Можливо, це один із найбільш вкорінених міфів у цьому нашому автомобільному світі. Турбо Renault 5 підскочив при зменшенні кривої і перевищують 3500 об/хв. Тому автомобіль просунувся вперед, здійснив прямий рух і спричинив аварію. Я чув цю історію сотні разів із різних вуст, з мінімальними варіаціями. Я впевнений, що ти теж. І воно є неправдива історія що викликає багато помилок, міф про те, що ми будемо розбирати пункт за пунктом у цій статті.
Турбо не стрибають при зменшенні
Двигуни оснащені турбокомпресор Вони не є нічим новим, вони десятиліттями були з нами як у дизелі, так і у бензині. Груба операція з турбонаддувом проста. Турбіна, що називається турбо отримує вихлопні гази від двигуна. Коли двигун генерує достатню кількість відпрацьованих газів - безпосередньо через обсяг спаленого бензину - турбо обертається, стискає впускне повітря і силою в двигун. З цієї причини турбо іноді називають системами примусового впуску.
Якщо турбо подає в двигун більше повітря, ніж це природним чином потрапляє - у випадку з атмосферними двигунами - двигун виробляє більше потужності і швидше спалює паливо. Це просто правильно? Тільки коли ми прискорюємо, бензин впорскується в двигун. Коли ми відриваємо ногу від акселератора, двигун продовжує крутитися за чистою інерцією, але турбокомпресор не виробляє жодної потужності. Навіть якщо швидкість зменшується до 5000 об/хв, якщо ми не наступаємо на акселератор, ми в безпеці.
Карбюраторні двигуни, як у Renault 5 Copa Turbo, завжди мають злегка відкритий впускний дросель. Технічно вони завжди вводять бензин всередину двигуна, щоб він не працював на холостому ходу. Але для цілей, про які ми говоримо, вони не змусили турбо «стрибнути»; його ефект був незначним.
Старі турбодвигуни були дуже грубими
На Renault 5 Turbo - відомий як Renault 5 Turbo Cup в нашій країні - це був дуже новий автомобіль, коли він був випущений на ринок в 1982 році. Його 1,4-літровий карбюраторний двигун був оснащений турбокомпресором Garrett T3, з яким він міг розвиватися Потужність 112 к.с. при 6000 об/хв. Сьогодні це може здатися низькою потужністю, але на той момент Renault 5 Copa Turbo співіснував з автопарком, середня потужність якого не була навіть половинною. Що ще, вони важили лише 870 кг і могла досягати 186 км/год.
Характер турбодвигунів минулих часів сильно відрізнявся від сьогоднішнього. Технічні досягнення дозволили деяким турбодвигунам бути такими ж прогресивними, як і двигуни з атмосферним наддувом. Однак на початку 80-х турбоавтомобілі постраждали від сильного "відставання". Затримка на вході турбо, яка коли вона увійшла, зробила це з усією кіннотою, майже раптово. Багато описують відчуття як повну відсутність потенції, за якою слідує а різкий стрибок напруги, який застудив багатьох.
Renault 5 Turbo мав дуже вимогливу динаміку. і багато прагне пілота
Це був 1982 рік, і всім водіям довелося мати справу з дуже слабкими машинами. SEAT 600 все ще були дуже важливою частиною флоту, і їх анемічні двигуни трохи більше 25 CV вимагали регулярного "важкого кроку". З автомобілем у чотири рази потужнішим, багато хто застосовував ту саму техніку. І в атмосферному автомобілі вони регулювали б потужність більш природно. Багатьох здивував раптовий вступ турбо в дію. Очікувалася атмосферна реакція, і турбо був досить несподіваним.
Ось найбільш правдоподібне пояснення тому, що "турбо ввійшов у мене, коли я зменшив криву і в мене трапилася аварія": їхавши з сильним темпом, він уповільнював рух при виїзді на криву і повністю прискорювався перед відліком. Коли турбо вступив в дію, він зробив це з насильством. Стрибок напруги був причиною втрати контролю. Але автомобіль міг би зробити пряму, якщо б бензин не дозували, або якщо прискорення було виправлено занадто швидко, це може спричинити ще більш небезпечний перевитрат.
Renault 5 Copa Turbo був автомобілем колісна база всього 2400 мм, невеликий, дуже легкий і майже з усією вагою на передній осі. Його шини були вузькими, і сполуки того часу залишали бажати кращого порівняно з сучасними. Це був дуже вимогливий автомобіль до межі, набагато більше, ніж сучасний спортивний автомобіль. Коли голови нагрівались - проблеми безпеки були дуже різними - траплялися аварії. Незабаром до нього прийшло прізвисько "matapijos" або "скринька мертвих".
Потужність без контролю марна
Наступником Renault 5 Copa Turbo став Renault 5 GT Turbo, заснований на Supercinco. Він використовував еволюцію двигуна Copa Turbo, 1,4 турбо на 120 к.с. Він важив майже стільки ж, АБС все ще кидався в очі своєю відсутністю і був ще потужнішим. Однак енергопостачання було більш керованим в межах шорсткості, а його ходова частина оснащувала кращі шини, кращі гальма та кращі підвіски. Це було точно безпечніший і менш радикальний автомобіль, але все одно дає страх до межі.
Чи може бути якась правда в стрибковому міфі про турбо? Тільки механічні несправності можуть спричинити - частково - такі ефекти, як ті, що описані "механікою прутків". Турбіна, що спалює масло, може продовжувати подавати електроенергію на закритому газі, як і залишки палива у впускному отворі з несправного або погано сконструйованого карбюратора. Виняткові випадки, і, звичайно, не норма. На щастя, турбіни не спричиняють аварій, а лише необдумана їзда.