З розповсюдженням водіння не тільки зростає шум і смог, не тільки ми втрачаємо цінні міські громадські площі із розповсюдженням стоянок, але й небезпечніше виходити на вулиці через тяжкість травм, спричинених швидкими та важкими транспортних засобів. Примушення дорожнього руху з низьким рівнем ризику (велосипедисти, пішоходи) до об’їзних шляхів або під землею та переодягання їх у захисні засоби не вирішує справжню причину ризику аварії. Містобудівники часто вибирають це, здавалося б, простіше рішення, але воно лише сприяє поширенню використання автомобілів - і проблем, які з цим виникають. Реальним рішенням є захист більшості міських користувачів - пішоходів, громадського транспорту, велосипедистів - тобто слабших. Ось кілька інструментів для цього.

аварій

Шанси вижити пішоходів та велосипедистів швидко зменшуються із збільшенням швидкості тих, хто на них наїжджає

Стаття Поли Флорес та Брайана Джонса спочатку була опублікована на веб-сайті дизайнерської компанії Altaplanning. Переклала Марієтта Беня-Мадьяр, відредагована та доповнена Ароном Халашем з пропозиціями транспортної робочої групи Велосипедного клубу.
Приєднуйтесь до групи волонтерів-перекладачів велосипедного клубу, щоб представити більше хороших прикладів та інноваційних ідей з-за кордону угорській аудиторії!

За даними Ради з безпеки на транспорті США, перевищення швидкості є одним із найпоширеніших факторів дорожньо-транспортних пригод у США. Вони повідомили, що 112 500 людей загинули внаслідок перевищення швидкості на дорогах США між 2005 і 2014 роками. Тільки при швидкій швидкості щорічно в Америці гине 10000 людей.

(На відміну від американських цифр, кількість нещасних випадків зі смертельними наслідками в Угорщині зменшується роками (за винятком 2017 року, в результаті дорожньо-транспортних пригод до кінця листопада загинуло ще 2 людини, ніж у 2016 році). 65% аварій сталися водіями; - Ред.)

Висока швидкість є найбільш небезпечною для пішоходів та велосипедистів

Згідно з дослідженням, проведеним американською організацією з безпеки дорожнього руху GHSA, у 2015 році на дорогах США було вбито 720 велосипедистів та 45 000 поранено - 12 000 неповнолітніх та 33 000 дорослих. Згідно з дослідженням, кількість смертей пішоходів зросла на 25% між 2010 і 2015 роками. У 2015 році в результаті дорожньо-транспортних пригод загинуло 5376 пішоходів. В результаті стрімкого підйому, 2016 рік став першим за десятиліття, коли кількість загиблих пішоходів оцінювалася понад 6000.

У 2015 році кількість смертей на велосипедах зросла на 12,2%, а кількість смертей на дорогах - на 7,2%. Смертність серед молоді у віці до 20 років знизилася з 786 до 91 між 1975 і 2015 роками. Однак статистика смертності дорослих значно погіршилася з 212 до 720.

2016 рік може стати першим роком за останні два десятиліття, коли на дорогах гине понад 6000 пішоходів. Статистика зростає, на жаль, з 2009 року, особливо за останні 2 роки. У 2014 році життя загинуло 4910 пішоходів, а в 2015 - аж 5376.

Системний підхід до безпеки

Основою зменшення аварій з перевищенням швидкості є розробка швидкості руху учасників дорожнього руху відповідно до навколишнього середовища. Як транспортний експерт, наша робота не захищати старі практики (попередні стандарти, обмеження швидкості). Натомість необхідно дотримуватися практики, яка відповідає новим соціальним та культурним потребам, змінам у навколишньому середовищі, землекористуванні. Наш обов'язок - переоцінити обставини, часто використовуючи нові підходи для задоволення складних потреб сьогодення.

Проектування "зрозумілих" доріг, які гальмують і приділяють більше уваги навколишньому середовищу, має вирішальне значення для зменшення аварій з перевищенням швидкості.

Чим швидше ми їдемо, тим меншу частину ми можемо спостерігати у своєму оточенні

Зменшення швидкості за дизайном

Впровадження зручної для велосипедів інфраструктури, заспокоєння руху та жорсткіші обмеження швидкості дають прекрасну можливість зменшити кількість травматизму та смертності від пішоходів. Краще планування вулиць та доріг включає покращення переїздів на перехрестях, зменшення відстані перетину, покращення видимості для пішоходів, уповільнення повороту транспортних засобів.

Проект розвитку медичного округу Мемфіс передбачав звуження раніше широких доріг з будівельними та тротуарними знаками. Вони забезпечили більше місця для пішоходів та велосипедистів, зменшили відстань перетину на перехрестях та уповільнили поворот транспортних засобів.

Укриття на центральних островах, розширення тротуарів, навіть без будівництва, покращує видимість пішоходів і зменшує їхню прохідну відстань.

Інструменти для зменшення ризиків нещасних випадків

На міських дорогах гине втричі більше, ніж на шосе. Зменшення швидкості може бути найефективнішим на місцевому рівні, де місцеві громади можуть бути сміливими та новаторськими.

Складний розвиток громадського простору

Виправлення дорожніх дефектів є необхідною, але недостатньою складовою ремонту. Коли є гроші та наміри на реконструкцію вулиці, необхідно вивчити, які раніше занедбані аспекти та функції не можуть відповідати громадському простору. Для того, щоб досягти швидко мінливих моделей використання міст та узгоджених стратегічних цілей сталості, ми не можемо дозволити собі залити минуле конкретом на наступні десятиліття. Без складного підходу підрахунок пропускної спроможності замість людей у ​​машинах - це просте переасфальтування вулиці грошима, викинутими з вікна.

Комплексне перероблення громадських приміщень допомагає задовольнити всі види транспорту та потреби у використанні, що може бути особливо важливим на швидкісних автомобільних дорогах, що проходять через населені пункти. Комплексний підхід пропонує людям можливість вибору з видів транспорту, водночас він може збагатити функцію та характер дороги заспокоєнням руху, вуличними елементами та зеленою інфраструктурою.

Завдяки метро "Ferenciek tér", яке було скасовано в рамках проекту "Серце Будапешта", центр міста збагатився зайнятими пішохідними просторами, популярними громадськими та громадськими приміщеннями, зеленими насадженнями та новою велосипедною віссю.

Заспокоєння дорожнього руху

Зниження швидкості транзитного руху є пріоритетним завданням, щоб зробити житлові райони безпечнішими. Однак для цього недостатньо підведення підсумків, дороги повинні гальмувати. Суть принципу «зрозумілих» доріг полягає в тому, що знак 30 ще не призводить до зменшення швидкості руху, але дизайн вулиці тим більше.

Заспокоєння руху змушує водіїв сповільнювати рух, звужуючи дорожнє покриття або змушуючи їх обережно маневрувати. Заспокоєння дорожнього руху може також зменшити кількість транспортних засобів шляхом фізичного або нормативного перепланування доріг та перехресть.

  • Виділені перехрестя, ширші пішохідні переходи

Розширення тротуарів у проїздах за допомогою "тротуарних виступів" або підняття переїздів покращує видимість, зменшує відстань переходу та захищає слабшого учасника дорожнього руху. Вони розміщуються по обидва боки дороги, звужуючи поверхню транспортних засобів, щоб заохотити до уповільнення.

Підняті пішохідні переходи: Підняті пішохідні переходи піднімають пішоходів до рівня дороги на перехресті або проміжному острові тротуару. Як неправдива міліція, вони змушують гальмувати.

Сікани змушують маневри у формі S, що змушує водіїв сповільнювати рух, проходячи вбік вузькою смугою.

  • Обкладинка різних кольорів та типів

Він підкреслює зміну навколишнього середовища в житловому районі, тим самим привертаючи увагу водія. Вирівнювання тротуару та проїжджої частини також дестабілізує водія, розмиваючи межі часто вузьких тротуарів, допомагаючи учасникам дорожнього руху працювати разом.

  • Петлева система

При розумному управлінні дорожнім рухом можна перенести автомобільний рух із житлових районів, повернувши кілька знаків. Створюючи "петлі", лише частина автомобільного руху, який знає район або має транспортний рух, в'їжджає в частину міста, але звідти він незабаром перенаправляється назад на збірну дорогу. Двостороння їзда на велосипеді необхідна для забезпечення сумісності велосипедів.

  • Менше і вужчі смуги

На головних дорогах трапляються аварії. Метод, відомий як "дієта на дорозі", пропонує низку цінних можливостей розвитку за низької вартості. Серед результатів "дієти" ми виміряли зменшення кількості нещасних випадків на 19, але до 47%, що також пов'язано з меншою швидкістю та дорожнім покриттям, доступним для більшої кількості видів транспорту.

На Károly körút - також в рамках проекту «Серце Будапешта» - переосмислення смуг було розміщено більші пішохідні зони, зелені зони та велосипедні доріжки.

  • Добре помітні пішохідні переходи

Пішохідні переходи також можна зробити безпечнішими за допомогою додаткових картин, що особливо важливо для шкіл. Пішохідні переходи також можна виділити за допомогою блимаючих попереджувальних вогнів для водіїв, але якісне громадське освітлення має важливе значення. Однак для втручання "точка-точка" важливіше заохочувати водіїв використовувати більш низькі швидкості та приділяти більше уваги загалом.

Через великі вимоги до простору в житлових районах це збільшує відстань, яку долають пішоходи та велосипедисти, тому ми не рекомендуємо.

Подальші читання:

Приєднуйтесь до групи добровольчих перекладів велосипедного клубу, щоб представити більше хороших прикладів та інноваційних ідей з-за кордону угорській аудиторії!

Переклади групи поки що можна знайти тут.

Стаття мені сподобалась?

Велосипедний клуб працює над створенням місць, сприятливих для велосипедів та людей. Це можливо лише за вашої підтримки.

  • Введіть! З вашим членським внеском ви можете не лише підтримати нашу роботу. Ви можете приєднатися до місцевих організацій і отримати безліч послуг, знижок та страховки по всій країні!
  • Дайте нам 1% від податку! Наш податковий номер: 18245402-2-41. Більше інформації про 1%.

Поділіться цією статтею, якщо ви згодні з нашими цілями!