна сказати про дорожній велосипед? Чому вони не були такими успішними?
Як і у випадку з багатьма іншими технологічними нововведеннями, однією з причин, чому їх використання не є загальновизнаним, є той факт, що ними не користуються професійні велосипедисти.
До недавнього часу це було правдою: у пелотоні команди не хотіли чути про безкамерні колеса, на відміну від того, що відбувається між професійними кросистами та марафонцями.
Однак це змінюється. У 2015 році Мартін Ельмігер посів п’яте місце на велосипеді «Париж-Рубе» на велосипеді, оснащеному безкамерними колесами. Наступного року німця Тоні Мартіна було проголошено чемпіоном світового випробування в часі в безкамерній конфігурації на велосипеді.
Фабіо Якобсен виграв четвертий етап туру по Каліфорнії у 2019 році з групою Deceuninck-Quick Step, одягнувши спеціалізовані безкамерні колеса. Цього ж року Олександр Крістофф (команда ОАЕ Емірейтс) також домігся перемоги в Генті-Вевельгемі і був третім у Турі Фландрії, одягнений в трубчасті шини (хоча доречніше було б називати їх де-тюб).
А в Тур де Франс є кілька команд, які використовували безкамерні колеса, як це було у випадку з командою Ag2R La Mondiale у часовій пробі команди Tour 2019.
Ще однією причиною низького використання безкамерних шин серед дорожніх велосипедистів була низька доступність цих типів коліс на ринку.
Mavic був першопрохідцем у розробці специфічного асортименту безкамерних коліс для дорожніх велосипедів. І деякий час було важко знайти інших постачальників та моделі.
Але сьогодні основні виробники коліс вже пропонують безкамерні готові шини для їзди на велосипеді: Hutchinson, Schwalbe, Maxxis, Bontrager, Vittoria, Panaracer ...
Continental, який деякий час відкидав цю систему, оскільки вважав, що переваги, які вона пропонує щодо гравію та бруду, не можна переносити на асфальт, має широкий асортимент безкамерних дорожніх шин.
Навіть великі виробники велосипедів починають включати цей тип коліс у свої серійні моделі. Giant вже пропонував безкамерні готові колеса у своїх вугільних моделях дорожніх велосипедів у 2018 році.
Отже, ми знаходимося в той час, коли велосипедні професіонали, виробники та торгові марки починають підморгувати безкамерним шинам. Чи означає це, що через кілька років безкамерні автомобілі стануть стандартом у дорожньому велосипеді, як це вже є у гірських велосипедах?
Переваги безкамерних коліс на дорозі
Є кілька переваг, які пропонує безкамерна технологія для дорожнього велосипедного руху. Ось найважливіші з них.
Менше випадків проколів
Головною перевагою безкамерних дорожніх коліс є те, що вони зменшують випадки, спричинені проколом. Неправда, що з цим типом шин ви не збираєтеся проколювати, але якщо це так, герметизуюча рідина закриє отвір, і ви зможете продовжувати їхати кілька кілометрів (і навіть до кінця день), не виходячи з велосипеда.
З іншого боку, дорожні колеса потребують вищого тиску, ніж колеса гірських велосипедів. У разі проколу ця різниця тиску збільшує ризик нещасного випадку.
Подумайте на мить про те, що відбувається, коли ви спускаєтеся з гірського переходу і проколюєте переднє колесо. Безкамерна шина зменшує ризик потрапляння кісток на землю.
Більше не сходити з велосипеда через прокол, хоча цією перевагою користувалися вже ті, хто використовує трубчасті рідини з герметиком всередині.
Підвищена тяга з нерівним або мокрим асфальтом
Ще однією видатною перевагою безкамерних коліс у дорожньому велосипеді є те, що вони забезпечують більше зчеплення в ситуаціях, коли асфакто має нерівномірний профіль або мокрий.
Це можливо, оскільки з безкамерною шиною можна котитись при менших тисках, тим самим отримуючи зчеплення, пропонуючи більшу поверхню контакту між шиною та дорогою.
Крім того, їзда з меншим тиском без трубки всередині колеса зменшує ризик проколу, спричиненого типовим защемленням, яке іноді виникає між трубкою і шиною при переїзді через вибоїну або ділянку в поганому стані.
Легші та швидші колеса (теоретично)
Оскільки немає необхідності вставляти трубку між ободом і шиною, досягається легше колесо, оскільки ви економите вагу трубки.
Теоретично це так, оскільки на практиці це стосується лише деяких висококласних безкамерних коліс, про що ми поговоримо пізніше при обговоренні недоліків безкамерної шини на дорозі.
Також усувається тертя між камерою та кришкою. Завдяки цьому, крім уникнення защемлення проколів у попередній точці, вища швидкість - також теоретично -.
Недоліки безкамерних коліс на дорозі
Очевидно, не всі переваги. Ви також повинні пам’ятати про незручності переходу на безкамерний для свого дорожнього велосипеда або продовження класичних труб. Ось деякі недоліки, які пропонує ця система.
Вони вимагають додаткового обслуговування
Що стосується технічного обслуговування, то, беручи шини з трубкою, вам слід лише подбати про те, щоб підняти правильний тиск та контролювати знос шин. З безкамерними шинами вам доводиться час від часу замінювати герметик.
Крім того, кріплення цих типів коліс є більш трудомістким, і іноді для правильного монтажу та складання їх потрібно використовувати повітряний компресор або надувач CO2. Це відбувається тому, що безкамерна система залежить від створення щільного ущільнення між ободом і шиною.
Отже, відвідування механіка для технічного обслуговування коліс більше, ніж у класичній системі камер.
Вони не такі легкі, як припускають
Ви, напевно, чули, що, переключившись на безкамерні колеса, ви зможете зменшити кілька грамів ваги на своєму велосипеді. Теоретично це так, оскільки для цього типу шин не потрібна труба, що економить вагу цього компонента.
Однак на практиці це не завжди так. Безкамерні колеса через свою конфігурацію можуть вимагати додаткових матеріалів, що збільшують їх вагу. Візьмемо, наприклад, лінійку Continental GP 5000. Безкамерні шини GP 5000 TL мають вагу 340 грам. Однак 5000 GP для камери важить 250 грам.
Температура до 150 градусів
Той факт, що трапляється менше випадків проколів і що ви можете кататися при меншому тиску, не завжди є перевагою.
Саме завдяки перевазі проти проколів, яку пропонують безкамерні шини, деякі виробники зменшують товщину протектора, що насправді збільшує як можливість проколу, так і знос.
З іншого боку, дорожні колеса вимагають вищого тиску, ніж гірські. Це призводить до того, що всередині колеса досягається температура до 150 градусів і вище, що обмежує ефективність і довговічність герметизуючої рідини.
І якщо ви котитеся з меншим тиском, тертя шини і дороги стає більшим, із тим, що ви отримуєте в зчепленні, але втрачаєте в швидкості.
Висновок: чи варто безкамерним колесам брати в дорогу?
Дійсно щодо цього аспекту ви знайдете думки як за, так і проти. Але реальність така, що безкамерні колеса поступово починають закріплюватися в дорожньому велосипеді, і їх переваги перевищують їх недоліки для використання більшістю велосипедистів-аматорів.
Крім того, з безкамерними колесами пережив явище, подібне до явища інших інновацій, які спочатку з’явилися на гірських велосипедах, а потім перейшли на дорожні велосипеди.
Це сталося з дисковими гальмами. Це також трапилось із групами змінних 11v. У наш час починають бачити дорожні велосипеди з трансмісією 12 В і навіть одинарним ланцюгом. І це відбувається з безкамерними колесами.
А ти думаєш? Ви пробували безкамерну в дорозі? Думаєте, це в кінцевому підсумку стане чимось звичним?