План був поданий Міністерством внутрішніх справ минулого тижня.
Поділитися статтею
Минулого тижня Міністерство внутрішніх справ представило плани щодо змін до Закону про дорожній рух. Одна з них полягає у тому, що вік водіїв вантажівок повинен бути зменшений до 18 років, а для автобусів - до 21 року. Зниження віку для національного транспорту також стало можливим завдяки європейському законодавству.
Однак транспортний аналітик Ян Базовський стверджує, що це не є добрим наміром. Він розкрив, чому пропозиція йому не сподобалась. За його словами, молодь не має достатнього досвіду з довгими поїздками на інший кінець Європи.
"Існує різниця між керуванням автомобілем та вантажівкою. При порушенні правил у випадку вантажівок може статися дорожнє зіткнення. Водії повинні поводитися відповідально, особливо у випадку з вантажівками ", - вважає він.
У разі зменшення віку водіїв автобусів він переконаний, що якщо намір пройде, пасажири не матимуть вибору в цьому виді транспорту. "Коли ви сідете в автобус, де буде сидіти 21-річний водій, що ви будете робити? Єдина можливість полягає в тому, що ви поїдете до іншого, бо складно просити про зміну водія ", - сказав Базовський.
За його словами, компетентний повинен скоріше розглянути питання підвищення віку керування цими типами автотранспорту або дозволити молодим водіям поступово набувати досвід.
Спілка автомобільних перевізників Словаччини не погоджується, ČESMAD погоджується
Спілка автомобільних перевізників Словаччини (UNAS) за підтримки Центрального автомобільного клубу Словацької Республіки вважає пропозицію щодо зниження вікового обмеження для водіїв вантажівок та автобусів, подану ЧЕСМАД Словаччина, некомпетентною та представляє підвищення рівня безпеки ризики на словацьких та європейських дорогах.
Обидві асоціації вважають безпеку дорожнього руху пріоритетом, який не можна замінити та підпорядкувати комерційним інтересам. "Навіть без природного зниження вікової межі для водіїв, що безпосередньо впливає на працездатність водіїв, ситуація з безпекою дорожнього руху на словацьких дорогах є дуже поганою, несприятливою та соціально неприйнятною є головним чином тенденції розвитку дорожньо-транспортних пригод", - йдеться у висновку УНАС, наданому Станіслав скеля.
За словами Чесмада, майбутні вантажники вантажів мають високий рівень підготовки, що включає тривалу підготовку та інструктаж у галузі водіння, машинобудування, соціальне законодавство, забезпечення вантажів.
За даними асоціації, компанії, що працюють у сфері вантажних та автобусних перевезень, тривалий час стикаються зі значним дефіцитом працівників, а в автомобільному транспорті бракує приблизно 3000 водіїв. За словами Чесмада, однією з причин є встановлений законом мінімальний віковий обмеження для водіїв. В даний час можна отримати посвідчення водія на вантажівку у віці 21 року, а для автобусів це 24 роки.
За даними асоціації, аварія, спричинена водіями вантажівок, демонструє позитивну тенденцію до зниження. "Іншими словами, поки молода людина сідає за кермо вантажівки, вона проходить принаймні 280 годин професійної та практичної підготовки на додаток до водійських прав. Крім того, після проходження повного курсу водій повинен скласти іспит, що складається з 80 складних питань з чотирьох тем ", - сказала прес-секретар. Чесмаду Мартіна Бауманн.
На відео ви можете побачити, як деякі далекобійники можуть небезпечно обігнати.