На перший погляд, це невеликий міський електромобіль.
Що звучить не дуже переконливо для любителя бензину та баварської марки, але тримайся, це справді чудово. У BMW мені завжди подобалося, що чим би вони не займалися, їх продукція продумана, і команда розробників не боїться ризикувати.
Давайте просто подивимось на нову серію 4 з величезними нирками, яку багато хто критикував, але я закохався в неї з першого погляду. Подібно до i3ke.
Бути іншим, бути тим, хто не йде в один ряд з іншими. І це також стосується BMW i3, який супроводжував мене останній тиждень.
Машина виглядає дуже незвично з передньою маскою, що нагадує трансформер, і бічною лінією вікон, схожою на те, що її намалювала дитина в дитячому садку.
Однак він унікальний, виступаючий і, звичайно, не виглядає по-дитячому. Вилизуючи морозиво в спекотний літній день, я перевернув крісло над ним і поступово всмоктував його сміливі рядки, які з часом ви знайдете гарними та осмисленими.
Цей маленький електро має свої розміри ідеально замасковані.
Дивлячись здалеку або на веб-сайті виробника, можна сказати, що це невеликий міський електромобіль. Однак коли я побудував його на стоянці поруч із старим Кіе Соренто, який є синонімом корейської корови, він раптом виявився не таким маленьким. Відчуйте це і всередині.
Позувати за кермом - високий, як і позашляховик, тому він чудовий для людей, яким, як кажуть, потрібен вид із високого автомобіля, інакше вони не паркуються. Завдяки сидінням з більш глибоким нахилом я також ідеально сидів ззаду.
Відкривати задні двері нетрадиційно,
що, чесно кажучи, трохи дратує. Щоб мати мого друга, яка була на зустрічі з нами, могла вийти, мені довелося відчинити свої двері, потім вона відчинила їй, що мало не задушило мене, оскільки натягувач ременя безпеки вбудований у стовп B (що є частиною задніх дверей). Тож я спешився, і вона могла вибратися. Однак, якщо ви хочете вийти з двох одразу в тісний простір на стоянці, є проблема. Не може бути. Тому що, якщо хтось виходить ззаду, він повинен обов'язково перейти до відкритої зони вхідних дверей, щоб закритися.
Однак мінус у цьому це скоріше податок на оригінальність. В іншому випадку вхідні двері безкаркасні, що дуже смачно.
Футуристичний інтер'єр
Салон також дуже футуристичний, з плаваючим центральним дисплеєм і крихітним дисплеєм перед водієм, але все потрібно.
Не слід пропускати винахідливий iDrive. Однак найважливішою кнопкою є перемикач режиму подорожі. Для комфорту у вас під рукою всі 170 електричних сил, в ECO Pro та ECO Pro + вони також є, але прискорювач твердіє дуже добре. Навіть з ECO Pro + неможливо запустити кондиціонер, і на швидкості понад 90 кілометрів він енергійно показав мені німецькою мовою, щоб я загальмував. Таким чином він хотів підштовхнути мене до більш економного водіння.
Обладнання гідне для меншого електромобіля. Сидіння з підігрівом, камера для паркування з роздільною здатністю вищою, ніж у більшості камер у давніх телефонах, і помічник для паркування, яким я користувався колись, але чудово працює, або скутер, який потрапив у багажник автомобіля.
Його назва - E-Scooter. Він має передні та задні світлодіодні фари, максимальну швидкість 20 км/год та дальність дії 12 км. Вага всього 9 кілограмів, він легкий на скутері, повному свинцю. При гальмуванні, яке воно також відновлює, видається звук, схожий на сову. Ну назад до машини.
Акумулятор, двигун, швидкість
Акумулятори вже класично зберігаються в підлозі, тоді як електродвигун приводить в рух задні колеса. Завдяки їй машина, незважаючи на справжні розміри, має міські характеристики.
Наприклад, маленька валіза об’ємом 260 літрів, якраз для двох ящиків. Таким чином, електродвигун розвиває 170 коней, легованих електричним струмом, які в свою чергу розвивають крутний момент 250 Нм.
Ці цифри були недостатніми для колеги з BMW E46 325i, поки він не відчув реальності. BMW i3 також доступний у "спортивнішій" версії S потужністю 184 к.с. Класичний i3ka вибивається на сотню за 7,3 секунди, а максимальна швидкість зупиняється на рівні 153 км/год, що якраз і підходить через законодавче регулювання дорожнього руху.
Ходові характеристики обмежені незвичайними розмірами шин, 175/60 R19. Завдяки неймовірній стрункості коліс, автомобіль має кращий радіус повороту, ніж більшість міських транспортних засобів, таких як Renault Clio або Peugeot 208.
Спочатку шасі жорсткіше, але в цілому воно добре збалансоване. І незважаючи на те, що їдете на шині із шириною середнього олівця, більш чітка їзда може бути цілком певною, завдяки налагодженій системі зчеплення та жорсткішому рульовому керуванню. Систему можна вимкнути, але не повністю, тому ми відкладаємо тест на дрейфування на зиму.
Ємність акумулятора становить 42,2 кВт-год. Після того, як він був повністю заряджений, що зайняло менше години для найшвидшого типу підключення, він часто світився на бортовому дисплеї запас ходу 290 кілометрів.
Що справжнє? Безумовно, цей у місті. На шосе я їхав із повним зарядом з Братислави до Тренчина, де в батареях залишилося 15 відсотків ємності, тож висловіть свою думку. Для мене непогано.
Тож підсумовуючи це.
BMW i3 є напрочуд просторим, сміливим та оригінальним на вигляд, з хорошим запасом ходу та певними ходовими характеристиками, незважаючи на тонкі еко колеса.
За ціною від трохи менше 40 000 євро, це не зовсім найдоступніше або найвигідніше. Однак ви купуєте електричний автомобіль у BMW не тому, що це вигідно, а тому, що хочете бути частиною електричного світу в чомусь продуманому та якісному. Враховуючи кількість водіїв i3 на наших дорогах, цих людей досить, і я не здивований. BMW i3 - це придатний для використання електромобіль.