Інший погляд на заплановану активізацію залізничного транспорту
Залізниця Словацької Республіки (ЖСР) була створена 1 січня 1993 року рішенням уряду Словацької Республіки про створення державного підприємства у зв'язку з поділом Чехословацької Соціалістичної Республіки і, таким чином, поділом Чехословацької держави залізниці на дві окремі сутності. Рішення уряду Словацької Республіки було розроблено Законом Національної ради Словацької Республіки № 258/1993 зб. на залізницях Словацької Республіки від 30 вересня 1993 р. із змінами. Станом на 1 січня 2002 року, згідно з Проектом трансформації та реструктуризації ŽSR, ŽSR було поділено на дві окремі структури - ŽSR та Залізничну компанію, a. з. (ЗССК). Згодом, 1 січня 2005 року, ZSSK розпався на Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. забезпечення пасажирських перевезень та залізничної компанії Cargo Slovakia, a.s. забезпечення вантажного транспорту.
Активізація залізничного транспорту
По суті, це відбувається з меншими перервами з 1 січня 1993 р. В рамках цього процесу кількість працівників в операції постійно скорочується, а "непотрібні, збиткові" дії ліквідуються. Ми повільно доходимо до того, що на залізницях більше не буде оперативного персоналу, або лише в мінімальній кількості залишаться лише адміністративно сильні дирекції. Цікаво, що за останні десять років чи близько того, незважаючи на постійне скорочення кількості оперативного персоналу, кількість персоналу в Генеральному директораті (ГД) зросла приблизно вдвічі.
У недалекому минулому, наприкінці 2010 року, було створено ще один новий департамент, а також департамент управління в ГД (Департамент торгівлі, Департамент генерального директора ЖСР), і після їх створення вимога про скорочення персоналу буде з'являться незабаром (за словами міністра транспорту) витрат), тому що у нас висока зайнятість на ЖСР. З початку всіх "процесів ревіталізації та раціоналізації" операції постійно впорядковувались, а адміністрація вищого рівня зросла.
У ЗМІ ми чуємо про соціальні завдання держави, про соціальні почуття, але якимось чином забуваємо про те, що залізниці (та інші державні підприємства), серед іншого, є найбільшими «соціальними підприємствами» Словаччини. Варто задуматись, чи скасування найближчим часом 5000 робочих місць на залізничному транспорті не принесе принаймні такого зменшення витрат, що збільшить навантаження на економіку держави (субсидії, соціальні виплати, дефіцит зборів та податків). Заробітна плата десяти відсотків працівників становить трохи більше одного відсотка статті витрат. Різниця полягає у зменшенні витрат на десять відсотків (близько 66 мільйонів євро) або звільненні десяти відсотків працівників (потреба в заробітній платі зменшиться приблизно на 7 мільйонів євро).
Збитковість залізниць поглиблюється, саме тому ми збираємося звільняти, але саме постійне зменшення кількості працівників та усунення "непотрібної, збиткової" діяльності може бути причиною постійних зростання збитків. На перший погляд, це здається парадоксальним, але це не так.
Наведу кілька прикладів.
За двадцять років ми скасували незліченну кількість видів діяльності, які ми проводили за власний рахунок щодо статей витрат (заробітна плата, матеріали), які все ще потрібні. Зараз тими ж видами діяльності займаються постачальники, але ціна в три-десять разів вище. В основному, це більша частина будівництва та обслуговування залізничної інфраструктури.
Залізниці вижили б без особливої шкоди, але в той же час, коли обсяг послуг з постачання зростає, ми програємо, ми також скорочуємо дохідну діяльність, оскільки здаємо їх в оренду та приватизуємо.
Менш ніж десять років тому залізниці закінчили фінансовий рік із позитивним сальдо, незважаючи на втрати вантажів на вантажному транспорті. Відтоді наші втрати поступово почали збільшуватися. Як це можливо?
Навіть у ті часи більше ніж п’ятдесят відсотків доходів від залізниць отримували Vichodoslovenské prekladiská (VSP). Саме доходи від обробки вантажів та перевантаження товарів покрили наші транспортні збитки (докази є у рахунках-фактурах ŽSR). В рамках "раціоналізації" та змін все більше і більше обробки, перевантажувальної діяльності здійснюється як постачальник. Не було б помилкою, якби ми одночасно не втрачали дохід. "Приватна" компанія ніколи не буде платити нам весь дохід за виконану роботу, як коли ми виконували цю діяльність самостійно. (наприклад: ŽSR і CARGO побудували разом з грошима Словацької Республіки в Черні-над-Тисою самоскид для передачі руди і в день введення в експлуатацію стрічку перерізали для компанії BUDAMAR s.r.o.).
Втрати в продуктивності також створюються зменшенням кількості працівників. Наприклад, ми збираємося зруйнувати залишки підготовників транзиту. Це одна нижча функція, яка робить інвентаризацію вагонів у поїзді. Вони нам не потрібні, оскільки перевізник візьме на себе ці функції і сам складе список вагонів. Це правда, це можливо. Єдина проблема полягає в тому, що, хоча працівник був у нас, під час написання вагонів ми також перевіряли точність даних (особливо завантажений чи порожній вагон). Наразі ми втрачаємо цей контроль, і починають з’являтися поїзди, які курсують як порожні комплекти, і все ж вони готові до розвантаження після прибуття на станцію призначення. Збитки на одному такому транспорті в кілька разів перевищують витрати на оплату праці зазначених працівників.
Проблеми, з якими стикаються залізниці, поступово накопичуються, і ми наближаємось до точки неповернення, за якою слідує повна втрата бізнесу, крапка за змінами, величезні зусилля з відновлення залізниць та величезна кількість фінансування. Нехай ніхто не ображається, що працівники з багаторічним досвідом по-іншому бачать проблеми, які нас руйнують. У ЗМІ наголошувалося, що залізничник - одна з професій з найменшими коливаннями. Можливо, це буде ще й тому, що це вузькоспеціалізовані професії. Ви не тренуєте тренера за тиждень, не створюєте його, це тривалий процес. Я вважаю великою шкодою деградувати, знищити той потенціал, який ми маємо, лише щоб використати. Кількість оперативних співробітників є низькою для поточної роботи, ми більше не в змозі управляти можливим збільшенням відвантажень. Зменшення запасів знижує нашу продуктивність.