Головний вокзал у Братиславі збирається частково перебудувати

Через двадцять п’ять років на станції мають відбутися зміни, які також відчують пасажири. Вони повинні отримати новий доступ до майданчиків та нову приймальню у фойє.

У 1992 році чеська та словацька федерації розпалися, і Білл Клінтон вперше став американським президентом. Водночас був рік, коли на головному вокзалі Братислави були завершені останні модифікації будівель, що також відчули пересічні пасажири.

Найважливіша станція Словаччини з тих пір нагадує посткомуністичний музей під відкритим небом. Через понад чверть століття це мало б змінитися, принаймні частково. Більше ніж часткова зміна поки що не може відбутися - суперечка між містом Братиславою та інвестором щодо станції та приміщень перед нею триває і замість того, щоб призвести до повної реконструкції, призводить до "нескінченного" юридичного суперечки.

У цій ситуації залізниці Словацької Республіки (ŽSR) підтвердили Denník N, що цього року розпочнуть кілька значних будівельних модифікацій. "Ми знаємо, що станція знаходиться в незадовільному стані, і зараз ми намагаємось це змінити", - говорить Мартін Ердоссі, генеральний директор ŽSR.

Це не буде повна реконструкція, яка змінила б характер будівлі, як це нещодавно зробили на вокзалі в Кошицях. Однак новину повинен помітити кожен пасажир.

частково
Так повинен виглядати головний тамбур наступного року, точки продажу мають перенести у нещодавно відремонтований зал колишнього ресторану, праворуч від головного входу. Візуалізація - ŽSR/Modulor

Секретний зал

Зовнішній вигляд станції також зазнає часткових змін - будівлі мають надати новий фасад та дах. Однак всередині будуть відбуватися більш фундаментальні корективи.

Залізниці обіцяють вирішити принаймні кілька проблем, які ускладнюють життя людей перед посадкою або висадкою з поїзда.

Перша проблема - неправильно влаштований головний тамбур. Його відмітними рисами є групи молодих людей, які майже в будь-який час доби сидять на сходах перед інформаційними панелями. Хоча на станції також є зал очікування з місцями, він знаходиться нагорі, і більшість пасажирів ним не користуються.

У головній будівлі на першому поверсі є зал очікування, який, як правило, напівпорожній. Багато пасажирів воліють сідати на сходинки під інформаційними панелями. Фото N - Томаш Бенедікович

Залізниці хочуть відкрити для громадськості застарілий зал, який знаходиться в оригінальній історичній будівлі в правому крилі (як видно з головного входу). Раніше в ньому був ресторан, але він був зачинений на багато років.

ŽSR планує реконструювати його та зробити одним із основних районів станції. Буде нова зал очікування, і вони хочуть перенести більшість вікон для продажу квитків. Таким чином, головний тамбур практично подвоєний.

"На місці цього колишнього ресторану будуть створені нові приміщення для пасажирів. Сюди буде перенесено казну, а також додано зал очікування. Це збільшить малу площу зали вильоту ", - підтверджує речниця ЖСР Мартіна Павлікова.

Приміщення колишнього ресторану в історичній будівлі вокзалу мають відремонтувати та відкрити. Фото - ŽSR

Третій тунель

Ще однією новинкою є безбар’єрний доступ до платформ, яких сьогодні бракує. Батьки з дитячими візками мають лише два варіанти переходу до поїздів - вони або просять інших пасажирів або вантажників у темно-синіх пальточках допомогти їм нести коляски на сходах, або вони звертаються до залізничного персоналу.

Їм доручають на замовлення пронести коляску прямо над рейками, але мало хто знає про таку можливість.

Люди з обмеженими фізичними можливостями також стикаються з подібними ускладненнями. ŽSR розглядав можливість побудови розсувної платформи на сходах, що ведуть до платформ, але місця для такого рішення недостатньо. Сходи відносно вузькі, і більшість пасажирів натискатимуть ще сильніше, ніж раніше.

Досі безбар’єрний доступ до платформ був на головній станції наукової фантастики. Фото N - Томаш Бенедікович

Рішення полягає у відкритті нового підземного переходу до платформ. Вони будуть користуватися службовим тунелем, який розташований у лівому крилі, де зараз є камера зберігання та туалет. До платформ можна дістатися з цього тунелю за допомогою вантажних ліфтів.

Тому тунель буде реконструйовано, а вантажні ліфти перетворено на пасажирські. "На кожній платформі буде встановлений особистий підйомник, придатний для пасажирів-інвалідів. Він також обслуговуватиме пасажирів з важким багажем або матерів з колясками.

ŽSR планує експлуатувати службовий тунель для платформ та переробляти вантажні ліфти на пасажирські вагони. Фото - ЖСР та Томаш Бенедікович

До платформ повинно вести до трьох підземних переходів.

Перший залишиться в головному тамбурі. Сьогодні ним користується більшість пасажирів, натовпи людей тягнуть його через вузький тунель крок за кроком до свого поїзда.

Другий розташований у бічній будівлі, де знаходиться пошта. Пасажири зазвичай користуються ним лише тоді, коли поїзд прибуває на станцію, деякі можуть навіть не знати про його існування.

І третім повинен бути службовий тунель, яким сьогодні користуються лише працівники залізниці. Залізничники заявляють, що третій підземний перехід розподілить пасажирські потоки рівномірніше. Однак тут будуть лише ліфти, які, на відміну від сходів, не вмістять стільки пасажирів і не дозволять настільки плавно переносити людей на платформи.

Братислава та Відень - це два світи. На одній станції сеча, на іншій запах хліба

На наступний рік?

За словами речника ЖСР, будівельні роботи розпочнуться найближчими місяцями, принаймні частина робіт може бути завершена наступного року.

Вартість коригувань повинна становити мільйони євро. "Ми будемо фінансувати ці роботи з власних ресурсів", - пояснює Павлікова.

ŽSR визнає, що це не буде принциповою трансформацією станції до стандартів 21 століття. Це очікується колись у найближчому чи, вірніше, далекому майбутньому.

"Будівля залишається незмінною за формою, оскільки вона зараз знаходиться, але візуально та якісно вона буде змінювати свою форму, поки станція не пройде комплексну реконструкцію", - додала речниця.

Закритий залом розташований у оригінальній будівлі, яка зараз частково перекрита прибудовою з другої половини 1980-х. Фото - ŽSR

Немає розробника

Фактична реконструкція, якщо вона відбудеться, також повинна вплинути на площу навколо будівлі чи колії. Станція підходить не тільки для пасажирів, але і для залізниць - колії розташовані в напівблоку, а більшість платформ короткі.

Комплексну реконструкцію, як і Кошице, мав забезпечити забудовник, якому станція здавалась в оренду в минулому. У випадку з Братиславою це був "Транспроект", який орендував станцію на 50 років.

Будівельні роботи планувалося розпочати в 2005 році, але цього ще не відбулося. Забудовник стверджує, що це пов’язано з мерією Братислави, яка відмовилася надати йому землю перед вокзалом, як обіцяв у контракті екс-мер Андрій Журковський.

"Місто відхилило всі пропозиції інвестора, незалежно від того, чи стосуються вони передачі землі у тимчасове користування, оренди землі або продажу", - говорить представник ЗМІ "Транспроект" Марія Адамова.

Останньою значною реконструкцією на станції було створення урядової вітальні у другій половині 90-х років у приміщенні оригінальної будівлі. Однак більшість пасажирів ця новина не торкнулася. Фото N - Томаш Бенедікович

За словами директора Ердессі, зараз залізниці вирішили більше не чекати забудовника і розпочнуть реконструкцію станції самостійно.

«Транспроект» не коментував це рішення - за словами Адамової, у нього недостатньо інформації про це.

Керівництво ŽSR стверджує, що їм не потрібна будь-яка згода забудовника. "Станція у нас, тому ми можемо розпочати реконструкцію, не турбуючись про будь-які юридичні ускладнення", - говорить Ердессі.