23.7. 2009 18:17 Станції технічного огляду - це гарантований і все ще погано контрольований бізнес.

крилами

П’ятнадцять євро за переднє сидіння. Від тридцяти до шістдесяти євро в конверті з ключами та технічною карткою. Придбання підроблених сертифікатів та наклейок. Це популярні, але перевірені інструкції про те, як їздити на автомобілі до пункту технічного огляду (СТК). Інакше можна натрапити на зразкові пам’ятки соціалізму.

Автомеханіки з вставними кишенями. Їх керівники, насолоджуючись силою власника печатки. Захист, обгін та байдужість. STK - це бізнес, який живе під крилами держави. Він подбав про клієнтів, бо наказав обов’язкові перевірки. І це також забезпечило згортання конкуренції, тримаючи в руках рішення про кількість станцій.

З контролю бізнесу

Безпека дорожнього руху також на плечах держави. Технічний стан автомобілів безпосередньо пов’язаний з цим. Тому держава вимагала, щоб їх власники пройшли технічний огляд протягом певних строків. Він визначає, чи може машина рухатися чи ні.

У Словаччині, на відміну від інших посткомуністичних держав, це не є нічим новим. Мережа станцій технічного огляду була створена колишнім режимом. Перший ТО діяв у 1975 році в Бансько-Бистрицькій області. Поки мережа не була завершена, деякі райони обходили цей обов'язок. На сьогодні ніхто не може уникнути ТО. Теоретично. Штат після перерви знову показує автомобілістам пройти перевірку.

Після падіння соціалізму мережа станцій почала розширюватися в приватних руках. Здебільшого як аксесуар для автосервісу. Обов'язок виконати ТО протягом певного періоду виник з 1998 року. Новий легковий автомобіль з'являється спочатку через чотири роки, а потім кожні два роки. Автобуси чи вантажівки повинні проходити через нього щороку. Якщо водій не пропускає машину, він повинен повторити це протягом певного періоду часу.

Система контролю стала бізнесом, якому держава гарантує клієнтуру: усіх автомобілістів. А що ще гірше, це визначає рівень конкуренції. Обмежуючи кількість станцій у кожному районі. За словами речника Міністерства транспорту Станіслава Юріковича, кількість станцій визначається кількістю вагонів та їх віком. На запитання, чому він обмежений і чи не буде доцільним дозволяти конкуренцію, він відповів, що головним буде той, хто здійснюватиме державний нагляд і контролюватиме ТО. "Якби ми випустили номери, був би хаос, і систему було б важко контролювати", - говорить він. Він додає, що могло статися так, що автомобілісти віддадуть перевагу такому ТО, де вони легко проїдуть. І ціна була б за рахунок якості.

Іншими словами, класичні "аргументи", чому гарантувати бізнес обраним компаніям. Районні управління автомобільного транспорту та зв’язку видають дворічний дозвіл на підставі вакансій, визначених Міністерством, перед яким підприємець повинен довести, що він виконав усі технічні та юридичні зобов’язання. Наприклад, що у нього немає сервісу чи автосалону. До 1998 року закон дозволяв обидва. Департамент висловив філософію, згідно з якою перевірку не може здійснювати той, хто піклується про обслуговування автомобіля. Власники STK могли нібито збільшити свій оборот за допомогою знущань клієнтів. Крім того, вони в основному контролювали б себе. Посилання або рекомендації щодо служби поблизу часто можна знайти на веб-сайті STK. Обмеження - це, мабуть, одна з причин, чому серед власників об'єктів ТО є багато жінок. Для бізнесу не секрет, що власники автомагазинів та постачальники послуг пишуть їх як членів сім'ї.

Дозволи та перевірки

Через обмежену кількість дозволів між STK немає класичної конкуренції. Найбільший інтерес до них був у 1990-х. Приватники боролись за дозволи, це був прибутковий бізнес. На початку 90-х років технічний огляд коштував близько ста корон. Але ціна зростала повільніше, ніж інфляція. Зараз це приблизно від 15 до 20 євро. Витрати на будівництво станції та зміну технологій зросли. Іван Блашко, керуючий директор ДПК "Данубія" в Братиславі, оцінює вартість будівництва станції з однією лінією приблизно в один мільйон євро. Власники СТК не хочуть говорити про рентабельність інвестицій. Мабуть, це по-різному, залежно від лінії та клієнтури. Раніше йому мало бути близько десяти років, сьогодні він наближається до п'ятнадцяти. "ТЕНДЕНЦІЯ" серед СТК, де він збирав інформацію, не знайшов жодної втрати.

За даними Комерційного реєстру, в цей бізнес також інвестують відомі обличчя. Наприклад, хокеїст "Бостон Брюінз" Здено Чара є співвласником хокеїста в Новомісто над Вагом. На сьогодні в Словаччині налічується 93 станції, ще кілька мають дозвіл на їх будівництво. Інші доступні. Наприклад, у Братиславі було встановлено, що вантажних автомобілів не вистачає, тому чотири дозволи тепер можна отримати у районному управлінні автомобільного транспорту.

У цьому офісі вони відмовились офіційно розмовляти з TREND. Вони також турбуються, крім ТО, але, як кажуть, вони їдуть на перевірку. Регулярно. Як сказав чиновник, який відмовився розголосити своє ім'я: '. за законом - раз на рік ". Люди в галузі вважають, що нинішні зусилля щодо перевірок районною владою є мінімальними. Їх чиновники також дбають про 340 робочих місць з контролю викидів, 115 робочих місць для контролю оригінальності, 70 компаній, де вони встановлюють газове обладнання та 620 автошкол. Той факт, що державні установи мало цікавляться СТК, коментується людьми в галузі навіть тим, що немає можливості заробляти гроші. Кажуть, що більше грошей обертається навколо імпорту автомобілів.

Чорні гроші

Естетичний бізнес цікавий завдяки доступу до чорних грошей. Для персоналу та власників. Хабарі за ТО - це тема, про яку відмовляються говорити лише ділові люди. Мартін Кмеш, технічний директор найбільшого гравця галузі, братиславської "Словдекри", стверджує, що він не знає про несправедливу практику в цій компанії. Але загалом це їх не виключає. Навіть інші власники STK не хотіли офіційно говорити про деталі з TREND. Не записано, вони визнали хитрощі працівників. Вони вважають, що лише від техніка залежить, проїде транспортний засіб чи ні. І якщо хтось взагалі не хоче приїжджати на ТО, це також можна домовитись. Технічний інспектор ставить своїх на лінію за його машиною.

Власники наголошують, що намагаються з цим щось зробити. Юліус Хробак з STK Košice I контролює техніків за допомогою камер. Оснастивши машину, він зберігає відео свого огляду. Іван Блашко, керуючий директор Danubia STK у Братиславі, наймає послуги клієнтів-фантомів. Він каже, що працівники знають, що іноді застряглий автомобіль приїжджає з помилками і перевіряє не лише навички, але й совість.

Маріан Рибянський - керівник Testek eseročka, що є технічною службою, уповноваженою Міністерством транспорту, яка забезпечує єдину інформаційну систему STK у Словаччині. Він каже, що проект, в якому узгоджуються ТО та поліцейські записи, завершується. Таким чином, ми шукаємо тих, хто не їде на технічний огляд, незважаючи на те, що їхня машина все ще зареєстрована. У районі, де цей проект завершено, рекорди не збігаються для дванадцяти відсотків автомобілів. "Якщо ми скоригуємо ці дані для будь-якої друкарської помилки або неповних даних, ми можемо отримати до п'яти відсотків", - говорить він.

Криза та розкриття

Testek відповідає за реєстрацію всіх ТО в Словаччині. Це свідчить про те, що цей бізнес вже не такий божевільний. Підприємці, які отримали дворічний дозвіл на будівництво ТО, останнім часом його не використовують. Окрім того, криза ускладнила доступ до кредитування для таких підприємств, що мають державне гарантування. ТО зафіксували падіння оснащених вагонів, особливо у вантажному транспорті. Перевізники воліють перевіряти машину, ніби їм доводилося платити за технічний огляд або страхові поліси, коли вони не користувались ними. Нових інвесторів у цій сфері також може знеохотити той факт, що державні чиновники також все більше і більше цим цікавляться.

М. Рибянський каже, що вони вже чотири місяці перевіряють ТО, зосереджуючись на шахрайстві. Інформаційна система дозволяє отримувати дані в режимі реального часу про транспортні засоби, які зараз проходять технічний огляд. Вони також контролюються органами контролю - управлінням управління Міністерства транспорту, пошти та телекомунікацій або районними управліннями автомобільного транспорту та зв'язку. Наприклад, контролер може стояти перед ТО і спостерігати, які машини виїжджають із станції та чи відповідають вони тим, які вони бачать у системі. Випадок з Братислави говорить за всіх них, коли одного разу дві машини, яких ніколи не було фізично, проїхали ТО. Інспекція міністерства виявила незначні та основні недоліки протягом останніх чотирьох місяців у 70 відсотків перевірених станцій.