Для тих, хто не знає, Сантьяго-де-Компостела Це невелике галицьке місто (96 041 жителів за даними муніципального реєстру INE на 1 січня 2013 р.), Але з важливим населенням, що поширюється на основі його функцій як адміністративної столиці Галичини - в ньому розміщений регіональний парламент та штаб-квартира уряду - і як історичне університетське місто - частково розмито при створенні на початку 90-х університетів Віго та Ла-Коруньї, які раніше залежали від кампусу Компостели. До цього слід додати звичайне плаваюче населення в місті такого розміру. Муніципалітети, що межують із Сантьяго, додають 76 627 жителів згідно з муніципальним реєстром на 1 січня 2013 року.
На національному та міжнародному рівнях Сантьяго-де-Компостела - місто, відоме паломницьким маршрутом, який веде до нього, Дорога до Сантьяго. Це також важливо для його архітектурна спадщина історичний, задекларований загальний інтерес для ЮНЕСКО у 1985 р. - так само, як і сам Каміно - і це, позавчора, підтримувало значну частину повсякденної діяльності міста. Лише в 60-х роках минулого століття почало розгортатися, що поглинало б значну частину економічної та житлової діяльності історичного району, який зараз є пішохідним, реабілітованим та дедалі більше туристичною діяльністю (можливо, надмірною, хоча це інша проблема).
З приходом столиці Автономної громади Галичини та розвитком 90-х років була створена важлива інфраструктура для розміщення регіональної штаб-квартири, або шляхом реконструкції важливих будівель, таких як Сан-Каетано або Пазо-ду-Харрео, або нових будівель, таких як адміністративний комплекс святого Лазаря. В той самий час, на північ і південь від міста були створені мікрорайони великої ваги населення такі як Фонтіньяс або Сан-Лазаро на північ - у цій місцевості, роками раніше, також був розроблений полігон Віте - або O Restollal, Понтепедрінья або Санта-Марта на півдні. Поміж ними було історичне місто та стара експансія, яка продовжує функціонувати як економічний, комерційний та житловий центр міста.
Нинішня PXOM, починаючи з 2007 року, передбачає розробку північного прибудови, яке виведе місто до воріт промислової зони, на північ від міської зони ратуші. Ця обставина лише позначає, навіть більше того, схему, яку в даний час представляє місто: центр з високою щільністю населення і з обмеженнями в пропускній здатності дорожнього руху (пам'ятайте, що це старі вулиці або, щонайбільше, з 60-х років) і два більш сучасні ядра і зі збільшенням ваги на північ і південь від нього. Ця обставина ускладнює перевезення, ніж можна було б очікувати у місті такого розміру.
І що пропонує громадський транспорт як альтернативу?. Вузьке місце проходить більше половини міських автобусних ліній. Двостороння вулиця з однією смугою руху в кожному напрямку (звичайно, без автобусної смуги), розташована в тому, що колись було основою міської стіни - її назва, до речі, Virxe da Cerca- і в яких, щоб додати більше пікантності до соусу, є до чотирьох шкіл зі своїм відповідним шкільним транспортом у пікові часи. З точки зору дорожнього руху, здається, важко погіршити ситуацію, але, як і будь-яка ситуація, якою б поганою вона не була, це сприйнятливо, додамо ринок продуктів харчування, який знаходиться поруч із цією вулицею - на додаток до комерційної діяльності це друга за відвідуваністю будівля в Сантьяго-де-Компостела для туристів - і площа Галичини - яка реєструє один з найбільш проблемних вузлів дорожнього сполучення в місті на одному з його кінців. Це, звичайно, добре виглядає.
Які альтернативи ми можемо запропонувати для громадського транспорту в Сантьяго-де-Компостела?
1- Консервативний варіант: речі такими, які вони є
Автобуси, приватні транспортні засоби, вантажні автомобілі, які в'їжджають на ринок та виїжджають з нього та на прибудову, пішоходи, таксі та сервісні машини - все на одній вулиці та у двох напрямках. Якщо до цього часу ми могли це витерпіти, чому б не продовжувати так? Ймовірно, що в наступний затор, який ми зазнаємо в цьому районі, багато хто з нас знайде вагому причину, але ми пропонуємо одну, що представляє загальний інтерес: громадський транспорт у Сантьяго-де-Компостела, незважаючи на відносно конкурентні тарифи, щороку втрачає пасажирів.
Звіт 2010 року про оцінку громадян на міському транспорті в Сантьяго-де-Компостела
Серед причин зменшення кількості користувачів ми можемо знайти ключ, який робить послугу недійсною: відсутність пунктуальності або, де це доречно, частоти шини. Обидва фактори тісно пов'язані з потоком руху. Занадто звично чекати півгодини на лінію, частота якої становить 20 хвилин через затримки. З тієї ж причини нормально, якщо поїздка довжиною менше 3 або 4 кілометрів триває ще півгодини. Альтернатива - приватний транспорт або пішохідна екскурсія. Без сумніву, я віддаю перевагу другому, але не забуваймо ще про один із визначальних факторів контексту Компостели: це одне з найбільш дощових міст у всій Європі.
2- Агресивний варіант: радикальні зміни
Вузьке місце, яке представляє Virxe da Cerca, та його зустріч із площею Галичини непереборне, як є, і, крім того, це історична вулиця. Напішохідність здається більш ніж виправданою. Проїзд дозволяється лише уповноваженим транспортним засобам у відповідних графіках, а також перенаправлення приватного та громадського руху альтернативними маршрутами.
З точки зору здатності поглинати транспорт, на схід знаходиться Авеніда де Луго та її продовження на SC-20, периферійну дорогу міста. Це відмінна альтернатива, яка з'єднує північ і південь міста. Дуже добре для деяких північних районів, таких як Фонтіньяс або Сан-Лазаро, на додаток до адміністративних комплексів або входу та виходу в місто з півночі та сходу (у напрямку до центрального плато, Кантабрії та аеропорту Лаваколли), але не дуже корисний для обслуговування сам монументальний район та інші північні квартали, такі як Віте, північний кампус тощо. Як альтернатива цим кварталам, на заході є вулиця, яка служить входом і виходом у центр міста, Руа-ду-Помбаль, але має особливість бути вулицею, як Віркса да Серка, зі старим плануванням . Він вузький у ширину і межує з історичною територією на сході та Аламедою, історичним парком міста, на заході. Іншими словами, його здатність поглинати рух досить обмежена.
3- Стратегічний або раціональний варіант: холодний розум і середньостроковий погляд
Історичний район пішохідний, закритий для руху, а також з розумним розсудом. Ешампл 60-х років - це інтенсивна зона руху, типовий центр міста. Rúa Virxe da Cerca - це вулиця, розташована по периметру до історичного району, що розширюється в північній частині міста. На протилежному боці старого міста, Rúa do Pombal виконує подібну функцію, хоча підтримує меншу вагу перевезень, оскільки обслуговує меншу площу міста, а також тому, що у неї немає ринку, шкіл та інших.
Враховуючи нездоланну проміжну зону міста та існування двох двосторонніх доріг на його східній та західній сторонах, що з'єднують північ і південь, пропозиція конвертувати, всю площу мигдалю (оскільки район старого міста, обмежений стіною - зараз зник - популярний у народі) у вигляді великої кільцевої розв'язки, навколо якої поворот дорожнього руху, залишаючи О Помбал та Віркс-да-Серка відкритими для руху, але з циркуляцією, обмеженою в одному напрямку. Один буде подорожувати з півночі на південь, а інший з півдня на північ.
З простором, звільненим унікальним сенсом, можливість імплантація смуги руху автобусів, особливо у Virxe da Cerca, з кращими морфологічними умовами та з наявністю вже згаданих шкіл та ринку.
У якому напрямку слід рухатись навколо мигдалю?
Це, звичайно, не тривіальне питання. Прийняте рішення неминуче вплине на організацію руху в прилеглих районах, оскільки вони, в свою чергу, повинні служити для з'єднання двох напрямків руху.
Варіант 3.1: щоб напрямок циркуляції був за стрілками годинника: увійти до розширення - напрямок на південь - через Virxe da Cerca і вийти через Pombal, рухаючись на північ.
Таким чином, a Неперервна смуга руху автобусів від Порта-ду-Каміньо до короткої смуги руху автобусів, розташованої вздовж Руа-да-Роза. Їй доведеться спуститися через саму Віркс-да-Серка, перетнути площу Галичини і спуститися через Доутор Тейшейро, скасувавши одну із діючих смуг руху та стоянку з правого боку вулиці. Це розширить простір для пішоходів і дасть можливість гуманізувати вулицю, яка завдяки своїй подвійній смузі руху (тимчасову, поки ніхто не скасовує таку з дворядним рядом) та онлайн-парковці по обидва боки є однією з чорних точок затори в розширенні.
Пропозиція щодо автобусної смуги для міста Вірке-да-Серка, що рухається на південь, Сантьяго-де-Компостела. Північний рух через Помбал.
Коли скасовуємо північний напрямок через Virxe da Cerca - ми пам’ятаємо, що саме вулиця в даний час поглинає найбільшу кількість автобусних ліній у місті - лінії обов’язково доведеться переконфігурувати як кругові маршрути на тих, що зазнали змін. Як альтернатива Virxe da Cerca для маршруту на північ, залежно від лінії, будуть використовуватися Rúa Pombal або Avenida de Lugo, які обов’язково повинні набути видатного значення завдяки своїй здатності поглинати рух. До нього можна дістатися через Rúa do Hórreo, або безпосередньо - на висоті EEFF -, або круговим перехрестям, розташованим на зустрічі Бернардо Баррейру та Клари Кампоамор.
Варіант 3.2: зробіть рух навколо мигдального повороту проти годинникової стрілки: рух на північ буде циркулювати через Віркс-да-Серка, а на південь через Помбал.
Перевагою цієї альтернативи є можливість реорганізації руху міських автобусів уздовж Rúa do Hórreo, де його можна імплантувати автобусна смуга сумісний з тим, що передбачений у попередньому варіанті вздовж Doutor Teixeiro.
Пропозиція про автобусну смугу для Hórreo та Virxe da Cerca, що прямує на північ, Сантьяго-де-Компостела. Південний рух через Помбал.
Однією з переваг цієї альтернативи є повороти на такій проблематичній транспортній розв'язці, як Площа Галичина їх було б зробити простіше. Автобуси піднімалися вгору по Хорео, і їм залишалося лише повернути праворуч, щоб розпочати автобусну смугу Віркс-да-Серка. Ті, хто приїжджав з Помбала, могли повернути праворуч і проїхати автобусною смугою Даутора Тейшейро, що прямує на південь, або пройти прямо вперед, щоб з’єднатися з Вірке-да-Серкою і таким чином зробити круговий маршрут навколо старого міста.
Висновки щодо запропонованих альтернатив громадському транспорту в Сантьяго
В обох випадках це підходи, які слід розробляти на більшому рівні глибини, щоб запропонувати маршрути циркуляції рідини для всіх типів транспортних засобів, а міські автобусні лінії відповідно реорганізувати.
У будь-якому з варіантів існує проблема відсутності зв'язку між північним та південним напрямками аж до проспекту Кастелао, оскільки ярлик, вказаний на першому зображенні, перетинає нездоланне вузьке місце і може стати небезпечним для пішоходів на висоті церква Сан-Франциско. Отже, він не є альтернативою громадському транспорту, хоча ним регулярно користується приватний транспорт.
Особисто мені більше подобається друга альтернатива (3.2) - північний рух через Віркс-да-Серка та південний через Помбал. Окрім того, що робить можливим проїзд автобусної смуги вздовж Хорео та безпосередньо пов’язує її з дорогою Virxe da Cerca, це дозволяє робити це без складних поворотів на площі Галичина. Це було предметом конкурсу ідей для його реформування, і воно періодично присутнє в місцевих політичних дебатах. Його реформа, передбачувано, замінить її конфігурацію турбіни на центральну площу, подібну до кільцевого перехрестя, оточеного з чотирьох боків дорогами, площею, прикріпленою до однієї сторони з циркуляцією, виведеною з іншої. Ця альтернатива цілком сумісна в майбутньому з цими пропозиціями.
Як би там не було, це a проблему вирішити якомога швидше шляхом поглибленого дослідження мобільності та ключовим фактором перед проведенням реформ та проектів гуманізації вулиць без належної контекстуалізації у місті в цілому. Як можна запропонувати серйозний проект без чітких початкових приміщень і з покликанням до постійності в часі?.