Завдяки новим технологіям електромобілі знову відомі своїми високими характеристиками, відповідно до їхньої спадщини.

Вівторок, 06 лютого 2018 р., 14:28

Шанувальники гоночних автомобілів, яким приємно, що автомобільна та автоспортова преса повідомляє про останні результати, оцінили число 2.27 як одкровення. 2.27 вказує час у секундах, виміряний журналом Motor Trend, протягом якого стартовий автомобіль розганявся від 0 до 60 миль/год.

Однак виміряний минулого року «блискавичний старт», який змагався з прискоренням запуску космічної ракети, не був виготовлений італійським суперспортивним автомобілем, побудованим за мільйон доларів. Насправді, результат прискорення, характерний для гоночних автомобілів Формули 1, був досягнутий сімейним седаном, виготовленим у Каліфорнії. І ще одне: під час випробування автомобіль не виділяв вуглекислий газ в атмосферу, оскільки це був повністю електричний автомобіль Tesla S P100D.

Цей тест ще раз довів, що електричний автомобіль більше не можна вважати лише екологічно безпечним, розумним видом транспорту. Сучасні електромобілі (EV) можуть скласти конкуренцію навіть найкращим високоефективним автомобілям, що працюють на викопному паливі.

Правда, ті, хто стежив за розвитком електронних автомобілів, вже знали цей факт раніше.

Зрештою, гоночна серія Формули-Е, версія Формули 1 для електромобілів, вже четвертий сезон. Спонсором Formula-E також є ABB, світовий лідер у галузі технологій зарядки електромобілів та електричних систем управління, офіційна назва гоночної серії: Чемпіонат ABB FIA Formula-E.

електричні

Фахівці в історії автомобільного виробництва добре знають, що електромобілі завжди могли протистояти гоночній трасі. Це ніщо не підтверджує більше, ніж той факт, що автомобілем, який вперше у світі перетнув швидкість в 100 км/год (161 км/год), був Baker Torpedo, оснащений електричним двигуном. Автомобіль порушив це обмеження швидкості під час випробування швидкості 1902 року, перевершивши свої двигуни внутрішнього згоряння.

Незважаючи на початкові успіхи, протягом більшої частини 20 століття технології та економіка більше зосереджувались на бензинових та дизельних двигунах. Як результат, електромобілі також були відсунуті на другий план у дослідженнях та інвестиціях. У цій несприятливій ситуації нещодавні досягнення в галузі акумуляторів та зарядних систем призвели до серйозних змін. Завдяки новим, інноваційним рішенням, електромобілі змогли довести, що вони мають можливості, які перевершують у багатьох відношеннях конкурентів двигунів внутрішнього згоряння.

Сьогодні переваги електричного рушія у високоефективній їзді настільки ж відомі серійним виробникам автомобілів, як і на передовій міжнародного автоспорту.

Найкращі світові суперкари зобов’язані своїм видатним характеристикам своїм вдосконаленим електричним рушіям, що підвищують продуктивність двигуна внутрішнього згоряння. На всесвітньо відомих автосалонах, від Франкфурта до Парижа та від Детройта до Токіо, регулярно виставляються електромобілі з кардинально новими конструкціями, що прогнозують майбутнє в автомобільному світі, де шумний двигун V12 замінить тихий електричний привід.

Любителі Формули-Е вже часто згадують сьогодні, і на перегонах дивно, що глядачі також можуть почути скрип шин під час розгону та звук трансмісії. Замість двигунів, ось просто натовп «реве», коли фанатики заохочують своїх улюблених пілотів.

Правила Формули-Е встановлюються Міжнародною автомобільною федерацією (FIA), організацією та асоціацією найбільших автомобільних гонок у світі. Гонки проводяться на вулицях великих міст, на тимчасово спроектованих трасах, тому глядачі можуть насолоджуватися подіями майже «зблизька». Решта змагань сезону 2017-2018, який триватиме до липня цього року, проходитиме в Мехіко, Римі, Берліні, Цюріху та Нью-Йорку.

Беручи участь у чемпіонаті ABB FIA Formula-E у Марракеші 13 січня 2018 року, машини Формули-E схожі майже на гоночні машини Формули-1. В основному це пов’язано з технічними обмеженнями на батареї та технологію зарядки, введеними в 2014 році, тобто коли була запущена серія змагань. Встановлені на той час правила змагань встановлювали ємність бортових акумуляторів на рівні 28 кВт/год і не дозволяли заряджати акумулятор під час перегонів. Це означало, що неможливо було завершити гонку з одним автомобілем та одним акумулятором, тому для участі в гонках довелося виставити команду з двох пілотів та двох автомобілів, які завершили майже 50-хвилинну гонку в системі з редуктором. Правила обмежували максимальну швидкість до 140 миль на годину.

У новому сезоні, починаючи з жовтня, ємність бортових акумуляторів може досягати 54 кВт-год, що дозволить команді завершити задану гонку на одній машині.

Тим не менше, професіонали в галузі підзарядки під час E-гонок Формули 1 все ще чекають майбутніх подій у спорті та техніці. Сьогодні навіть найшвидшим зарядним пристроям для електромобілів, таким як ABB, яка стала лідером у технології блискавичної зарядки, потрібно майже 12 хвилин, щоб зарядити акумулятор.

Тим не менше, Чемпіонат ABB FIA Formula-E вже служить зразком для інших видів автоспорту, заохочуючи їх долучитися до процесу, спрямованого на перехід на електричний привід. У 2019 році на чемпіонаті світу з швидкісних мотоциклів, MotoGP, відбудеться низка змагань для повністю електродвигунів під назвою «Кубок світу Moto-e».

Переваги електроприводу

У змаганні за електромобілі, де управління батареєю, зарядкою блискавки та ефективністю відіграють вирішальну роль, існує великий потенціал для передачі технологій та знань, які можуть бути включені в споживчі товари. Ось чому багато провідних світових автовиробників співпрацюють з ABB у галузі досліджень та розробок електромобілів.

З точки зору високопродуктивних дорожніх транспортних засобів, привабливість електродвигунів обумовлена ​​не тільки тим, що всі прагнуть використовувати екологічно стійкі рішення або скористатися перевагами продажів, властивими низці змагань. Їх привабливість базується на фізичних основах і надійній механічній логіці.

Найважливішим фактором є основні характеристики електродвигунів. Максимальний вихідний крутний момент, тобто крутний момент, що діє на колеса, що ведуть транспортний засіб, може подаватися електродвигуном, як тільки вал двигуна починає обертатися.

Бензинові та дизельні двигуни повинні обертати колінчастий вал зі швидкістю не менше 1000 об/хв (або, як правило, набагато швидше), щоб досягти максимального крутного моменту. Це процес, який відбувається не відразу, навіть для найшвидших автомобілів та найкращих пілотів, оскільки потрібен час, щоб відкрити дросель, тобто “дросель” і запустити всі компоненти двигуна.

На відміну від цього, електродвигун, який складається з набагато менше рухомих частин, відразу здатний видавати повний крутний момент, що призводить до рекордного прискорення двигуна.

Крім того, широкий діапазон робочих швидкостей електродвигуна, який не обмежується рухом поршня або відкриванням і закриттям клапанів, зазвичай дозволяє експлуатувати автомобіль без зміни передач, навіть у звичайній версії електронних транспортних засобів. Оскільки передача крутного моменту на колеса безперервна і постійна, розривів через зміну коефіцієнта передачі не відбувається, швидкість е-автомобіля можна безступенево збільшувати.

Гнучкість, обумовлена ​​конструкцією електронних автомобілів, забезпечує додаткові переваги в роботі. Акумуляторна батарея, тобто елементи, кабелі, системи контролю температури та акумуляторна коробка для захисту, є важким компонентом, але можуть бути виконані в тонкій та плоскій конструкції та розміщені в нижній точці кузова автомобіля, наприклад як під салоном. Розташовуючи акумулятор таким чином, центр ваги автомобіля опускається, що позитивно впливає на рульове управління та стійкість автомобіля.

Завдяки космічним технологіям, використанню найсучасніших матеріалів та їх дивовижно хорошій ефективності управління енергією, електромобілі починають роздягатись за менш «дизайнерський», нудний вигляд. На додаток до сприяння встановленню довіри до високопродуктивної концепції електронного автомобіля, Formula-E пропонує змагальний вид спорту для широкої громадськості, який є як захоплюючим, так і екологічним.