6 листопада 2017 року

головним
Названий Євро 5 до міжнародного регулювання викидів забруднюючих речовин, яке набуде чинності в Аргентині в січні 2018 року. Щоб дотримуватися його, автовиробники, які продають на нашому ринку турбодизельні машини, повинні були оновити або модифікувати свої двигуни з різними рішеннями, що дозволяють зменшити ці викиди.

Вони не є магічними рішеннями. Вони являють собою системи, що вимагають особливого догляду як при використанні, так і в обслуговуванні. Однак через сукупність браку інформації у виробників автомобілів та зловживання деякими власниками ці рішення завдають головного болю брендам та їх клієнтам.

Найвідоміший випадок - Fiat toro, що призвело до FCA опублікувати прес-реліз, де він пояснив, що вже втручається у проблему (див. примітку). Коли ця заява була опублікована, Автоблог попросив потерпілих повідомити про свої випадки на [email protected] На сьогоднішній день ми маємо понад 150 підтверджених випадків, хоча існує підозра, що їх є більше.

Але FCA не єдиний, хто має цю проблему. Без прозорості прес-релізу в останні години вийшли інші автовиробники, які продають двигуни Євро 5 "Конфіденційні інструкції", щоб дилери інформували своїх покупців про особливий догляд, який вимагають ці двигуни.

Автоблог отримували доступ до цих документів, і вони повністю опубліковані нижче, оскільки ми вважаємо, що інформація повинна надходити до всіх користувачів двигунів Євро 5 якнайшвидше і безпосередньо.

-Чи можна заповнити DPF?
-Так. Якщо фільтр не досягає необхідної робочої температури, він може накопичувати велику кількість частинок і заповнюватися. Зазвичай це не відбувається в системах із SCR, оскільки сечовина відповідає за підтримку завжди дуже високої температури при роботі вихлопної системи. А у випадку систем з EGR це може також статися, коли не використовуються відповідні паливно-мастильні матеріали. Коли фільтр заповнюється, впорскується додаткове паливо, щоб підвищити температуру відпрацьованих газів вище 600 градусів і спалити весь залишок. На цій фазі запах, що виходить із вихлопної труби, буде відрізнятися від звичайного, двигун буде звучати дещо серйозніше, швидкість холостого ходу може збільшуватися, а з вихлопних газів навіть може виходити білий дим (нормальний робочий стан у фазі регенерації).

-Що відбувається, коли DPF несправний?
-Коли сажевий фільтр засмічений або працює нижче зазначеної температури, може статися так, що система рециркуляції газу повертається в камеру згоряння дизеля у рідкому стані, не згоряючи. Потрапляючи в циліндри через систему впуску, рідке паливо витікає в мастильний контур і змінює його склад. Рівень рідини в картері збільшиться, а деталі промиються дизелем. Це може спричинити серйозні механічні проблеми, навіть у крайньому випадку, спричиняючи поломку двигуна.

-Що це за символ на дошці? (фото вгорі)
-З деякими графічними або кольоровими варіаціями від одного виробника до іншого, це попередження "повний або поганий фільтр сажі". Це не незначне попередження. Вказує на те, що дилера або механічну майстерню слід відвідувати з найбільшою необхідністю.

-Що бренди рекомендують подбати про стан сажевого фільтра?
-Перш за все, завжди використовуйте зазначені мастила та дизель 3 ступеня. Крім того, якщо автомобіль мало корисний, час від часу рекомендується їхати з постійною швидкістю, не зупиняючись. Наприклад: 30 хвилин поспіль зі швидкістю 65 км/год. Таким чином, сажовий фільтр досягне ідеальної робочої температури і спалить накопичений осад. Деякі марки навіть рекомендують уникати використання автомобіля під час коротких поїздок. Коли зовнішня температура нижче замерзаючої, рекомендується дочекатися, поки двигун набере робочу температуру, перед тим, як виїжджати. Якщо двигун холодний, є марки, які рекомендують їздити на зменшених передачах (перша, друга або третя), щоб збільшити робочу швидкість вище 3000 об/хв.

-Що станеться, якщо попередження DPF вимкнеться?
Цілком можливо, що за допомогою деяких згаданих вище маневрів система фільтрів сажі була повністю очищена або регенерована. Якщо попередження залишається активним, підкреслюється терміновість відвезення його до дилера.

-Думка автоблогу.
-Починаючи з 2006 року, Autoblog рекомендував купувати сучасні турбодизельні транспортні засоби лише тим, хто бажає використовувати паливо 3 ступеня, найдорожче на насосі. "Якщо ви не бажаєте стягувати плату за товар, не купуйте його", - це завжди повторюється в оглядах сайту. Поєднання відсутності інформації від автовиробників щодо користувачів та постійності низькотехнологічного дизеля в насосах призводить до того, що деякі власники піддаються спокусі використовувати дешевше паливо, що в кінцевому підсумку впливає на механіку. Ще серйозніше: відсутність контролю над заправками дозволяє недобросовісним торговцям продавати неякісне паливо за преміум-ціну. Бренди зобов’язані відповідати клієнтам, які не були належним чином проінформовані. А також тим, хто не отримує задовільної відповіді на претензії щодо механічних проблем.