Конвенція CMR регулює правила, права, обов'язки та відповідальність перевізника та перевізника, регулює укладення та виконання транспортних контрактів, а також процедури вимагання збитків. Описує, що повинні містити супровідні документи на транспорт. Він описує найважливіший документ при перевезенні вантажів, і це, безсумнівно, накладна CMR (коротше CMR). Це офіційний документ, який має стандартизовану форму і зазвичай пишеться двома мовами. Накладна CMR пронумерована і зазвичай надається перевізником. Його можна придбати в магазинах, де ви також можете отримати інші форми, що використовуються у бізнесі. Деякі перевізники, логістичні та експедиторські компанії друкують свої CMR, де також є логотип їх компанії.

блог

Кожен набір CMR зазвичай має 5, а іноді до 7 аркушів самотранскрипції.

- Перший червоний лист адресований вантажовідправнику і є підтвердженням вантажовідправнику про те, що товари передані перевізнику для перевезення.

- Другий блакитний аркуш призначений для того, щоб вантажоодержувач знав, скільки товарів взяти від перевізника.

- Третій зелений лист адресований перевізнику, це також документ, що підтверджує передачу вантажу одержувачу.

- Четвертий і п'ятий чорні аркуші призначені для виставлення рахунків.

- Шостий та сьомий чорні листи раніше служили в основному для потреб митниць.

На CMR зазвичай потрібна наступна інформація:

(a) місце та дата випуску,
(b) ім'я та адреса вантажовідправника,
(c) ім'я та адреса перевізника,
(d) місце та дата отримання вантажу та його призначення,
(e) ім'я та адреса одержувача,
(f) звичайне позначення характеру товарів, що перевозяться, та типу упаковки; у випадку небезпечних вантажів - їх загальновизнане позначення,
(g) кількість штук, їх спеціальні знаки та цифри,
(h) вага брутто партії або будь-якої іншої кількості товару,
(i) транспортні витрати (ввізні мита, допоміжні збори, митні збори та інші витрати, понесені з моменту укладення контракту до випуску вантажу),
(j) інструкції, необхідні для митних та інших офіційних процедур,
(k) зазначення того, що перевезення, незважаючи на будь-який інший пункт протилежного, підпорядковується положенням цієї Конвенції;.

Також можуть бути додані наступні додаткові дані:

(а) заборона на перевантаження,
(b) витрати, які несе вантажовідправник,
(c) суми накладеного платежу, який буде стягнуто під час доставки,
(d) ціна вантажу та сума, що виражає особливий інтерес до доставки,
(д) вказівки відправника перевізнику щодо страхування вантажу,
(f) погоджений термін, протягом якого має відбутися відвантаження,
(g) перелік документів, переданих перевізнику.

Слід також зазначити застереження перевізника під час перевезення вантажів (графа 18), де бронювання перевізника може бути досить точно виражена за допомогою цифрового або цифрового коду (наприклад, код 3 означає пошкоджену упаковку, код 5c означає, що перевірка кількість штук не можливо тому, що це велика кількість упакованих частин, або код 8 означає замочений товар). У разі пошкодження або будь-якого застереження перевізника на завантаженні, перевізник повинен зв’язатися із замовником та попросити інструкцій щодо подальшого здійснення перевезення. Тут я рекомендую перевізнику також зробити фотодокументацію, де причина бронювання буде чітко видно. Якщо перевізник не має застереження при завантаженні, вважається, що товари були завантажені в порядку та в кількості, зазначеній на CMR.

Окрім підтвердження отримання вантажоодержувачем вантажу від перевізника, CMR може містити також інші записи вантажоодержувача під час перевезення вантажів, особливо якщо товари, що ввозяться одержувачу, були явно пошкоджені або відсутні. У такому випадку бенефіціар також звикає складати звіт про збитки та фотодокументацію, яка використовується в основному для потреб страхової компанії, або доказуючи відповідальність у разі судового розгляду.

Вони описані в наступних розділах Конвенції зобов'язання вантажовідправника та перевізника, їх права та обов'язки від перевезення вантажу для транспортування до доставки вантажоодержувачу.

Відповідальність перевізника починається, коли він приймає вантаж для перевезення, і закінчується, коли товари передаються одержувачу. Перевізник несе відповідальність за пошкодження або втрату вантажу під час транспортування, а також за перевищення строку доставки. Після отримання вантажу для перевезення перевізник перевіряє:

(a) точність даних у товарно-транспортній накладній щодо кількості штук та їх позначок та номерів,
(b) очевидний стан вантажу та його упаковки.

Якщо вантажовідправник передає небезпечну партію вантажу для перевезення, він зобов'язаний попередити перевізника про точний характер небезпеки, що виникає від цієї вантажу, або повідомити його про заходи безпеки, які слід вжити. Якщо це повідомлення не вноситься в товарно-транспортну накладну, вантажовідправник або вантажоодержувач повинен довести протилежне, що перевізник знав про точну природу небезпеки, пов'язаної з транспортуванням вантажу. Важливо, що це також стосується перевезення небезпечних вантажів у допорогових кількостях, коли обладнання ADR або спеціально навчений екіпаж не потрібні.

Перевізник може в будь-який час і в будь-якому місці розмістити, знищити або утилізувати небезпечні партії, про які він не знає про небезпечну природу, без будь-якого зобов'язання відшкодувати шкоду. Крім того, вантажовідправник несе відповідальність за всі витрати та збитки, понесені передачею такої вантажу для перевезення або під час її перевезення.

Конвенція CMR також описує подання скарг та позовів під час виконання договору перевезення. Скарги на перевізника можуть бути пов’язані з пошкодженням, втратою перевезеного товару або через перевищення строків доставки. Право на компенсацію за перевищення терміну доставки може бути заявлене лише в тому випадку, якщо письмове бронювання було надіслано перевізнику протягом 21 дня після доставки вантажу. Якщо вантажоодержувач виявляє очевидні пошкодження або відсутність частини вантажу при отриманні вантажу, він повинен негайно, але не пізніше ніж протягом 7 днів, повідомити перевізника письмовим застереженням. У разі пошкодження товару, яке очевидно не помітно, він повинен зробити це протягом 7 днів з моменту виявлення пошкодження. За свою багаторічну практику я не стикався з другим випадком, коли згодом через певний час вимагається збиток. Я думаю, що довести, що шкоду завдано перевізником, є досить проблематичним, оскільки шкода вантажу могла бути заподіяна до початку транспортування або під час обробки, на складах вантажовідправника або одержувача.

Я кілька разів зустрічався з помилкове припущення перевізника про те, що перевізник несе відповідальність за пошкодження або втрату товару на повну вартість товару, що не зовсім відповідає дійсності. У деяких випадках я рекомендую страхувати товари, що перевозяться. Відповідно до протоколу до конвенції CMR встановлено максимальний ліміт компенсації, за який відповідає перевізник - 8,33 XDR за кожен зниклий/пошкоджений кілограм ваги товару. Така сума також покривається страхуванням відповідальності перевізника, яке також називається страхуванням CMR. Однак, якщо CMR вказує ціну вантажу або особливий інтерес до доставки, у цьому випадку перевізник несе повну вартість зазначеного товару. У разі повної втрати вантажу перевізник повинен у цьому випадку сплатити повну вартість товару, а також ввізні мита, митні збори, ПДВ, акцизи тощо. Якщо ця величина перевищує суму страхового покриття перевізника, що випливає з Конвенції CMR, перевізник повинен застрахувати такі товари. Це стосується, зокрема, легких та дорогих товарів.

Якщо термін доставки перевищується і одержувач доводить, що шкода сталася з цієї причини, перевізник зобов’язаний сплатити шкоду лише до суми ввізного мита. На практиці, особливо у випадку транспортних контрактів із замовниками з автомобільної промисловості, ми також стикаємося з вимогою про відшкодування збитків при зупинці виробничої лінії. Деякі страхові компанії також пропонують страхування від цього ризику, що, на мій погляд, виходить за рамки CMR.