Національний асфальт може бути практично засуджений на цих вихідних у 51-му випуску Ралі Принсіпі де Астурія.
Але зосередившись на цій першій астурійській даті сезону, мітинг принца Астурії, ми знаходимо доказ тому, Незважаючи на те, що минулого року він завершив свою золоту річницю, ми не можемо сказати, що він переживає найкращий момент. Відсутність рекламних кубків (за винятком Кубку EVO, який присутній у всіх заходах), а також втрата міжнародної ваги ралі та делікатна ситуація, через яку переживає Астурійська Федерація на даний момент, залишають нам список зареєстровано лише з 44 транспортними засобами, з яких 22 - з обласних.
Але це те, крім того, на національному асфальті увімкнені всі сигнали тривоги, а деякі його герої залишають свої машини в гаражах, через брак бюджету. Це випадок із Сурхаєном Пернією, який, крім змін в останню хвилину, не з’явиться на астурійських випробуваннях, або Едгаром Віго, який вже оголосив, що його бюджет не виходить за рамки цього Принца Астурійського, тому фінальна частина чемпіонату може отримати досить без кофеїну.
Принц повторює в Кангасі
Що стосується самого мітингу, то цього року лСекції знову пройдуть навколо міста Кангас-дель-Нарсея. Як ми вже могли бачити минулого сезону, це ділянки з хорошим підлогою, в яких водіям не доведеться турбуватися про занадто багато пасток. Основною проблемою є слизькість астурійського асфальту, проблема, яку цього сезону може посилити дощ.
Окрім того, на ділянках Кангас-дель-Нарсея є деякі дуже круті схили, які різняться з точки зору потужності автомобілів, хоча найсміливіші зможуть компенсувати ці недоліки на реальних інфарктних спусках. Важливо контролювати знос гальм і шин.
Загалом команди зіткнуться 12 спеціальних етапів, загальна кількість яких складе 205 змагальних кілометрів, розподілені на дні п’ятниці та суботи. І церемонія старту, і подіум відбудуться в Ов'єдо, підтримуючи традицію цього випробування.
На кону чемпіонат
У будь-якому випадку, ми знаходимось на фінальному відрізку національного асфальту, і настав час робити цифри. Для проведення розрахунків потрібно пам’ятати, що абсолютний чемпіонат вирішується шляхом підрахунку всіх результатів сезону, крім одного. Ми також повинні пам’ятати про це ралі Принсіпі де Астурія набирає з коефіцієнтом 1,5, тож переможець бере 52 бали, замість звичних 35.
Почнемо з аналізу результатів, які вже є у двох основних претендентів на титул. У Серхіо Вальєхо на рахунку нуль, оскільки його результат з Канарських островів не враховувався в чемпіонаті. Зі свого боку, Мігель Фастер має два нулі в особистому кабінеті, після відмови від нього на Канарських островах та Ель-Б'єрцо. Це означає що відтепер обом водіям доведеться рахувати всі свої результати.
Але у Валлехо 170 очок, за 122, які має Фустер, тобто 48 очок переваги. Валлехо залежить лише від себе, оскільки, будучи четвертим у всіх випробуваннях, він став би чемпіоном, з 282,5 очками, тоді як, якщо ми розраховуємо на те, що Фустер виграє всі ралі, які залишилися оспорюватися, він отримає 279 очок, тож пілот Аліканте завжди залежить від результатів галицького пілота.
Збалансована історія
Якщо ми подивимося на послужний список Ралі Принципі де Астурія, то побачимо це і Мігель Фастер, і Серхіо Вальєхо досягли лише по одній перемозі. Обидва зробили це за елементами управління Porsche 911 GT3, Фастер в 2011 році і Валлехо в 2009 році, але слід пам'ятати, що минулого року етапи Принца докорінно змінилися, і там переможцем став Міні WRC Луїса Монсона, хоча Валлехо був другим з Porsche, за ним слідував аналогічний гоночний Оскар Палаціо.
Що ще, Мігель Фастер має мінус, що не брав участь тут у минулому сезоні, оскільки він пішов у перших метрах першої ділянки, і це, незважаючи на те, що деякі частини маршруту були змінені, також важить.
Мітинг "майже" міжнародний
Ралі Принсіпі де Астурія зумів зберегти свій міжнародний характер. Тест підраховує Європейський ралі-трофей, але йому вдалося лише залучити Олександра Салюка та його Ford Fiesta R5. Українець є другим у чемпіонаті, незважаючи на участь лише в Болгарії та Туреччині.
Але Салюк буде єдиним міжнародним пілотом, і якщо від нього не кинуть, він з'явиться на фінальному подіумі ралі, разом з Естебаном Валліном та Джоан Карчат, єдиними національними пілотами, які беруть участь у транспортних засобах, омологізованих FIA, оскільки Ford Fiesta R5 Мігеля Фустера обладнав новий турборозрядний клапан, який не омологізований FIA, і не може брати участь у європейському списку трофеїв.
Місцеві заявники
Ми вже коментували ситуацію двох претендентів на титул та відсутність третього в суперечці Сурхаєна Пернії. Але правда полягає в тому, що Ралі Принца Астурійського матиме інших претендентів на перемогу в національній секції. Минулого сезону Оскар Паласіо вже отримав третє місце на контролі свого Porsche 911 GT3 2008 року, і цього сезону знову стане пілотом, з яким слід рахуватися.
З іншого боку, ми також побачимо Джонатан Перес, який не хотів втрачати принца Астурії. Він візьме участь в органах управління Mitsubishi Lancer EVO X Group N +, з яким він очолює регіон Астурії. Незважаючи ні на що, відсутність випробувань у цьому чемпіонаті означає, що Перес може виявитись дещо недостатньо ритмічним, хоча він завжди може зробити нам якийсь сюрприз.
Дивізіон II
Ми переходимо до однієї з найбільш захоплюючих частин асфальтової національності на даний момент. Як би дивно це не звучало, Дивізіон II ставить цю пікантну точку на асфальтовому полі, і в Ралі Принсіпі де Астурія це не може бути меншим. Естебан Валлін приїжджає лідером чемпіонату за органами управління Opel ADAM R2, і робить це самостійно. Валлін завжди знав, як бути там, за винятком Сьєрри-Морени, коли підвіска невеликого службового автомобіля Opel говорила достатньо, і завдяки своїй регулярності йому вдається помістити пілотів з великим досвідом та технікою швидше, ніж власну. серйозні неприємності., принаймні на папері.
Звичайно, ми маємо на увазі офіційні сузукі Росії Горка Антксустегі та Джоан Віньєс. Обидва марширують на другій та третій позиціях у чемпіонаті відповідно і вони поглянуть на будинок Валліна, щоб почати виправляти сезон, який для них був гострим частково через його відсутність на Канарських островах та в Ель-Б'єрцо.
Не можна забути і іншого астурійця, який також намагається досягти хороших результатів у цій категорії. Френ Сіма встиг двічі виходити на подіум, і його виступ може стати ключем Сузукі до титулу. Якщо Сіма прокрадеться між Seat León Supercopa між Валліном та японцями, він заблокує деякі життєво важливі моменти для водія мережі дилерів Opel. Ще одним водієм, який може втримати ключову роль у цій боротьбі, є Хосе Луїс Пелаес із своїм Citroën DS3 R3T. Мадріленян вже відніс очки від Валліна в Ель-Б'єрцо, і це буде ще однією з перешкод, яку повинен подолати пілот Колунги.