Вибір записів із блогу FDRA, присвячених аналізу річкової та морської складової кожної нації. Також публікуються думки, примітки та аналізи військової історії. Слідуйте за нами в Twitter за допомогою хештегу #FDRAdefensa
сторінки
Четвер, 7 червня 2018 р
Торпедний катер класу G-5 (Радянський Союз)
Моторний торпедний катер класу G-5
G-5 був торпедним катером радянського двигуна, побудованим до і під час Другої світової війни. Було побудовано приблизно 300, з яких 73 загинули під час війни. Четверо були експортовані до республіканського флоту Іспанії під час громадянської війни в Іспанії, а інші були перевезені до Північної Кореї після війни. Троє були захоплені фінами, але використовувались лише два, перш ніж усіх трьох довелося повернути Радам після московського перемир'я в 1944 році.
Проектування та розробка
Клас G-5 був вдосконаленою та розширеною версією моторно-торпедних бомбардувальників класу Sh-4, створений за проектом видатного авіаконструктора Андрія Туполєва. Він мав на меті використовувати радянські двигуни та мати більші торпеди, ніж його попередник. Прототип був розроблений і побудований ЦАГІ (рос. Центральный аэрогидродинамический институт або "Центральний аерогідродинамічний інститут", Центральний аерогідродинамічний інститут) у 1932-33 рр. Оскільки заплановані двигуни ще не були доступні, два двигуни Isotta Fraschini потужністю 1000 к.с. (750 кВт) були імпортовані з Італії. Роззброєний та частково заправлений, він досяг максимальної швидкості 63,5 вузла (73,1 милі/год; 117,6 км/год) під час випробувань у Чорному морі протягом 1933 року, і було прийнято рішення про його виробництво. [1]
G-5 була однопрохідною гідроплановою конструкцією з китовим корпусом. Він був побудований головним чином з дюралюмінію, що заощадило значну кількість ваги, але ускладнило його використання в експлуатації через сприйнятливість дюралюмінію до гальванічної корозії в солоній воді. Полонений радянський командир торпедного катера сказав, що G-5 можна тримати у воді лише 5-7 днів влітку і 10-15 днів взимку, перш ніж їх потрібно буде виймати з води та обробляти антикорозійними заходами . . Корпус був розділений на три відділення двома поперечними перегородками. Надбудова була замалою, щоб зменшити тяжкість над головою, і члени екіпажу не змогли стояти всередині неї. [два]
G-5 був розроблений для використання версії авіаційного двигуна Мікулін АМ-34, пристосованої для морського використання, як GAM-34. Два двигуни були встановлені в передньому відсіку корпусу. Кожен двигун мав власну трансмісію і рухався бронзовим гвинтом діаметром .67 м (2 фути 2 дюйма). Початкова версія GAM-34 була менш потужною, ніж планувалося, лише 675 к.с. (503 кВт), а початкові кораблі серії 7 могли досягати лише 45 вузлів (83 км/год). Однак мінімальна швидкість становила 18 вузлів (21 миль/год, 33 км/год), що доставляло чимало клопоту при спробах зав'язування та при маневруванні в безпосередній близькості. [3]
Дві торпеди транспортувались у жолобах, розташованих на задній палубі, способом, отриманим від того, який використовували британські прибережні кораблі епохи Першої світової війни, захоплені радянськими військами під час громадянської війни в Росії. Торпеди було відсунуто до задньої частини каналу деревом із дзвоноподібною голівкою, яке активувалось вибуховим зарядом, але двигун торпеди не спрацював, доки кабель, що витягувався з човна, не дав часу до човна подалі від цілі. [4] Ця система запуску була дуже легкою, але вимагала додаткової підготовки для правильного націлювання торпеди та попередньої координації при проведенні масивних торпедних атак для запобігання кораблям набивати один одного або торпедами. [4]
Початкове озброєння складалося з одного 7,62-мм (0,300-дюймового) кулемета, але в наступних моделях він був модернізований до 12,7-мм (0,50-дюймового) кулемета ДШК. Деякі пізніші кораблі перевозили два ДШК, хоча кріплення варіювалися; одних поміщали у ванну в прогіні, а інші несли свою у обертовій башті за надбудовою над торпедами. [5] Деякі судна несли 82-мм (3,2 дюйма) або 132 фути (5,2 дюйма) ракетні установки ROFS-132 у нерухомих кріпленнях над і за рубкою. [6]
Виробництво
Було побудовано приблизно 300 G-5. 152 серії 7, 8 і 9 були побудовані між 1934 і 1936 рр. 20 кораблів серії 10 були побудовані в 1937 р., Ще 76 кораблів у 1938-39 рр. Та п'ять у 1939-40 рр. 39 кораблів 11 серії були побудовані починаючи з 1941 року, і виробництво могло тривати протягом всієї війни. [7]
Варіанти
Історія обслуговування
22 червня 1941 р., У день вторгнення німців до Радянського Союзу, на озброєнні було 254 G-5. На Балтійському флоті - 60, на Чорноморському - 92, на Тихоокеанському - 135, на Каспійській флотилії - шість. Під час війни 73 були загублені в бою, а 31 були здані на скрап після того, як були зроблені марними. [6] Наприкінці війни в 1945 році 24 були на озброєнні Балтійського флоту, 134 - Тихоокеанського флоту, а шість - ще Каспійської флотилії. [7]
Багато радянських G-5 використовувались для різних ролей (десантних підрозділів, транспорту, супроводу тощо) і бачили відносно низьку кількість торпедних атак на ворожі цілі. У Балтійському морі TK-94 отримав значне місцеве потоплення фінського шахтаря Ріілахті. [8] Єдиним іншим відомим потопом, спричиненим G-5 у Балтійському морі, був німецький тральщик M-37. [9] Так само в Чорному морі було здобуто мало перемог. Під час наступу на Крим, у ніч на 27 квітня, троє G-5 напали та знешкодили німецького мисливця на підводних човнах UJ-104 поблизу Севастополя. Румунський канонерський катер "Гікулеску" здійснив контратаку 88-міліметровими ракетами, що дозволило ще декільком військовим кораблям виявити ці три кораблі та відкрити вогонь, спричинивши падіння одного з G-5. UJ-104 був буксируваний до Севастополя, а потім потоплений радянським літаком. [10] [11] Пізніше деякі групи G-5 потопили Румунію, вже пошкоджену і покинуту румунську шахту. [12] [13]
18 листопада 1942 року фінська моторпеда "Syöksy", захоплені судна G-5 "Vinha" та "Vihuri", а також шахти, що видобувають кораблі KM, напали на радянські кораблі в порту Лавансаарі. Syöksy потопив радянський канонерський катер "Червоне знамя", хоча пізніше він був піднятий і повернутий на озброєння. [14]
Експорт
Чотири кораблі були передані Республіканському флоту Іспанії під час громадянської війни в Іспанії, два продовжують повоєнну службу в іспанському флоті до 1946 р. Кількість передано до Північної Кореї після закінчення війни. [6]
Оцінки
aromaa/Navygallery/Background/Wartime/cont43.htm
Список літератури
- Брейер, Зігфрід (1992). Розвиток радянських військових кораблів: Том 1: 1917–1937. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
- Роджер Чесно, вид. (1980). Усі бойові кораблі Конвея 1922-1946. Грінвіч: Морська преса Конвея. ISBN 0-85177-146-7.
- Ровер, Юрген (2005). Хронологія морської війни 1939-1945: Морська історія Другої світової війни (третя перероблена редакція). Аннаполіс, доктор медичних наук: Видання військово-морського інституту. ISBN 1-59114-119-2.
- Роувер, Юрген; Монаков, Михайло С. (2001). Океанський флот Сталіна. Лондон: Френк Касс. ISBN 0-7146-4895-7.
Загальна характеристика (Серія 10)
Добрий: моторний торпедний катер
Переміщення: 16,26 тонн (16,00 довгих тонн, 17,92 коротких тонн) (стандарт)
Довжина: 18,85-19,1 м (61 футів 10 дюймів-62 футів 8 дюймів) загалом
Довжина: 3,5 м (11 футів 6 дюймів)
Чернетка: 0,82 м (2 фути 8 дюймів)
Рушія: 2 осі, 2 × бензинові двигуни Mikulin GAM-34BS
850 к.с. (630 кВт) кожна
Швидкість: 53 вузла (61 милі/год; 98 км/год)
Екіпаж: 6-7
Озброєння:
1-2 кулемети 12,7 мм (0,50 дюйма)
Торпеди 2 × 533 мм (21 дюйма)
Примітки: 1600 кг (3500 фунтів) палива