Фото на обкладинці: Прив'язаний до ЦЕРКВИ . (фото автора)
Підготовка до вильоту корабля до нижнього Дунаю розпочалася ще до його прибуття до Братислави. Окремі члени екіпажу підготували списки необхідних робіт та поповнення витратних матеріалів.
Господар корабля - звіт про морське плавання, оцінка членів екіпажу та їх можлива заміна
Капітан - гроші за покупки в касах, правила перевезення та інші.
Курсант - додавання бланків та канцелярського приладдя
Бокман - зміна постільної білизни та збір витратних матеріалів. Мотузки за потребою
Адміністратор машини - необхідний ремонт, додавання запасних частин. Статус палива, масла та заправки.
Кулінарна книга - перелік запасів, які потрібно буде придбати
Після прибуття в порт, як правило, був наступний виліт через 3-4 дні, якщо судно не мало капітального ремонту. Цього разу це було сказано технічне обслуговування. Летний екіпаж кинувся забирати матеріал зі складів та здійснив незначний ремонт. Відсортовану використану постільну білизну можна було змінити на ПІОНЕР до північного басейну. Пізніше на припаркованому кораблі ТАТРІЯ в південному басейні.
Екіпаж машини здійснив незначний ремонт та технічне обслуговування. При необхідності на корабель із майстерні приїжджали експерти та виправляли несправності.
Зміна або доповнення екіпажу. У CSPD дзвонили екіпажі на кораблях і катерах. вони планували на 2 роки вперед. Список двох екіпажів для кожного корабля був створений при посадці. Кожне судно мало в основному стабільний екіпаж, і деякі члени плавали на ньому протягом багатьох років. Капітани та командири мали головне слово в плануванні палуби. У кожного вже були свої фаворити, і якщо вони добре ладнали, їм було цікаво їх утримувати. І навпаки, моряки дотримувались добрих улюблених капітанів.
Те саме стосується машинної бригади, де головне слово дав менеджер машини.
Як і скрізь у цьому, іноді траплялись винятки та впливи, а інколи працівник сідав на посадку з кимось пригніченим або на тлі ШТБ. Але в цілому можна сказати, що люди, які знали речі і професійно працювали на кораблях.
Члени екіпажу, які приземлились неробочий день або залишити відпустку іншим. Зазвичай це був екіпаж з безкоштовно і всі вони знали одне одного. Вони також знали свій корабель. Вони ознайомились з новинами та змінами, що відбулися за час їх відсутності. Якщо приїжджав абсолютно новий працівник, капітан проводив для нього навчання з ОБП.
Якщо дата вильоту вже була відома, льотна команда на чолі з кухарем вирушала купувати продукти. У гавані був магазин і м’ясник. Вони часто ходили до міста до магазину Тітонько на вулиці Дунайській. Зеловок був включений Дульова площа. У кухаря був список і за його словами він був куплений. Цього було достатньо, бо їй довелося розраховувати на плавання приблизно 1-1,5 місяця. Тільки пиво, вина та мінеральна вода були кількома візками. Потім екіпаж застосував його з берега на корабель до складу корабля. Кухар та помічник все зберігали та прибирали. Гроші за покупку вилучили з каси у компанії. На той час вистачило грошей 15-20000 крон. Кадет взяв їх і поступово розплачувався в магазинах. Від кожної покупки він зберігав квитанції про оплату.
Перед виходом, у південному басейні на понтоні немає. 9 u Чаганка здійснено збір дизеля, мастил та мастильних матеріалів.
Він був найзайнятішою людиною в порту курсант. Після прибуття перевірте корабель і завісу в портових адміністраціях. Роздайте екіпажу бортові журнали. Він мав перерахувати папери, розрахувати раціон, перерахувати авансові надходження членам, які висадились. Приймайте нові, сплачуйте авансові платежі, пишіть різні запити та повідомлення. З документів бігають по кабінетах - бухгалтерії. Візьміть гроші і оплатіть покупку. Розпакуйте канцелярське приладдя зі складу. Ну, було багато, і треба було вміти розвернутися.
Перед самим виїздом лінійні кермани сіли.
У день вильоту перевірте та прийміть від екіпажу журнал реєстрації. Напишіть оригінальний список екіпажу. Набирайте на машинці та звітуйте на машинці. Візьміть документи у екіпажів буксира та проконсультуйтеся з адміністрацією порту.
Відвантажувальні документи.
- Свідоцтво судна.
- Преуказ тех. компетенція судна.
- Сертифікат калібрування.
- Картка здоров’я.
- Звіт про електричний огляд, посудини під тиском та інші.
- Оригінальний список екіпажу.
- Список екіпажу.
- Звіт.
- Інвентарна книга.
- Митна декларація екіпажу, кожен член екіпажу.
- Список валют. (на нижньому Дунаї)
Виїзд з Братислави
Матроси використовували качар на кормі корабля, щоб витягнути соски з сосків, і підготували два з'єднаних метальника для подачі канатів для буксирів. Після запуску допоміжного та головного двигунів екіпаж підготувався до звільнення канатів. Кормчий стояв біля керма, а капітан біля телеграфу. Інженери в машинному відділенні біля телеграфу та управління двигуном. На той час центрального управління HM не було, і в машинному відділенні оператору доводилося виконувати накази, що надходять судновим телеграфом з мосту. Завжди завжди відпускали задню мотузку, а потім передні хрестові та бічні мотузки. Корабель рухався назад до гирла басейну за допомогою короткого якоря, яким керував бокман. Човни вже були переважно на Дунаї.
До Комарно часто везли 2-3 човни. Під час маневру вони вишикувались поряд. Потім корабель наблизився боком на пілотному човні, і була передана перша база. Повісившись на човні, вона рухалася перед човнами, а другий подавався за допомогою метальника. Ривки нижче за течією пішли до хреста. Ніпелем і лебідками керував бокман, а при необхідності курсант. Випустивши гавані з берега мотузки, якорі підняли на човни і корабель підготувався взяти на себе т.зв. круглі. Після повороту молюски були вирівняні та відрегульована їх довжина. Ззаду човна було близько 4-5 м. Повернення можна очікувати через 1 - 1,5 місяці. Тривалість поїздки залежала від пори року, стану води та очікування в портах на розвантажувально-завантажувальні човни.
Комарно
Після прибуття до Комарно човни зупинились на Дунаї. Корабель прямував окремо до порту. Там курсант доповів про корабель і катери керівництву порту. Керманичі лінії висадились, а інші сіли на борт, які пливли з Комарно до Повороту Северин. Купивши більше хліба та деякі дрібниці, він пішов збирати завісу. Це було звичайно мати 6 завантажених буксирів. Завіса була зібрана у два ряди по 3 човни. Він був змінений на митне положення, і корабель відправився на огляд. На перегляд прийшли: працівник ШПС, паспортний митний контроль та салют. Перегляд був проведений на кораблі та на цілому наборі. Вони обійшли кабіни, а потім навколо кожного човна. По закінченні їх повернули до понтона, а корабель повернули до човнів. Після обслуговування особняків та підняття якорів на човнах було здійснено кругову подорож і плавання могло розпочатися. Човни знаходились за кораблем приблизно на 10-15 м. З двома рядами човнів це було вже ціле село. Зупинити корабель вона могла лише так, що треба було зробити об’їзд.
Цей маневр задокументований на наступних фотографіях. (Фото автора)