Шини преміум-класу худнуть у порівнянні з шинами другої марки

Хоча вже є шини з датчиками, які виявляють втрати повітря, що відновлюються, підключені чи екологічні, більшість коліс, які все ще продаються в Іспанії, є найбільш нормальними. Тобто літні шини, а тепер трохи більше, чотирисезонні шини (усі сезони), які діють у всі пори року.

покупки

"Наш ринок - це історично літній заповідник, майже закритий, частково через погоду", - пояснює Девід Палларес, керівник відділу маркетингу Pirelli в Іспанії та Португалії. Ми навіть не говоримо про зимові.

Наприклад, у Continental продажі цього типу шин ледь становлять 4% від загального обсягу, вказують у компанії.

Хоча це правда, що сьогодні шини преміум-класу (перших марок), яким і надалі віддають перевагу іспанці (понад 50% продажів), втрачають вагу на користь других, більш дешевих марок, а також дешевих, переважно з Китаю, який не є найбезпечнішим на ринку. І полягає в тому, що різниця в ціні може досягати до 50% між двома крайніми показниками. І все це незважаючи на те, що доведено, що існує пряма залежність між станом шин та трьома з чотирьох дорожньо-транспортних пригод.

Шини провідних виробників коштують на 20% дорожче середніх та на 50% дорожче, ніж дешеві.

"Багато незнання щодо ролі коліс", - зазначають вони у Continental, і, фактично, після введення обов’язкової маркування, яка вимірює гальмування, опір коченню (пов’язане з витратою) та шум, це вже є пройшло кілька років, "споживачі все ще не знають, як це тлумачити", вибираючи найдешевше.

Але, звичайно, свою роль відіграє і ціновий фактор. Колеса з маркою A дорожчі, ніж з маркою G, "і тепер ми не маємо шаленості, беручи до уваги, що реєстрація автомобілів впала на 7% і, до речі, ринок коліс - на 3%", додає цей речник.

БІЛЬШЕ ІНФОРМАЦІЇ

В Іспанії Hankook вони більш оптимістичні. "Це не найкращий сценарій, і спад зачепить усі підприємства, але нам доведеться почекати, тому що ця галузь працює пізно, і тепер шини автомобілів, продані три-чотири роки тому, почнуть змінюватися", - попереджають у цій компанії.

Згідно з дослідженням Race (Королівський автомобільний клуб Іспанії), колеса з маркуванням A економлять близько 300 євро пального протягом свого терміну служби та, що ще важливіше, зменшують гальмування на мокрому покритті на 18 метрів.

Впровадження системи, яка контролює тиск повітря, зробило дорожчим заміну коліс

Впровадження TPMS (системи контролю тиску в шинах), елемента безпеки, такого як подушка безпеки, ремінь безпеки та ABS, яке було обов’язковим протягом п’яти років, також залишилося дуже непоміченим.

За словами експертів, ця система не дуже забавна для водіїв, оскільки робить заміну досить дорогою, і, крім того, вам доведеться відвідувати спеціалізовані майстерні з цієї техніки.

У прямому TPMS (існує також непрямий), датчики повинні бути перевірені та відкалібровані при кожній зміні, вони можуть бути пошкоджені в роботі та мати акумулятор, який працює в середньому п’ять років і не може бути змінений. Потрібно встановити нові датчики. Зимові колеса - майже загублена справа в Іспанії. Хоча вони не є обов’язковими (у північних країнах, так), вони є варіантом, беручи до уваги дедалі екстремальніші погодні умови іспанських зим.

"Установка цих шин для дощу, снігу або холоду нижче 7 градусів, що взимку відбувається в центральних і північних районах країни (Еускаді, Наварра, Піренеї, Сеговія або Мадрид), має вирішальне значення", стверджує Палларес, оскільки "вони пропонують набагато вищі показники, ніж улітку, але також у будь-яку погоду ". Щоб збільшити його продаж, багато майстерень почали надавати послуги на візках.

Незважаючи на купівельні звички звичайних іспанців, бренди вже давно розробляють моделі в пошуках підключення, стійкості та зменшення шуму, особливо для електромобілів. Дилема полягає в тому, коли їх перевозять найдоступніші загальнодоступні машини.

Позначені колеса - це ставка Піреллі. Це чохли, створені для кожної моделі автомобіля, розроблені за новими матеріалами та технологіями. "Вартість розробки наших шин на 90% дорожча, але вона не має нічого спільного із загальними", - говорить Палларес, який уточнює, що Porsche, BMW та Audi вже мають спеціальні розробки.

Доріжки

Ціна. Близько 350 марок шин зареєстровано серед преміум-класу, другої марки та низької вартості. Різниця в ціні між першим і другим становить 20%. З іншого боку, електромобілі дорожчі, оскільки вони більші та тихіші.

уподобання. В Іспанії 57% продажів відповідає преміальним брендам, але вони продовжують худнути на користь дешевших шин.

Відгуки. Згідно з деякими дослідженнями, 75% нещасних випадків можна було б уникнути, перевіривши стан і тиск коліс. Їх слід міняти кожні три-чотири роки.

Італійський виробник, який незабаром випустить високопродуктивну зимову модель (P Zero Winter), вже має технологію (Seal Inside), яка вирішує 95% причин втрати тиску в шинах, та систему проти проколів (Run Flat), що дозволяє циркулювати без тиску зі швидкістю 80 кілометрів на годину. Ще одна його розробка (PNCS) зменшила шум у салоні автомобіля на 40%, що є ключовим для електромобілів.

Що стосується підключення, він пропонує технологію (незабаром вона надійде до Іспанії), яка за допомогою програми та датчика інформує про стан шин та доопрацьовує систему, яка повідомляє кожну кришку з блоком управління автомобіля.

Окрім роботи над сенсоризацією підключених коліс, що підходить для автономного та електричного автомобіля, Continental також зосередився на стійкості. В даний час шина, виготовлена ​​з рослини кульбаби, з властивостями, подібними до каучуку, перебуває на стадії затвердження, використання якої пропонується зменшити на 25% за п’ять років.

Одним з останніх його випусків стали підключені шини (Conti CARE) з датчиками, які повідомляють про глибину протектора, пошкодження та тиск. "Дуже підходить для операторів флоту", - кажуть у компанії. Він також розробив технологію (Pressure Proof), яка автономно підзаряджає шини.

У Hankook, на додаток до розробки шин, що зменшують шум у салоні автомобіля, та постачання шин високого покоління компаніям з електричним міським транспортом, таким як Catalan TMB, вони створили сенсорну розробку (Hexonic) для повністю автономних спільних автомобілів, яка аналізує дорога в режимі реального часу, визначає зчеплення, температуру та протектори, пристосовуючись до кожної обставини.

"Продаж в Інтернеті не буде вирішальним, майстерня необхідна"

Палома Гарсія Морено

Маючи широкі знання в галузі автомобільної промисловості, Хуан Карлос Мояно, спеціаліст з маркетингу Hankook Іспанія, працював у таких компаніях, як Kia Motor, Seat, TBWA, а з 2015 року в південнокорейській торговій марці шин Hankook. Він визнає, що нинішній не є найкращим із сценаріїв через невизначеність в умовах уповільнення, але гарантує, що цей сектор пережив набагато складніші часи.

Зменшення реєстрацій автомобілів лякає цей бізнес?

На даний момент це майже не вплинуло, хоча слід мати на увазі, що цей бізнес працює на роки із графіком. Тобто зараз колеса автомобілів, проданих три-чотири роки тому, почнуть міняти. На даний момент ми не можемо скаржитися, криза 2008 року був набагато гіршим, який прийшов до цієї галузі в 2013 році. Але це правда, що ціна все ще переважає при виборі шин.

Чи має майбутнє продаж шин в Інтернеті? В даний час навіть Amazon продає колеса.

Продаж через мережу є більш складним, оскільки необхідна збірка. Майбутнє бізнесу в Інтернеті - це повна послуга з продажу та монтажу, і для цього також слід запропонувати призначення майстерні. Хоча це правда, що вже існує мобільна служба майстерні, яка приїжджає до вас додому, щоб встановити колеса. Але ця система, здається, не є визначальною для цієї галузі, оскільки цифра майстерні дуже актуальна.

Як впливає електричний автомобіль і як автономний вплине на інновації цієї галузі?

Автономний автомобіль є науковою фантастикою, і він не зможе співіснувати з автомобілем з водієм. Електроенергія - це реальність, яка через 10 років становитиме 40% парку, хоча це залежатиме від законодавства. Промисловість звернулася до цього сегменту у напрямку стійкості матеріалів та зв’язків. Але розумніші проекти потребуватимуть часу для розповсюдження.