Рідко вдається скасувати середнє заводське споживання даного типу. Звичайно, у споживчій гонці Mazda3 це було метою, але ми використовували тестовий автомобіль Peugeot 3008, який пройшов середньострокову модернізацію, звичайним способом. Коли ми перерахували, ми також були здивовані анорексією півторатонного лева! Хоча 2,0-літровий дизельний двигун HDi у хорошому стані: він витримує навантаження майже з холостого ходу і привабливо тягне, він не має тенденції тонути. Завдяки своїй гнучкості ми можемо комфортно їздити на дуже ранніх передачах, але в той же час потужність, що перебуває в стані спокою в двигуні, «прокидається» з рубежу 1800-х років, і машина енергійно розганяється. HDi не тільки потужний, але і один з найбільш культурних чотирициліндрових дизелів, працює збалансовано і в основному виконує свою роботу спокійно. При тестовому споживанні 5,2 літра ми можемо подолати великі відстані до 1100 км з повним баком - навіть без системи зупинки двигуна старт-стоп.
Подавати смачніше всередині і зовні
До речі, 3008, який поєднує в собі переваги універсалів, позашляховиків та позашляховиків, отримав спеціальну вигоду від зшивання складок, і дизайнерам вдалося пересадити новий вигляд Peugeot. Трохи більш стриманий і продуманіший дизайн, нові фари та задні ліхтарі та вишукана хромована обробка надають автомобілю більш елегантний та сучасний вигляд.
Звичайно, вони не змогли врятувати поточну тенденцію в салоні, тут ми знаходимо панель приладів за великим кермом, а центральна консоль повна кнопок. У будь-якому випадку, керованість не є складною, високе положення сидіння забезпечує хороший огляд дорожнього руху, а на відкриваючій вкладці проектованого дисплея відображається інформація про швидкість і круїз, а також відстань відстеження - машина не здатна автоматично гальмувати. Порівняно з компактними розмірами, простір спереду та ззаду є справедливим. Розмір багажного відділення середній, але його можна змінювати та легко розширювати за допомогою вторинної панелі підлоги, яку можна зафіксувати кількома способами.
Безсумнівно, Nissan Qashqai є великим противником Peugeot 3008: хоча японський кросовер є нещодавнішим, він порівнюється з французьким за конкурентоспроможними цінами та більш широким асортиментом двигунів, включаючи дизельний гібрид.
МЕНІ ЦЕ СПОДОБАЛОСЯ
- потужний та витончений двигун
- тестове споживання
- елегантна форма, вимогливі матеріали
МЕНІ НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Розділена задня дверцята
- відсутність старт-стоп
- занадто багато кнопок, перемикачів
РЕЗЮМЕ
З базовим бензиновим двигуном 1.6 VTi (120 к. С.) Та обладнанням Access Peugeot 3008 починається з 4860000 форинтів, тоді як 1.6 HDi на 115 к.с. дорожче на 720000. Випробуваний 2.0 HDi доступний з наступного рівня Active та 6 750 000 HUF.
Peugeot 3008 2.0 HDi
Загальний ударний об'єм: 1997 см3
Циліндри/клапани: турбодизель S4/16
Макс. Потужність: 110 кВт (150 к.с.) 3750/хв
Макс. Крутний момент: 340 Нм 2000/хв
Довжина/ширина/висота: 4365/1837/1639 мм
Колісна база: 2613 мм
Колія спереду/ззаду: 1525/1514 мм
Коло розвороту: 12,1 м
Вага нетто/вантажопідйомність: 1529/551 кг
Багажне відділення: 432/1604 л
Паливний бак: 60 л
Прискорення 0-100 км/год: 9,7 с
Максимальна швидкість: 195 км/год
Місто/шосе/змішане: 6,8/4,5/5,3 л/100 км
Витрата тесту: 5,2 л/100 км
Викиди CO2: 132 г/км
Базова ціна моделі: 4 590 000 HUF (1,6 VTi Access)
Ціна випробуваної моделі: 6550000 угорських форинтів
Auto-Motor також є у Facebook! Клацніть тут і сподобайтеся нам, щоб отримати найцікавіші новини та найсвіжішу інформацію про сторінку!