фірми

Jungheinrich та Linde MH є одними з провідних світових виробників електричних навантажувачів. З появою літій-іонних акумуляторів асортимент електричних колясок розширився. Нас цікавило, на якому електричному візку виробництво цих компаній найбільше цікавить клієнтів.

За словами Маріана Янчика, начальника відділу логістичних систем Юнггайнріха, найбільший інтерес викликає електрична фронтальна вантажівка серії 2 (EFG2). Його цікавить універсальне використання для різних видів діяльності в рамках інтралогістики. Це, зокрема, завантаження, розвантаження, складування, постачання виробничих ліній тощо. "Це пристрій з оптимальним співвідношенням розміру та ефективності. Він вимагає мало місця для повороту і досягає високих характеристик при найменшому споживанні енергії на ринку ".

Найбільш продаваними електронавантажувачами компанії Linde MH є E12-E20 із серії 386 вантажопідйомністю 1,2-2 тонни. "Це найуспішніші вантажівки у своєму роді у світі. Ми не маємо поточних статистичних даних, але на кінець 2017 року загалом було виготовлено 111111 штук ", - говорить Мілош Влк, керівник відділу лізингу та продажів Linde MH.

Jungheinrich ETV216i

Родинне срібло

Який електронавантажувач обидві компанії вважають своїм флагманом? Протягом своєї історії Jungheinrich зарекомендував себе як постачальник рішень для складської техніки, найважливішою частиною яких є ричтраки, відповідно. вантажівки з висувним підйомним обладнанням. Саме тому цей тип вантажівки вважається флагманом компанії. Jungheinrich, перший виробник вантажно-розвантажувального обладнання, випустив цей тип вантажівок. "У 2018 році компанія представила світові новий ETV216i - першу у світі вантажівку з повністю інтегрованою літій-іонною батареєю, спочатку розроблену та розроблену для цього типу приводу. Більша залишкова ємність, стабільно велика потужність, вища швидкість підйому, менший робочий простір, надзвичайно короткий час зарядки та 5-річна гарантія на необслуговуваний Li-Ion акумулятор роблять його інноваційним пристроєм, який суттєво змінює роботу складу ". каже М. Янчик.

Експерти від Linde MH вважають електровози серії E20-E35 387 у версії родстера флагманом компанії, тобто без A-стовпа кабіни. Передні вантажівки Linde також характеризуються тим, що нахильні ролики щогли розташовані на даху. "Саме це вдосконалене, надійне, чутливе та безпечне рішення дозволило конструкторам опустити передню колону кабіни, оскільки захисна рама даху утримується згаданими нахильними роликами. Однозначною причиною опущення передніх стовпів була підвищена безпека, оскільки огляд з кабіни водія більше не обмежений стовпами кабіни », - пояснює Мирослав Бабка, менеджер з виробництва продукції Linde MH.

Linde E20-E35

Процедури заряджання акумулятора

Важливою умовою правильної роботи електричного навантажувача є зарядка та регенерація тягових батарей. Окрім людського фактора, якість зарядного пристрою є важливим елементом у процесі зарядки тягової батареї. У цьому відношенні ефективність повинна бути не менше 90%, оптимальною вважається 93-95%. Цей фактор також важливий з огляду на зростання цін на енергоносії.

При нормальній роботі та без негативного впливу людського фактора достатньо зарядити тягові акумулятори зарядним пристроєм з достатньою ефективністю. Однак, якщо це негативно впливає на процес зарядки (неповна зарядка, короткий заряд) або розрядка (глибокий розряд), бажано приділити належну увагу засобу. "Якщо він неправильно заряджений або розряджений, важливо виконувати службову зарядку або навіть форматувати акумулятор, тобто заряджати акумулятор слабким струмом (1-2% від ємності акумулятора) постійно 3-4 дні.

Під час регенерації складність операції також є визначальним фактором, оскільки багатозмінні операції вимагають 8-годинної витримки тягової батареї. Якщо батарея не вистачає необхідного часу навіть після регенерації, варто подумати про її заміну ", - зазначає М. Янчик.

Він каже, що повторна неправильна зарядка призводить до сульфатування електродів. Проявом сульфатування є низька щільність електроліту, низька напруга, високий внутрішній опір акумулятора, тоді як комірки часто деформуються, а свинцеві пластини розтріскуються. За його словами, сульфатування електродів можна вчасно зупинити, навіть запобігти. Не тільки шляхом навчання оператора правильному заряджанню, але тепер і можливості хімічного розчинення сульфату за допомогою рідкого реагенту, що зарекомендувало себе на великих заводах.

При проектуванні зарядних пристроїв Linde MH віддає перевагу високочастотним пристроям перед традиційними трансформаторами. Сучасні зарядні пристрої менші, легші, споживають менше енергії і можуть встановлюватися на різні режими зарядки. "Звичайна вимога - заряджати акумулятор у найкоротші терміни. Тому ми рекомендуємо використовувати зарядні пристрої з примусовою системою змішування електроліту. Повітряний компресор у зарядному пристрої підштовхує повітря до кожної комірки акумулятора під час заряджання. Сучасний високочастотний зарядний пристрій може легко регенерувати акумулятор у дуже повільному режимі зарядки, в якому він розчиняє відкладення сірки в елементах. Якщо говорити про реальну регенерацію, то кожна батарейка буде проходити окремий перегляд. Ми замінимо проблемні та зарядимо кожну статтю окремо на спеціальному пристрої », - зазначає М. Бабка.

Метою такого процесу регенерації є досягнення однакових значень у всіх елементах батареї. Цей процес дозволить нам продовжити життєвий цикл традиційної свинцевої тягової батареї.