Який пілот VFR ніколи не відчував втрати?

vfr-планування

Можливо, лише на кілька хвилин, але ми всі коли-небудь сумнівались у своєму реальному становищі.

У ці моменти ми маємо свій досвід як пілотів, але також і свій досвід VFR планування.

У цій публікації ми представляємо 10 важливих кроків для належного планування ПВП, що покращує нашу орієнтацію і дозволяє нам зіткнутися з будь-яким непередбаченим.

Крім того, ми поговоримо про техніку сценарій польоту, важливий союзник, коли справа доходить до перевірити наш маршрут Y виявити візуальні посилання.

1. Планування сегментів польоту

Першим етапом планування ПВП є вибір сегментів польоту що складатиме наш маршрут.

1.1 Початкове ознайомлення

Перш ніж вибирати сегменти польоту, бажано ознайомитися з географією району, через який ви пройдете.

Чи є там велика річка?

Чи будемо ми летіти недалеко від міста?

Ми пройдемо через якусь гірську місцевість?

На даний момент мова не йде про те, щоб детально знати такі аспекти, як повітряний проліт, над яким можна перелетіти, або альтернативні аеропорти. Ми просто хочемо зробити a перший огляд маршруту.

Цей огляд дозволить нам вибрати деякі наочні посилання, корисні для планування: річки, шосе, залізничні колії, гірські хребти тощо.

Для початкового ознайомлення, a географічна фізична карта містить інформацію про популяції, мережу доріг, гідрографію, орографію тощо.

1.2 Вибір сегментів польоту

Після вивчення географії району настав час це зробити спланувати сегменти бетон, який об’єднається для відстеження запланованого маршруту.

Існує кілька способів виділення сегментів. Ми виділимо два можливі підходи:

  • Трасування a пряма лінія між початком та пунктом призначення і сплануйте різні відрізки навколо цієї лінії.
  • Простежте окремі сегменти від початку до пункту призначення, відвідування відповідних географічних посилань, які служать орієнтиром.

В обох випадках ряд обмеження, що обумовить макет маршрут:

  • Тип повітряного простору:
    • Повітряний простір типу А заборонений для польотів за VFR. Це визначатиме не тільки маршрут, але і максимальну висоту.
    • Наш рейс не зможе перетинати заборонені та заборонені райони.
    • Ми повинні уникати CTR або районів поблизу аеродромів, де на підході чи підйомі є рух.
  • Орографія: Орографія визначатиме, наприклад, пункти, куди перетинати гірські хребти, долини, над якими можна перелетіти тощо, тощо.
  • Пункти сповіщення як в аеропорту походження, так і в пункті призначення. У багатьох випадках прямий виїзд або наближення неможливі. Наш маршрут повинен проходити через пункти обов'язкового сповіщення.
  • Метеорологія: Наш маршрут повинен уникати несприятливих метеорологічних явищ і завжди проходити в зорових умовах. Якщо наш літак та ліцензія не дозволяють нам виконувати польоти за приладами.
  • І т. Д.

На цьому етапі ми також вирішимо висота до якого перейде кожен із сегментів. Знову ж таки, ця висота визначається різною фактори:

  • льотна стеля літака. Обмежте максимальну висоту.
  • орографія. Обмежте мінімальну висоту.
  • повітряний простір: Зазвичай обмежує максимальну висоту, щоб уникнути вторгнення просторів класу А.
  • наближення висоті ланцюга призначені для аеропортів походження та призначення. Вони обмежують мінімальну і максимальну висоту.
  • законодавчі мінімуми (населені пункти: 1000 футів над найвищою перешкодою в радіусі 600 м; інші місця: 500 футів). Вони обмежують мінімальну висоту.

Для кожного з сегментів польоту, a мінімальна безпечна висота (MSA): 1000 метрів над найвищою перешкодою в радіусі 5 нм навколо нашого маршруту.

Коротше кажучи, для вибір висоти сегмента:

  • MSA визначатиме нашу мінімальну висоту.
  • Максимальну висоту можна вибрати більш вільно за умови врахування описаних факторів.

У будь-якому випадку це зручно уникати найочевидніших висот: 3000, 3500, 4000 тощо.

Нарешті, довжина кожного відрізка має бути між 10 і 15 нм. Це дозволить нам мати чіткі візуальні посилання на горизонті. Якщо ми вибираємо відрізки більшої довжини, ми можемо робити позначки через кожні 10 нм для визначення та використання проміжних позицій на маршруті.

Після того, як ми вибрали сегменти, для кожного з них ми повинні визначити:

  • Його довжина.
  • Його заголовок компаса (починаючи з географічного заголовка та враховуючи відхилення, вітри тощо)
  • швидкість TAS і GS. Останні можна розрахувати, якщо ми маємо інформацію про передбачуваний вітер на момент навігації.
  • погода в сегменті, отриманому як: довжина/GS

Все це інформація повинна передаватися на навігаційну карту і до журналу польотів.

У разі використання a програмне забезпечення для планування VFR, всі параметри польоту будуть розраховані автоматично. Однак бажано не втрачати практики і проводити розрахунки вручну принаймні на мінімальній кількості сегментів.