З 2019 року американський виробник виготовлятиме та доставлятиме клієнтам чотирнадцять примірників на місяць різних підтипів серії 787, оголосив президент та генеральний директор Boeing. Це буде найшвидший темп виробництва, який коли-небудь досягав пасажирський перевізник із широким кузовом; правда, колись, ще до початку серійного виробництва, Boeing все ще сподівався на шістнадцять випусків літаків на місяць, нагадує Flightglobal, крім того, на той момент в Північному Чарльстоні не було другої виробничої лінії.
В даний час щомісячний обсяг виробництва складає близько 11-12, і більш швидкі темпи означають, що компанія швидше позбудеться фінансового тягаря витрат на розробку втечі (30 мільярдів доларів), оскільки вона швидше отримує ціну на машини. У міру збільшення темпів сам виробничий процес стає більш ефективним, а виробничі витрати додатково зменшуються, а це означає, що прибуток на машині збільшується на одиницю. Технологічною базою для прискорення є те, що Boeing взяв на себе завдання збірки компонентів від постачальників замість ролі інтегратора, коли сподівалося, що йому доведеться збирати лише повністю зібрані секції багажника. У той же час мова йде про те, як збільшити рівень виробництва від постачальників, додає журнал.
Денніс Муйленбург впевнений, що попит на машину зросте, після того, як у 2014 році було замовлено лише сорок два примірники, а в 2015 році було продано дев'яносто дев'ять машин, у порівнянні з вісімдесятьма минулими роками, хоча цього року, хоча ще залишилось багато року, Dreamliner закінчено. список вісімдесятих. Кількість переданих на сьогодні літаків становить 589, за даними джерела, близького до Boeing, шістсотий очікується доставити в кінці вересня, це буде або британський, або Air France, колишній із коротших 9 серія та остання з довших 10 серій.
З Dreamliners 8 стали найпопулярнішими на першому етапі, а 9 на другому, але очікується, що 10 із найдовшим фюзеляжем насправді будуть найбільш привабливими, який зараз проходить програму польоту і який дасть авіакомпанії A330-300 і може розглядатися як менший тип трансмісії на 200, 777. Варіант вже перевищив 650 годин, пролетівших під час випробувань, і наступним екземпляром, який приєднається до програми польоту, ймовірно, стане перший серійний літак у кольорах Singapore Airlines.
І ще одна цікавість, можна сказати, важливий символічний поворотний момент, - це кінець минулої боротьби за тип: остання "Жахлива" зникла. Жахливий або жахливий десяток (за іншими даними, насправді одинадцять) були першими 787-ми в серії, які мали настільки надмірну вагу, що оригінальний клієнт не взяв їх на себе: вони стояли на пам’яті про хитросплетіння нової технології на закритому злітно-посадкова смуга в аеропорту Еверетт.
З тих пір, з одного боку, ці машини були відправлені назад для переробки, зменшення ваги, а з іншого боку, вони були запропоновані до продажу за розумною ціною: вони врешті-решт розпродані або куплені авіакомпаніями або використані для більш спеціальні цілі, один із Страшних вже не страшний. Спеціальний літак президента Мексики був прикрашений всередині. Останній проданий «Жахливий» зараз буде належати холдингу RTX.
Indóház Online - Офіційний сайт: щоб ви не пропустили нічого, що трапляється на землі, під землею, рейками, водою чи в повітрі. Приєднайся до нас! Клацніть і подобається у Facebook!