type

Я їхав переважно за місто повітовими дорогами, автострадами. Я почав енергійніше повертати і більше напружувати шасі та кермо. Продовжувалось безперервне перемикання режимів, що змінюють характеристики демпфування, рульового управління та реакції дросельної заслінки. Підкресліть, що педаль зчеплення досить натиснута, інакше ви скоротите дві. 600-1000 км - спосіб їзди, адаптований до динаміки щоденного використання, я час від часу перетягував двигун на вищі швидкості, але не до обмежувача. Я їхав містом, районами та шосе і здійснив одну спеціальну поїздку до звивистих австрійських серпантинів. Загальний витрата після 1000 км підтримувався на рівні 10,9 літра бензину (98+). В Австрії дороги надзвичайно якісні, а 20-дюймові шини (Continental Sport Contact 6 245/30) добре працюють, коли прогріваються. Податок за липку рукоятку став ще одним необхідним відвідуванням служби - камені, що прилипли до шини, потрапили в гальмо, яке виявило таке місце між диском та супором, що не вдалося їх струсити. Вони мають досвід роботи з ним у Honda, я був не першим і не останнім. 1000-2000 км - регулярна їзда на роботу, в суботу вранці на пагорб і на вихідних для поїздки з родиною за місто.

На 2000 км, дівочий обмежувач і внутрішнє переконання, що мені більше не доведеться звертати увагу на швидкість. Вечірні поїздки та екскурсії містом із відкритим вікном і прослуховуванням двигуна. Харчуючись на бордюрі, милуючись аеродинамічним профілем машини. 2000-3000 км - рутинне використання автомобіля, встановлення нового дитячого крісла (безпечного та кольорового), жінка вперше за кермом. "Смаження" на серпантинах є більш поширеним явищем, педаль акселератора вже на маті, і обмежувач повідомляє про випадкові ... обмеження. Перша спроба на максимальній швидкості (272 км/год) зазнала невдачі - 244 км/год було досягнуто дуже легко, машина мала сили пройти далі, але не було місця для безпечного продовження. Понад 200 км/год автомобіль все ще ідеально стабільний, і швидкість не викликає невизначеності та легкості передньої осі. Навпаки, функціональна аеродинаміка, яка штовхає автомобіль до землі, є справжнім відчуттям. Загальне споживання майже не змінилося і залишається на рівні 10,8 літра бензину (98+) на 100 км. Гальма Спеціальний розділ присвячений гальмам - Brembo не гальмує на передній осі протягом перших кілометрів. Тож не адекватно тому, як машина прискорюється. На початку зверніть увагу на спритність та динаміку Type R та гальмуйте швидше та м’якше.

На мій смак, гальма осіли порівняно пізно і працювали відповідально, вони запустилися лише після перших 1000 км. Приблизно 2000 км в довжину я не міг позбутися відчуття, що педаль гальма все ще гумова і ефекту недостатньо. Однак Type R також є спортивним автомобілем, тому, якщо ви дійсно хочете загальмувати, вам потрібно правильно натиснути на педаль, оскільки чим більше і більше, тим пропорції застосовуються. Тут ви не знайдете моторизованого гідропідсилювача керма, який змусить вас відчути смак керма навіть легким дотиком і дозволить гальмам загинути під час довшого гальмування. Тип R грубо гальмує, триває довго і вимагає жорсткого контролю. Звичайно, ви можете гальмувати слабкіше і м’якше, просто їдьте повільно. Під час тонкого гальмування гальма почали свистіти приблизно 3000 км. Факти (+/-), виявлені на практиці Невеликий паливний бак. 46 літрів насправді недостатньо, щоб машина споживала більше 10 літрів на 100. Часті заправки, але це також має свої позитивні розміри, кількість повного бака ніколи не буває надто високою. Комфортний режим водіння - чудовий! Відмінна настройка шасі дозволяє автомобілю користуватися по-справжньому щодня.

Для більш жорстких чоловіків або емансипованих жінок також прийнятний режим Sport, який встановлюється в якості стандарту після кожного старту. Я використовую режим «Комфорт» переважно під час паркування, кермом легше керувати. Інформаційно-розважальна система та управління нею жалюгідні, але емоційні. Потрібно просто навчитися жити з цим. Іноді він не підключає телефон через BT, незважаючи на правильні налаштування. Він хоче торкнутися, підтвердити, що ви справді його хочете, а потім знову підключити. Іноді телефон підключається, але не відображає, наприклад, історію дзвінків або список контактів, тому ви перебуваєте на телефоні, але не знаєте, хто телефонує. Управління кермом та реакція автомобіля на вказівки спрямовуючого колеса є першокласними, а сидіння за кермом ідеальне. Type R має найкращі спортивні сидіння, в яких я коли-небудь сидів. Передача заднього ходу важка навіть після 3000 км, а іноді і до другого натискання зчеплення. Функція автоматичних проміжних газів відмінна і викликає звикання.

Зленівецьте. Вони реагують по-різному в кожному режимі водіння, але завжди абсолютно точно - більш розсудливо в Comforte, швидко в режимі R. Зчеплення недостатнє в холодних шинах або на вологих поверхнях. Колеса також ковзають на 3-й передачі. Потрібно навчитися поводитися з газом. Автоматична функція дальнього світла працює погано. Це дуже повільно і неточно. Набагато ефективніше регулювати дальнє світло самостійно. Центральний вихлоп може ошпарити босі ноги гарячим повітрям при поводженні в багажнику.

На щастя, він достатньо вставлений, щоб неможливо було торкнутися розпеченого праски, як, наприклад, у універсалі Ford Focus ST. Висновок через 3000 км Поки що дуже позитивна оцінка. Автомобіль повільно прокидається і росте на повну силу. Ми більш налаштовані на кожен новий кілометр. Його динаміка фантастична, і я з нетерпінням чекаю перших по-справжньому різких поїздок з повним газом на пагорбах або по трасі Автор: Марек Варга, Фото: Автор та Життя Інші статті для довготривалого тесту Honda Civic Type R FK8 - марафонський тест Honda Civic Type R 2018 - марафонський тест - вступ