Бос RegioJet: Тільки завдяки корумпованому Fico наш план розвалився

RegioJet зізнається, що може залишити лінію Братислава - Кошице протягом року. За словами шефа Радіма Янчури, бізнес-план розвалився для безкоштовного проїзду.

Навіть у середині грудня власник RegioJet Радім Янчура не шкодував своєї впевненості у собі. Його в'їзд на лінію Братислава - Кошице супроводжували музиканти та квитки за дев'ять євро. Через місяць RegioJet визнав подорожчання та припускає, що в крайньому випадку він може скасувати лінію. Основна проблема - безкоштовний проїзд для студентів та пенсіонерів, на який не поширюються жовті експрес-послуги RegioJet. Fica називає "корумпованими" ці знижки.

Коли я їхав поїздом до Кошиць під час канікул, у купе завжди було повно, принаймні в побіжному порівнянні з державними поїздами IC. Наразі у вас все добре?

Ми маємо відмінні результати щодо кількості пасажирів. Ми підрахували, що ми перевозимо в чотири рази більше людей порівняно з ІС. Принаймні такі цифри показуються нам, коли ми відстежуємо онлайн-бронювання. Коли ми порівнюємо наш вечірній зв’язок з Братислави, він використовується в шість разів більше людей, ніж зв’язок IC, який був запущений незадовго до цього.

Але все-таки: іноді туалети у ваших поїздах не працюють, іноді не палять, Wi-Fi гасне. Вони є поки що лише дитячі хвороби, які ви будете поступово ліквідувати?

Так, тепер, коли морози були дев’ятнадцять градусів морозу, багато туалетів справді замерзли. Для нас це була певна словацька різниця. Коли ми їдемо між Прагою та Остравою, ми не стикаємося з такими морозами, як коли їдемо під Татрами. Однак найголовніше, що у нас у поїздах шістнадцять туалетів, тому пасажирам просто потрібно їхати далі на машині. Туалети мене не дуже турбують, але ми це розберемо.

І інші речі?

У березні Wi-Fi буде повністю замінено. На жаль, Інтернет все одно випаде, оскільки Словаччина гориста, і ми збираємо лише той сигнал, який лунає в повітрі. Також випадково виникали проблеми з опаленням. У цьому випадку ми стикаємось з тим, що словацька залізнична інфраструктура створена так, що на лінії є близько п’ятдесяти місць, де падає електроенергія. Однак експрес-поїзд Pendolino České dráhy, який курсує до Кошице, має набагато більші проблеми з цим. І я знаю, що Чеські залізниці штовхають ŽSR на щось із цим, бо в даний момент вони повинні перезапустити системи в будь-який момент.

Восени ви представили одну з визначних пам'яток як універсал, який перший у Європі має вбудовані монітори на сидіннях. Коли ти його надінеш?

Цей вагон вже курсує щодня між Прагою та Жиліною. Ймовірно, він почне їздити по Словаччині з березня. Навесні нам уже слід розгорнути дев'ять таких вагонів, у кожному наборі буде по одному.

regiojet
Янчура характеризує вагони з вбудованими моніторами як найсучасніші в Європі. Фото - TASR

Ще одна привабливість - ціни: найдешевший квиток з Братислави до Кошице коштує дев’ять євро. Як довго ця ціна є стабільною?

Я думаю, що ця ціна все одно залишиться, але лише за певними зв’язками. Зв’язки, які, як правило, заповнені, повинні подорожчати. За цією ціною ми повинні мотивувати пасажирів, для яких важливо п’ять євро, користуватися поїздами, які менше використовуються.

Тож це буде практично виглядати?

Наприклад, ціна залишиться у вівторок, але не в четвер вдень. Ціноутворення матиме певну логіку. За її словами, клієнти зрозуміють, що таке верх, а що - так зване сідло, і зможуть легко зорієнтуватися.

ПРО скільки ви збираєте в годину пік?

Ми побачимо.

Восени ви стверджували, що були б на чверть дешевшими за звичайні експрес-поїзди, вартість яких менше дев’ятнадцяти євро.

Побачимо. Ми вже знаємо, скільки нам не вистачає, щоб бути на нулі. Ми мусимо цього слідувати. Ми, звичайно, не будемо дорожчими за ZSSK. Однак може трапитися так, що найважливіші сполучення в п’ятницю та неділю працюватимуть за максимально встановленою ціною. Це може бути спокійно вісімнадцять євро в найнижчому класі. Навпаки, у п’ятницю вранці ми знизимо ціну до дев’яти євро.

Коли відбуваються ці зміни?

Першу оптимізацію ми запровадимо на початку лютого.

Як значно нижче реальних витрат ти сьогодні за кермом?

Це трохи нашого бізнесу. Радше запитайте у державного перевізника, який є домінуючим на ринку і може не коштувати дешевше.

Ви навіть не можете сказати, скільки у вас недорогі сьогодні?

Я не скажу тобі. Але логічно, що саме державний перевізник коштує набагато дорожче, оскільки у нього в чотири рази менше пасажирів у поїздах InterCity.

Після підвищення ціни ви отримаєте прибуток?

Я думаю, що якщо ціна дев’яти євро залишиться посередині наших зв’язків, це можливо. Однак питання в тому, чи вистачить нам пасажирів. Ми все ще цього боїмося. Ми опинились у ситуації, коли половина словацького населення може кататися безкоштовно, і це ніколи не піде з нами. Наприклад, ми даємо студентам половину знижок, і все ж складаємо лише три відсотки наших клієнтів. Хоча вони їдуть з нами з Кошиць за 4,50 євро, я розумію, що це їх також не приваблює, бо вони мають на це кілька пива.

Тому безкоштовна поїздка для студентів та пенсіонерів є для вас великою проблемою.

Вони є основною причиною моєї невпевненості щодо того, чи отримаємо ми прибуток. Сьогодні ZSSK отримає повну компенсацію для студента, дитини та старшого, що становить чудові 18,76 євро на всьому маршруті, не намагаючись. Лише завдяки корумпованому Фіко наш бізнес-план розвалився. Ось чому нам потрібно оптимізувати наші ціни, зробити деякі поїзди дорожчими, але і дешевшими. Фіцо - найбільша корупція в Словаччині, оскільки корупція на виборах є найнебезпечнішою формою корупції. Я завжди захищаю це в суді.

Керівник RegioJet не впевнений, чи буде в його поїздах достатньо пасажирів. Фото N - Томаш Бенедікович

Отже, який ваш поточний бізнес-план? Ви вже маєте три пари сполучень між Братиславою та Кошице. Ви повинні були мати п’ять по черзі. Угода?

Це питання. Ми точно хотіли б розпочати експлуатацію нічного зв’язку з березня. З червня ми планували посилюючий поїзд з Мартіна в пікові години, який прибуватиме до Братислави о дев’ятій ранку. Що було б ідеальним сполученням для людей, які подорожують у справах бізнесу чи школи. Але коли ми презентували цей план, якимось дивом у розкладі з’явився той самий зв’язок із порядком держави.

Немає небезпеки, що ви опинитеся трохи як авіакомпанії Sky Europe, які літали пасажирами за низькими цінами, а потім збанкрутували.?

Бачите, у Чехії на маршруті Прага - Острава ми вже є єдиним перевізником у прибутку. Минуло три роки, ми заробили багато грошей, але заробили. Я не божевільний. Якщо мені не вистачало пасажирів у Словаччині і я не побачив світло в кінці тунелю, то, звичайно, я можу залишити цю лінію через рік. Це може статися, якщо пасажири зникли безвісти. Однак я вірю, що вони це зроблять.

ZSSK розпочав з вами бійку за клієнта і в середині грудня вдосконалив свої послуги в InterCity express. Ви були здивовані?

ZSSK додав два нових класи: так званий клас 1 плюс і 2 плюс. Однак, коли я переглядаю форму бронювання, нею зазвичай користуються лише чотири пасажири. Це абсолютно мертві класи. ЗССК взагалі не розумів, що люди від цього хочуть.

В якому напрямку?

До цього часу вони були дорогими, а зараз вони представили більш дорогий сегмент. Але клієнти не хотіли ніяких класів 1 плюс і 2 плюс. У державних поїздах InterCity поки що звичайний другий клас був розпроданий, тоді як тридцять людей подорожували підрозділами. І ось вони створили ще два класи для тридцяти пасажирів. Це абсолютно погана філософія. Вони повинні були придумати кращий сервіс для м’яса, яке подорожує другим сортом.

Але навіть це сталося - ZSSK також розпочав роздавати воду в пляшках та щоденну пресу пасажирам другого класу в поїздах IC.

Це почалося, але питання в тому, чи цього буде достатньо. З лютого минулого року ZSSK знав, що ми їдемо до Словаччини. Вона повинна була вже розпочати. Натомість вона внесла зміни в день нашого прибуття, тож розпочала програшну битву.

На додаток, однак, ZSSK також запровадив змінні ціни на поїзди InterCity. Мце мало вплив на вас?

Так, ZSSK встановив хижацькі ціни. Раніше поїзди InterCity курсували від 20 до 24 євро у другому класі, зараз зазвичай за п’ятнадцять євро. У нас є три класи, і наш середній клас "Relax" конкурує з ІС. Ми мали їздити у цьому класі за вісімнадцять євро, але врешті-решт зменшили його до 14,90 євро.

Тож виявилося, що деякі зміни, внесені ZSSK, не такі вже й беззубі.

Звичайно, ця річ вплинула на нас. Якщо ми хочемо бути найкращими, ми повинні мати найкращий сервіс і нижчу або однакову ціну. Отже, ми провели нашу межу через бюджет. Але в той же час вони допустили велику помилку щодо Антимонопольного відомства. Вони несуть відповідальність за мої втрати. Вони почали їздити набагато глибше під навантаженнями, чого не можуть зробити як домінуючий носій. Якщо Антимонопольне відомство може це зробити за них, ми можемо просто розрахувати завдану шкоду.

Це для Зверніться до ZSSK в Антимонопольний офіс?

Так, це точно. У Чехії зберігся дурний характер чеських залізниць, коли свого часу вони знизили ціни через тиждень після нашого вступу. ZSSK зменшив їх навіть у день нашого в'їзду, тому вони поводились ще дурніше. І я взагалі не розумію, як вони могли пообіцяти повернути гроші клієнтам.

Тому, якщо ви досягнете успіху в Антимонопольному відомстві, ви будете вимагати компенсації?

Коли ми ініціюємо, офіс запитає ZSSK про їх доходи, витрати або кількість пасажирів. Ми будемо або чекати цього рішення, або ми можемо в будь-який час подати позов про відшкодування збитків. Справа в тому, що якщо ZSSK не має вантажів, поїзди InterCity повинні скасувати. У такому випадку їхній оборот від пасажирів стає шкодою, яку він нам заподіяв.

Очевидно, це буде не єдиною суперечкою, яка чекає вас у Словаччині. У вас більше сутичок для автобусиú посиланняu, яку ви хочете експлуатувати за маршрутом Бансько-Бистриця - Нітра - Братислава. Потрібно було встановити білборди, на яких ви стверджуєте, що халати в Братиславі та Нітрі відповідають за корупцію та клієнтелізм?

Я зіткнувся з клієнтелізмом і відчув потребу сказати це. Я вірю, що зі мною цього зараз не станеться.

RegioJet звертає увагу на корупцію та клієнтизм за допомогою рекламних щитів. Фото N- Томаша Бенедіковича

Але чи не відчуваєте ви занадто конфронтації? Ви назвали мера Нітри, який не хотів вас у місті, "дурнем" перед журналістами.

Але я думаю, що він дурень. Тому що конкуруюча компанія Arriva привела його до незгоди з нашою лінією. Вони знайшли дурня, який підписав за них таке.

Що ще гірше, ви назвали мера міста Нітру Двонч "товаришем" та "ящіркою" у прес-релізі.

Він поводиться як товариш, який намагається приймати рішення в часи центрального планування. І він поводиться як ящірка.

Ти є Однак у прес-релізі вони прямо стверджували, що він був ящіркою, і саме з цим ви стикалися з тим, що він є у томах Державної служби охорони. Але він перебуває у зв'язках як "довірений особа", що не обов'язково означало свідоме співробітництво.

Довіреною особою була особа, яка передавала інформацію агенту. Потрібно просто знати, чи робив він це свідомо чи несвідомо. У більшості випадків це було свідомо.

Ти маєш Однак докази того, що пан Двонч свідомо співпрацював?

Звичайно, цього у мене немає. Його картотека знищена, тому її неможливо з’ясувати.

Термін ящірка означає викривача. Справедливо вдаватися до таких позначень?

Я не можу довести його провини, він не може довести свою невинність. Ну, якщо було ясно, що він співпрацював зі Службою державної безпеки таким чином, я беру це назад. Однак я думаю, що як активний комуніст, який працював у ректораті сільськогосподарського університету, він, швидше за все, про це знав. (Двонч прокоментував свій союз кілька років тому. Він сказав, що ніколи свідомо не співпрацював з ŠtB - примітка редактора.).

Ви повинні бути такими особистими?

Подивіться, це мало певний розвиток. Спочатку я побачив його лист, який дуже нагадував лист Арріви. Виходячи з цього, два халати відкинули нас. Водночас кожне його речення в цьому листі було брехнею.

Вас трохи надихає Ryanair? Його власник Майкл О’Лірі також робить ура, куди б не приїхав.

Ryanair рухається по-іншому. Він підійде до політиків і запропонує їм: панове, я зроблю розкішну лінію до вашого міста і привезу вам туристів. Однак це не буде безкоштовно, ви будете платити мені білборди і платити мені за кожного туриста. Він робить це по-дружньому.

Ви не хочете бути другом?

Я також хочу бути другом. Тут також у Словаччині, коли я веду переговори з дрібними чиновниками, у них все добре. Але коли я натрапив на керівників транспорту в деяких регіональних відділеннях, вони мені сміялися в обличчя. Ви можете спілкуватися з політиком трьома способами: або ви його підкуповуєте, ви лежите йому в попі, або стаєте його ворогом. Третє рішення працює найгірше, але оскільки я бойовий тип, це мене влаштовує.