Міста наберуть вагу до 2030 року, але наскільки стійкішими та розумнішими будуть гігантські поселення порівняно з їхнім нинішнім станом? Чи вистачить струму для роботи систем, переповнених датчиками? І яким буде життя між машинами?
В даний час Відень є найрозумнішим містом у світі за версією десятки американського журналу Co.EXIST, який класифікує великі міста світу за чотирма аспектами: наскільки інноваційний розвиток міст, як зменшити вплив на навколишнє середовище, як живуть міські жителі і як збільшити (електронне урядування).
Торонто є другим у тому ж списку (Канада як країна також характеризується зразковим ставленням). Третій - Париж, який робить повсякденне життя у великому місті придатнішим для життя завдяки багатьом зеленим інноваціям, таким як прокат велосипедів та електромобілів, окремі автобусні смуги, озеленення. Нью-Йорк фінішував лише четвертим. Незважаючи на те, що він поєднує інноваційний, екологічно свідомий підхід з вражаючими технологічними рішеннями, все ще є можливість для покращення якості життя, що надається його мешканцям.
Зарядний пристрій для електромобілів на віденській вулиці Маріахілферштрассе
А де Будапешт? Більшість міст погоджуються з тенденцією “пом'якшення”: тобто, будьте розумні щодо економіки, навколишнього середовища, державного управління, будівельного фонду, транспорту та, звичайно, населення. В американській моделі досліджень клімату Бойда Коена ці сектори мають однакове значення у визначенні розумного міста. Впровадження може здійснюватися у три етапи. Ванкувер поставив за мету стати до 2020 року найзеленішим містом у світі. Саме тому мер за допомогою соціальних медіа запросив понад тридцять тисяч жителів для обговорення ідей - діалог громади - це перший крок.
Другий - визначити конкретне завдання, підібрати показники. Візьмемо, наприклад, транспорт: можливості міста повинні відповідати очікуванням мешканців. Основними показниками розумного транспорту є інтермодальність, тобто зв’язок різних видів транспорту, екологічний, частково нетрадиційно моторизований автопарк.
Важливо використовувати інтегровані засоби інфокомунікації: наприклад, інформаційне табло в режимі реального часу на автобусній зупинці, покупка квитків за допомогою мобільного телефону тощо. (Тиждень тому Будапештський транспортний центр оголосив систему управління дорожнім рухом, яка надає такі дані пасажирам у 257 місцях. Система планує запрацювати з 2013 року; такого строку заміни паперових квитків немає.)
"Угорська столиця має багато проблем у галузі транспорту. Що стосується інтермодальності, то сполучення трамвайних ліній площі Зигмонда Моріча зайняло майже двадцять років, але вона досі не використовується", - говорить Тамаш Егеді, Інститут географії в Угорській академії наук. "У Будапешті годинник у метро не показує, коли прийде наступний поїзд, але скільки хвилин пішов попередній поїзд. Хто піклується?"
Життя між машинами
У 1981 році Копенгаген оприлюднив свій перший план переведення якомога більшої кількості жителів з автомобілів на велосипеди. З постійним покращенням навколишнього середовища та інтермодальності, у 2009 році 39 відсотків жителів їздили на роботу чи в школу на велосипеді. Тоді була поставлена нова мета: збільшити їх частку до 50 відсотків до 2015 року.
Музей сучасного мистецтва (MUMOK) у Відні
Третій крок - схуднення. Щоб не переходити на витрати, кількість проектів не слід збільшувати, а звужувати: варто змусити лише здійсненні, але спочатку лише як невелику пробну версію, як пілотний проект. Якщо ситуацію постійно оцінювати під час реалізації, занадто складні або занадто дорогі плани можна відкинути. В іншому випадку вони стають тачками успіху.
"На перший погляд, початкові інвестиційні витрати здаються величезними, однак розумне місто дешевше, енергоефективніше та придатніше для життя в довгостроковій перспективі, ніж нинішні міста. Без творчості ми не можемо розігнати м'яч на міжнародному рівні, оскільки вони керують містом майбутнє - і це не обов'язково питання грошей. Умови Будапешта хороші у міжнародному порівнянні, але нинішні тенденції розвитку менш перспективні ", - робить висновок Тамаш Егеді.
На південному сході Європи осінь
У всьому світі є кілька помітних демографічних явищ: старіння суспільства в розвинених країнах, навпаки - у країнах, що розвиваються, поширення одноосібних домогосподарств, міграція молоді з сільської місцевості до міст. Як результат, постійно виникають потреби, яким потрібно задовольняти не лише містобудування.
Демографічні тенденції визначають розвиток міст, згідно з опитуванням Інституту міських земель США (ULI). Люди похилого віку потребують спокійного, безбар'єрного середовища проживання, в якому вони легко знаходяться на місцях обслуговування (харчування, медичне обслуговування тощо). Для цього не обов’язково потрібна велика житлова площа, але вона хоче підвищеної безпеки в ній. Якщо ви подорожуєте менше, ви будете користуватися автомобілем або громадським транспортом. Його екологічна обізнаність випливає з його вторинного, ощадного підходу до життя.
Торонто - друге найрозумніше місто у світі
За даними Євростату, статистичного управління Європейського Союзу, Європа "осіняє на південному сході". До 2040 року, тобто частка людей похилого віку буде збільшуватися як у південних, так і у східних країнах - тобто покоління бебі-буму перетвориться на грандіозний бум. В Угорщині майже чверть суспільства вийде на пенсію в 2020 році, оскільки частка людей старше 65 років досягне 22 відсотків. Молоді високомобільні вікові групи з’їжджаються з усієї країни до центрів знань, які також залучають бізнес, що створює робочі місця. Ми вважаємо, що для них дозвілля, розваги, спорт є визначальними факторами при виборі місця проживання.
"Наше дослідження показує, що визначальними особистими факторами в європейських країнах є місце народження, сім'я, присутність друзів, - сказав Тамаш Егеді [origo]. - Тоді виникають так звані важкі фактори, такі як робота та можливості навчання. "М'які фактори, такі як розваги, дозвілля, спорт, приходять лише після цього. У США порядок інший, де м'які фактори набагато важливіші - наприклад, якість житлових районів, відкритість суспільства, толерантність, розваги".
Зберегти як
Magyar Telekom в суботу організовує фестивальну конференцію для молоді. Місцем проведення п’ятого Дня стійкості (Зберегти як) (FN5) є Парк Тисячоліття в Будапешті. Початок заходу - об 11 ранку лекцією етолога Вільмоса Чаньї. Професійна програма розповість про те, чому ми, угорці, відстаємо від Заходу з точки зору активної громадянської позиції та самовираження. Крім того, про важливість зелених насаджень та про те, чому Сольнок є найбільш придатним для життя містом в Угорщині. Ви можете спробувати електричний автомобіль, і там буде кава та чай, біосироп та репо-склянки, компост, освітлена сонцем квартира та посуд для велосипедів. Деталі тут. (Magyar Telekom Plc. Є єдиним власником компанії Origo Média és Kommunikációs Szolgáltató Zrt., Яка видає [origo].)
Поширені міста
Молоді люди, що працюють у креативних індустріях, як правило, віддають перевагу помешканням у центрі міста, звідки вони можуть дійти до свого робочого місця, розважального та торгового центру пішки. Працівники, що працюють у наукомістких секторах, як правило, орендують невелику квартиру, оснащену енергозберігаючим обладнанням, не тільки через менші накладні витрати, а й через екологічну обізнаність. Це відображається в іншому: вони часто під’їжджають на велосипеді чи громадському транспорті, вимагаючи відповідної інфраструктури.
Канал Сен-Мартен у Парижі
Що стосується потреб, то перші дві групи включають прошарок 30-40-х років, що живуть поодинці. Їх частка постійно зростає в суспільстві, досягаючи 27% в Америці до 2020 року. За віком вони схожі на сім’ю, яка в свою чергу має абсолютно різні міські характеристики використання: робота та розваги в місті, проживання в окремому будинку з садом в агломерації або принаймні багатокімнатній квартирі в зеленому житловому приміщенні площі. Ваша екологічна обізнаність коливається між крайніми значеннями. Його споживання велике, він їде на машині, купує в торгових центрах на околиці міста.
"Тому питання транспорту буде вирішальним у великих містах як зараз, так і в майбутньому, - каже Тамас Егеді. Житлові райони повзуть на схил гори".
Чи вистачить зеленого електроенергії для розумного міста?
Що стосується середовища проживання, розумний будинок, яким можна керувати за допомогою мобільного телефону, безпрецедентно підвищує комфорт, одночасно зменшуючи зайві витрати. Технологія, яка вже існує сьогодні (розумний дім), так що якщо, наприклад, ми забули вимкнути опалення в ранкові години, ми можемо зробити це потім за допомогою дистанційного керування (ви можете прочитати наш звіт про системи, доступні в Угорщині тут.)
Таким же чином ми можемо перевірити вміст холодильника перед тим, як вирушати додому. "Хоча у нас є компанії світового класу в галузі розвитку інфокомунікацій, поширеність використання Інтернету є низькою. Тому питання відкритості та включення нових є дуже важливим питанням, але ми також досить погані в цьому", - додає Тамас Егеді.
Штучний інтелект буде пронизувати життя, навіть не помічаючи цього. З одного боку, це виходить за рамки зусиль уніфікації попередніх десятиліть, щоб забезпечити задоволення індивідуальних потреб, згідно зі статтею Майкла О'Грейді та Грегорі О'Хара, комп'ютерних вчених з Дублінського університету. З іншого боку, нам не доводиться турбуватися про всі види перемикачів, але наше середовище автоматично пристосовується до наших заздалегідь заданих очікувань, як тільки виявляє нашу присутність.
Наприклад, під час прогулянки музеєм, вхідні двері «заїжджають» на нас, і тоді ми можемо послухати персональну екскурсію на своєму мобільному. GPS, вбудований у годинник пацієнта з деменцією у літньому віці, допомагає піклуватися про нього: як тільки вони суттєво відхиляються від звиклих маршрутів, він сповіщає центр. Відповідно до концепції Sensor Web, взаємодіючі датчики, підключені до мережі в розумному місті, відстежують нашу діяльність та пропонують варіанти, які можуть нам допомогти. Звичайно, розповсюдження робототехніки немислимо без розробки системи безпеки та етичних правил. Але ірландські дослідники розглядають екологічне живлення мільйонів датчиків та інших пристроїв ще більш складним завданням.