Іл-114 - це тип двомоторного турбогвинтового літака для регіональних авіаліній. Він вперше злетів 29.03.1990/XNUMX/XNUMX.
1 грудня 2015 року у Приволзькому федеральному окрузі відбулася щорічна зустріч з представниками представника президента в місцевих ЗМІ. Як попередник, який розповсюджується перед прес-конференцією, серед іншого, була опублікована новина про відновлення серійного виробництва літаків малої дальності Іл-114. Це підтверджує Дмитро Медведєв у своєму блозі в Twitter.
З повісті
Ініціатива створення регіональних і невибагливих літаків була висунута на початку 80-х років ОКБ. Іллюшин. Тоді новий літак планував замінити вихлопний ресурс Ан-24. Також в деяких районах літака він був розроблений для заміни Ту-134 і Як-40.
У 1986 р. Рада міністрів СРСР прийняла рішення розпочати розробку турбогвинтового літака - регіонального літака місткістю до 60 місць. Літак експлуатувався з коротких злітно-посадкових смуг і погано підготовлений, погано оснащений в аеропортах "штетла".
29 березня 1990 року новий літак здійснив перший політ. Літак почав випускати Ташкентський завод (TAPOiCH).
У ті важкі роки у них не було грошей навіть на військові літаки. Через відсутність фінансування сертифікація літака відкладалася щонайбільше до квітня 1997 року. Врешті-решт літак отримав сертифікат типу 130-114. Літак ніколи не надходив у масове виробництво. Було викинуто 17 машин. З них машина 2 потрапила в аварію. Сім літаків, що експлуатуються узбецькими авіакомпаніями.
Останні новини
Після запуску турбогвинтових літаків ELK сподівається вийти на світовий ринок і конкурувати в регіональному сегменті літаків малої дальності. Нашими основними конкурентами є канадська фірма Bombardier, Embraer (Бразилія) та французько-італійська група ATR. Цього тижня на світовому ринку в цьому сегменті з'явився новий гравець зі своїм літаком. Ця японська компанія Mitsubishi представила новий регіональний літак.
І якщо на ринку літаків на великі відстані панують Airbus і Boeing, і нам здається, що робити нічого, що на коротких відстанях ми все одно можемо зайняти їхнє місце під сонцем.
очевидні переваги
У ІЛ-114 він має низку безсумнівних переваг, які можуть бути стільки "скейт", на які ми можемо зробити ставку. Не встигнувши по-справжньому попрацювати, літак Іл-114 заробив шанобливе прізвисько - "сільський політ".
Перша перевага - це висока якість та перспективний планер. Це протягом багатьох років не потребуватиме значного перезапуску. Друга перевага - автономність літака від наземної потужності живлення. У контексті відстані не дуже багатий аеродром є дуже великою перевагою. Машини та наземні агрегати для подачі дощок досить дорогі, вимагають навченого персоналу та коштів на їх обслуговування. Ще одним моментом на його користь є простота літака щодо тривалості та якості смуги. Знову ж таки, регіональні аеропорти - це знахідка.
Вартість машини, на думку експертів, може становити 16-17 мільйонів. ATR-72 25 мільйонів доларів. 8 тире перевищує 35 мільйонів. З доларів. Це потужний аргумент для виходу на ринок. Витрати на обслуговування Іл-114 також значно нижчі від рівня конкуренції. "З'їжте" нашого коня 590 кг \ год пального, ATR, відповідно 800 кг \ годину. До "канадця" і становить 2600 кг \ год. Хоча можливість контрагентів імпортувати більше, ніж Іл-114, дуже сприятливі прогнози для конкуренції на ринку.
Потрібні і військові
Міністерство оборони також зацікавлене у запуску серії Іл-114. Ймовірно, виконувати порядок у спеціалізованому літаку для виконання завдань, подібних виконуваним Іл-38. Літак може бути випущений у протичовновій версії як літаюча лабораторія для інших завдань.
Оскільки літак може виявитися корисним як основна машина в Арктиці. Завдяки своїм експлуатаційним характеристикам він може бути незамінним і для зв'язку з арктичними континентальними військовими та дослідницькими базами, і з базами для зв'язку між ними.
оновлений салон Іл-114
Плани запустити серію, що склалася в ситуації напруженості між Сходом та Заходом, є дуже своєчасним і повністю сумісним із планами загального імпорту.
Мінуси також є
І як завжди, і скрізь, усе щодо грошей. Якщо проект підтримується державою, як ви поділите витрати на запуск масового виробництва? На думку аналітиків групи ELK, для запуску серії потрібна дуже серйозна сума - 500 мільйонів євро . Для літаків, яким потрібна сучасна авіоніка, авіоніка. Нам потрібні більш сучасні двигуни та болти.
Свіжий концерн ELK прийняв новину про ІЛ-114. На думку експертів, його перспективи на внутрішньому ринку досить неточні. Можливо, вони вважають, що це майже готова MS-21. Але у нього також є чимало проблем, і літак все ще дуже "сирий".
З іншого боку, проект не залишиться позаду в галузі турбодвигунів та літаків з ними. Розробка та підтримка Нижегородської області та Поволзького федерального округу теж не на останньому місці. Після серії гонок це буде на Нижегородському літакобудівному заводі.
Поставки базової, пасажирської версії Іл-114-300, 2019 заплановані на рік. Ну, як завжди, час покаже, чи був обраний правильний маршрут.
Фактичний стан
Президенту Росії Володимиру Путіну в липні 2014 року було доручено налагодити виробництво літаків для внутрішнього ринку авіаперевезень. Можна перенести весь літак в самарському "Авіакорі", але, на думку експертів, для переобладнання компанії та налагодження виробництва знадобиться років 4-5 10 мільйонів доларів. Рублі.
Наприкінці серпня 2014 року відновлення Іл-114 було визнано розумним для цивільної авіації. Очікується, що старі моделі модернізації IL-114 стартують у 2015 році, а нову модифікацію сподіваються побачити в Росії на 2019 рік.
історії
На початку 80-х років КБ "Іллішин" запропонувало створити новий 60-місний турбогвинтовий пасажирський літак для регіональних авіакомпаній Il114. У той час багато іноземних компаній розробляли подібні літаки з театром військових дій: ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. Запропонований проект літака Il114 розглядався як заміна застарілому An24Q, який на той час не відповідав авіаційним вимогам. Літак Park An24 почав скорочуватися внаслідок швидкого освоєння ресурсів. Літак Il114 названо заміною ряду регіональних ліній турбореактивних літаків Як40 та Ту134. Ініціатива була підтримана конструкторським бюро, і в 1986 р. Видано указ Ради міністрів Радянського Союзу про розробку літака.
Літак Il114 призначався для експлуатації з досить коротких злітно-посадкових смуг, які мають щільну підлогу або бетонну поверхню. Його конструкція заснована на принципі незалежності джерел енергії на землі, що дозволяє використовувати їх у менш обладнаних аеропортах, таким чином збільшуючи географію його використання.
Літак використовує високоефективне крило, яке було розроблено в ОКБ спільно з ЦАГІ. Механізація крила, представлена двостулковими заслінками, дозволяє здійснювати посадку та зліт із злітно-посадкової смуги довжиною менше 1600 метрів. При проектуванні літака особлива увага приділялася зниженню рівня шуму як в салоні, так і на землі. Для цього розроблені шестилопатеві гвинти SV-34 з низьким рівнем шуму, оснащені системою синхронізації за частотою та фазами їх обертання. Крім того, збільшується зазор між шкірою фюзеляжу і кінчиками лопатей. В майбутньому очікується використання театру потужністю приблизно 2800 кінських сил у літаку.
Літак оснащений цифровою авіонікою TSPNK-114, яка має п'ять кольорових багатофункціональних дисплеїв, розроблених національними компаніями за сприяння НДІ НІІАО та УА. Навігаційне обладнання дозволяє здійснювати посадку в несприятливих погодних умовах (II категорія ІКАО). Літаки відповідно до вимог замовника можуть бути оснащені авіонікою іноземного виробництва.
Прототип Il114 вперше злетів 29.03.1990/24.04.1997/130. Командиром літака був В'ячеслав Семенович Бєлоусов, почесний льотчик-випробувач. Сертифікаційні та льотні випробування проводились за різних погодних умов у Якутську, Ташкенті та Архангельську. Літак неодноразово демонструвався на виставках у Фарнборо, Парижі, Берліні, Бангалорі, Тегерані. Через "нестачу коштів" процес сертифікації надмірно затягнувся, і лише 114 квітня XNUMX літак отримав сертифікат типу номер XNUMX-XNUMX від авіаційного реєстру IAC.
Серійне виробництво планується побудувати в Ташкентському авіаційному виробничому об'єднанні ім. Чкалова В.П. Де створюється виробнича потужність ста літаків на рік. Раніше планувалося виробляти літаки також у Москві на МАПО імені Дементьєва. У пострадянський період авіакомпанії країн СНД не виявляли особливого інтересу до Іл14, серійне виробництво літаків ніколи не виявляло.
Магазин Іл-114
Фактичний стан
Іл114 до 2012 року серійно виготовлявся на Ташкентському авіаційному заводі (ТАПОіЧ). Всього було побудовано 17 транспортних засобів. Авіаційна компанія "Узбекістон Хаво Йолларі" використовує сім літаків.
У 2012 році виробництво Il114 на TAPOiCH завершилось, завод перейшов на інші види діяльності.
Посібник "А.К. Іллюшин", що займається організацією виробництва Іл114 в Росії; За підрахунками, не менше ста літаків Il114 до 2030 років потребують різні відомства Російської Федерації, вже існує тринадцять попередніх заявок російських авіакомпаній на пасажири Il48 114.
аеродинамічна конфігурація - двомоторний однокілевий низкоплановий турбогвинтовий двигун з пір'ям і правим крилом.
модифікації
Il114T
Розробка вантажної версії Il114 розпочалася в кінці 1994 року. Вантажний літак Il114T відрізняється від початкової моделі вантажним відсіком, обладнаним підлоговою механізацією, що забезпечує швидкі навантажувально-розвантажувальні роботи, і бічними дверима, розташованими за крилом з лівого боку фюзеляж. Габаритні розміри дверей - 3,25 метра × 1,71 метра і відчиняються вгору. Каюта обладнана засобами для запобігання руху вантажів.
Літак може перевозити різну кількість піддонів або вантажних контейнерів, зокрема, вісім контейнерів 3AK-0.6 або 3AK-1, п'ять контейнерів 1AK1.5, вісім піддонів PA1.5 або чотири піддони PA3.0. Можливі перевезення насипних вантажів.
Пілотний випробувальний політ літака розпочався в Ташкенті у вересні 1997 року. Літаки в серпні 1997 року демонстрували на авіашоу MAKS-1997. Літак викликав особливий інтерес у зв'язку з тим, що в останні роки на ринку відкрився театрально обладнаний вантажний літак, який призначений для перевезення вантажів вагою від шести до восьми тонн.
Ми дослідили вантажну версію Il114100T з двигунами Pratt & Whitney.
- Іл114-100
Інша назва: Il114RS (з театром Пратта і Уітні PW127H (2 × 2750 кінських сил). Льотні випробування розпочались 26.01.1999/1999/2001, і до кінця 300 року він був внесений до авіаційного реєстру МАК. На відміну від початкового версія з більш високою ефективністю і трохи більшою дальністю польоту в пікових умовах. У 30 році перші три літаки стали власністю узбецької авіаційної компанії O'zbekiston HavoYo'llari, яка замовила десять літаків. 2011. Станом на 6 серпня 91102 р. Парк літаків O'zbekiston HavoYo 'llari "складається з машин XNUMX, п'ять з яких мають сучасну авіоніку компанії" Collins "(на борту UKXNUMX, проти російської ЦПНК).
- Il114LL
Літаюча лабораторія Il114, виготовлена в 2004 році в Ташкенті, на замовлення Санкт-Петербурзького науково-виробничого товариства "Радар ММС" з метою випробування виготовленого обладнання. Широкий загал показав MAKS-2005, який здійснює серію випробувальних польотів.
- Іл114-300
Літак оснащений двома турбогвинтовими двигунами TV7-117SM потужністю 2650 кінських сил з шестилопатними гребними гвинтами SV34.03, допоміжним силовим агрегатом TA-1 та цифровим льотно-навігаційним комплексом TsPNK114M2.
Проекти модифікації
Іл-114П - патрульна версія, призначена для захисту морських районів та територіальних вод. Конструкція включає комплекс радіоелектроніки "Свіфт". Кормовий обтічник - магнітометр. Максимальна тривалість польоту - 10 годин.
Іл-114М порівняно з базовим корпусом злітна база зросла.
Іл-114МА - модифікація Іл-114М з пратт-канадськими двигунами Ветні, що дозволяє перевозити на борту 74 пасажири.
Іл-114 МП - морська патрульна версія літака, що виконує завдання, що включає кораблі та підводні човни, що воюють.
Іл-114 FC призначений для військової розвідки та картографування місцевості.
IL-114PR - версія, призначена для електронної розвідки.
Іл-140 - літак для управління тактичною повітряною обстановкою.
Іл-140М - спеціальна модифікація, призначена для експлуатації та управління екологічним наглядом за морськими аваріями.