серії

Багатоцільові мотоцикли в сучасному розумінні, сьогоднішній ендуро, з’явилися в 60-х роках. Yamaha вийшла першою зі своєю серією DT, потім Honda вийшла з CL350, тоді як у 1975 Yamaha підірвала XT500. Всі вони мали успіх, але вони не могли охопити ринок багатоцільових двигунів. Будучи одноциліндровими, вони не могли забезпечити максимум з точки зору продуктивності. Цю нішу на ринку помітив BMW, і в 1980 році він створив категорію великих кубічних туристичних турів із своїм позашляховим двигуном GS (GeländeStrasse).

НЕ ПРОСТО БОКСЕР
З 2000 року серія GS складається не тільки з моделей з великими кубічними боксерськими двигунами. Одноциліндровий F650GS був оновленням до F650, запущеному в 1993 році. Двигун був розроблений BMW у співпраці з Aprilia, який абсолютно відрізнявся від звичайної серії GS. Одноциліндровий чотириклапанний силовий агрегат потужністю 652 куб.см прийшов від австрійського Rotax і мав ланцюговий привід замість карданного валу, а ззаду - поворотною вилкою з двома важелями. Двигун також мав версію Dakar, F650GS Dakar, але прелюдією до введення на цивільний ринок було те, що марка виграла Dakar в 1999 і 2000 роках з одноциліндровим F650RR. Одноциліндровий F650GS проіснував до 2007 року, наступними членами сімейства F-типу були всі рядні двоциліндрові, вже оснащені новим двоциліндровим двоциліндровим 800-кубовим між 2008 і 2012 роками. F700GS випускався між 2012 і 2017 роками, F800GS - з 2008 по 2017 рік, тоді як F750GS і F850GS пропонуються з 2018 року. Поточний асортимент BMW також включає одноциліндровий двигун G310GS, що випускається з 2017 року.

ЧОТИРИ ПЕРЕМОГИ
Серія BMW GS пожинала свій найбільший спортивний успіх у найскладнішій у світі позашляховій гонці, ралі Дакар, у 80-х. R80G/S для Dakar був розроблений колишнім гонщиком ендуро, німцем Rüdiger Gutsche, тоді як двигуни були замовлені BMW німецькій компанії HPN. BMW R80G/S мчав три блоки на Дакарі. Перша серія отримала боксерський двигун об'ємом 797,5 куб. См, друга версія мала потужність 870 куб. См у 1983 р., А до 1985 р. Вона вже мала 1000 куб. См у Дакарі. У 1981 та 1983 роках француз Юбер Оріоль, в той час як у 1984 та 1985 роках триразовий чемпіон світу з мотокросу Гастон Рахіє перемагав R80G/S. BMW також випустив вуличну версію Dakar Winner R80G/S, Special Edition R80G/S Paris-Dakar, яка випускалася між 1984 і 1987 роками. Рама була альпійсько-біла, сідло помаранчеве, бак був збільшений до 32 літрів і оснащений двома бензиновими кранами. Великі багажники розміщувались ззаду, тоді як двигун також існував у версії з дроселем.

R80G/S
Родоначальником усіх моделей GS був R80G/S, який випускався BMW між 1980 і 1987 роками. 797,5-кубовий коробчатий двигун з повітряним охолодженням мав 50 кінських сил і 56 Нм крутного моменту. 186-фунтовий двигун мав максимальну швидкість 168 км/год, трансмісія мала 5 передач, в той час як передача забезпечувалась карданним валом. 21-дюймові диски спереду та 18-дюймові диски ззаду, тоді як 240-міліметрове дискове гальмо спереду та 200-міліметрове барабанне гальмо ззаду.

R100GS
GS другого покоління, R100GS, вийшов у 1986 році і випускався до 1994 року. Ця модель в основному містила три новинки. Він вже отримав 980-кубовий боксерський двигун потужністю 60 кінських сил. R100GS був першим, хто представив систему задньої підвіски Paralever, розроблену BMW, а ззаду - 17-дюймове колесо. Була менша версія R100GS, R65GS, яка продавалася в період з 1987 по 1990 рік. Двигун боксера потужністю 649,6 куб. См міг 27 кінських сил, ззаду мав 18-дюймовий обод, але не отримав Paralever.

R1100GS
Блок 1085 куб.см тепер мав 4 клапани на циліндр, а форсунки Bosch замінили карбюратори Bing. Це був перший тип GS з масляним/повітряним охолодженням, який отримав першу систему ходової частини Telelever, розроблену баварською маркою, і яка вже мала каталізатор. 80-сильна сила та 97 Нм R1100GS були виготовлені між 1994 і 1999 роками. Його менша версія, боксерський двигун R850GS на 848 куб. См, мала 70 кінських сил.

R1150GS
Вироблений між 1999 і 2006 роками, 1130cc R1150GS був першим, хто отримав 6-ступінчасту коробку передач. Це була перша GS, яка мала дві свічки запалювання на циліндр, оснащені гальмівною системою EVO та двома асиметричними фарами, запаленими спереду. Його потужність становила 85 кінських сил і 102 Нм.

R1200GS
Найдовшим та найуспішнішим було 5-го покоління R1200GS, яке продавалось у період з 2004 по 2019 рік і є найуспішнішим двигуном в історії BMW. 123 кінських сил та 125 Нм крутного моменту блоку об’ємом 1170 куб. См було достатньо для швидкості понад 210 км/год, з автоматичним контролем тяги (ASC), електронно регульованим шасі (ESA), електронним дроселем та інтегрованим гальмуванням.

R1250GS
Останній представник сімейства GS дебютував у 2019 році. Двигун Boxermot потужністю 1254 куб.см тепер має потужність 134 кінські сили та 143 Нм, найбільшим нововведенням є змінна синхронізація клапанів.