У сьогоднішньому інтерв’ю я познайомлю вас із людиною, до якої знайомі буквально стосуються "Я прийшов, побачив, переміг". Не маючи досвіду, він приїхав до Киргизстану за престижем Гонка на велопакетах Шовкового шляху і в горах цієї прекрасної країни він відразу ж її виграв. А завдяки гонці довжиною 1700 км, яка йде на власній футболці без опори та на висотах у місцях, що перевищують 4000 м над рівнем моря, є такий виступ, якого просто не бачити. Якуб Слячан, бігун, який сидів на велосипеді.

Гірські гонки Шовкового шляху - це велопробіг в Киргизстані протяжністю близько 1700 км. Сенс перегонів полягає у перетині зазначеного маршруту за найкоротший час. Учасник не повинен мати підтримки, отримувати зовнішню допомогу, повинен піти на себе і використовувати лише місцеві комерційні або вільно доступні ресурси. Усе необхідне він бере з собою на велосипед. Маршрут навмисно пройдений, щоб подолати високогірні сідла в диких киргизьких горах. Особливо на грунтових дорогах, де іноді легше штовхати, ніж їздити на велосипеді. На додаток до GPS-відстеження, конкуренти також повинні пройти 3 попередньо встановлені контрольно-пропускні пункти. Цього року Якубу знадобилося рівно 7 днів 6 годин 46 хвилин.

велосипедистом
кредит: Джефф Лю @jeffliu

Привіт, ти бігаєш більше, ніж їздиш на велосипеді. Що спонукало вас добровільно приєднатися до дупи на велосипеді на кілька днів і негайно записатися на таку поживну гонку?

Привіт! Можливо, цікавість і той факт, що я не міг бігати минулої осені/зими. Мені подобається їздити на велосипеді і більше на горі, ніж на дорозі. Крім того, мені подобається порівняно легко і швидко пересуватися горами. Плюс SRMR (гірські перегони Шовкового шляху) - це 1700 км смаку та без підтримки, тож ви треба організовувати сон, їжу та мати справу з погодою, висотою тощо. Тож логістика є частиною гонки. Усі ці бонусні змінні роблять гонку більш непередбачуваною. Буває, що не найкращий велосипедист (и) і перемагає:). Тож такі, як я, мають можливість битися, а не просто брати участь. І це саме по собі робить гонку привабливою.

кредит: Даніл Усманов @usmanovdanil

З тих пір, як ти точно знав, що їдеш і як готуєшся до фітнесу?

З моменту отримання електронного листа я знаю, що моя заявка була успішною. Приблизно в середині січня (за 7 місяців до гонки).

Я підготувався відносно відповідально (принаймні до моїх обставин). Я думав про те, що вимагатиме така гонка Я склав план, який був реалістичним (в межах обов'язків на роботі, інших інтересів, діяльності вдома тощо). Тоді я лише адаптувався до того, наскільки тіло засвоювало тренування або скільки часу у мене було. Я детальніше описав навчання тут: http://jakubsliacan.eu/srmr/2019/08/08/srmrno2_2.html, але воно англійською.

Якими були ваші амбіції до старту? Просто станьте або вірте в краще місце?

Я знав, що я відносно добре навчений. Тож амбіції були принаймні зробити людей незручними в першому 5-му житті. Тож вони не можуть тусуватися. Я б, мабуть, був би задоволений, якби прибув через 1-2 дні після першого у фініші. Однак я не уявляв, досягну успіху чи ні.

кредит: Даніл Усманов @usmanovdanil

Що передбачає логістика такого заходу? Якщо я хотів поїхати, коли мені потрібно зареєструватися, скільки днів забронювати, скільки грошей відкласти?

Не пам’ятаю, коли реєстрація закінчилася минулого року, але цього року це 31.12.

Що стосується часу, це залежить від того, наскільки серйозно його сприймають. Ви б акліматизувалися в ідеалі бронюйте принаймні за тиждень до початку. Якщо людина може акліматизуватися вдома, це більше не потрібно. Існує обмеження на 14 днів для перегонів. Тож разом це приблизно 3 тижні плюс поїздка. І звичайно, саме навчання займе найбільше часу.

Що стосується фінансів, то у мене це вийшло трохи більше, ніж у досвідчених, бо мені потрібно було отримати майже все обладнання. Від спального мішка через мішок-бівак, колесо з динамо, світло на динамо, до запасної навігації. Але витрати, яких ніхто не може уникнути, це: стартовий внесок, страховка, квитки, проживання до і після перегонів, деякий транспорт в Киргизстані, додаткові гроші на випадок надзвичайних ситуацій тощо. Ці "обов'язкові" витрати складають щонайменше 1000-1500 євро. Решта витрат менші, але їх багато (позичаємо трекер, їдемо в аеропорт і з нашого боку, запасні частини, проживання тощо), але вони не повинні перевищувати ще 500 до 1000 євро. Тоді є витрати, яких у вас не було б, якби ви не поїхали на перегони: можливо, добре почати з нових шин, тобто 100 євро. Нова, або принаймні нова касета, центр, гребінці…

кредит: Джефф Лю @jeffliu

Чи є Киргизія безпечною країною? Яким був ваш досвід із місцевими жителями?

Чи є Киргизстан безпечною країною взагалі, важко оцінити на основі окремого досвіду. Але безумовно працює безпечно. Тож за винятком водіїв, там вони дійсно небезпечні. В іншому випадку мій досвід роботи з домашніми тваринами був позитивним. Всі вони були приємними, гостинними та допитливими.

Маршрут вів через кілька високих сідл. Яку найвищу висоту ви досягли? У вас не було проблем з диханням на тих висотах?

Ми отримали найвищий показник під час акліматизації, до

4100 м. Під час гонки це було трохи більше 4000 м. Після прибуття ми поїхали наступного дня до пагорбів та ми відчули висоту приблизно з 2800 м. Понад 3000 м ми були повільнішими і задихалися. Але він значно покращувався з кожним днем, як очікувалося від акліматизації. Мені не завадила висота під час перегонів. Можливо, я був повільнішим, але принаймні мені вже не до цього.

Мені було важко дихати, але я не знаю, чи це було з висоти, чи від сухого повітря, чи навіть від пилу на дорозі. Але я це знаю інші також мали проблеми з диханням, і навіть пив таблетки і використовував "інгалятори".

Щоденне середнє базується на рясних майже 250 км. Як пройшов ваш типовий день? О котрій годині у вас був будильник, як ви обробляли їжу (тобто, за винятком 15 снікерів на день), у вас були перерви, і коли закінчували вечір?

Типовий день був відносно простим, я намагався ефективно рухатися. Звичайно, фактично не потрібно означати "тим більше", а, скоріше, йти все далі і далі. Зазвичай я вставав близько 5 ранку і намагався бути на велосипеді з 5:30 ранку (тоді вставав). Я не завжди досягав успіху. Я намагався лягати спати близько опівночі до 1:00 ночі. Але поважати місцевість і погоду напевно окупиться в такому середовищі. Якщо людина має суворий режим, то може статися так, що вона циклічно проходить через сильні шторми, а потім спить на висоті 3500 м. Можливо, краще дрімати вдень, щоб витримати шторм, а потім довше тягнути вночі і спати в долині. Тож я дрімав кілька разів протягом дня.

Що стосується відпочинку протягом дня ... Траса була відносно горбистою, тому ми взяли багато безкоштовно. Тоді ти відпочиваєш. Плюс зупинятися на пунктах пропуску, на кордонах, у магазинах тощо. Я не пам’ятаю, щоб зупинився, щоб відпочити, більшу частину часу це виходило природним шляхом. Плюс кілька разів я уникав шторму і тоді спав.

Я обробляв їжу, несучи її із собою багато солодощів. Майже щодня я проїжджав хоча б одне місто і купував хліб, картоплю фрі, печиво чи щось інше, на що можна було б покластися - я, звичайно, не хотів хвилюватися в шлунку. Плюс на блокпостах завжди було хороше харчування.

У горах погода змінювалася від спеки до морозу. Як ти справився зі сном і можливою негодою? У вас був намет, або просто спальний мішок, або ви намагалися щось знайти вдома?

Для сну я мав спальний мішок (комфорт 4 ° C, ліміт -2 ° C) і сумку-біві. До того ж у мене був надувний. Я спав переважно одягнений у все, що мав.

Що стосується негоди, я вирішив це або спавши, і чекаючи, поки він піде, або просто одягнув водонепроникні речі і продовжив. Крім того, бурі зазвичай утворюються у другій половині дня, тож я завжди намагався якомога швидше перейти великі сідла вранці. Таким чином я уникнув кількох штормів (позаду мене швидко погіршилося, наприклад на Шамші та Тонг).

Ви не можете шукати місця для проживання вдома, що суперечить правилам. Він повинен бути без підтримки, використовуючи лише комерційні ресурси. У випадку SRMR є виняток, і конкурент може прийняти пропозицію, але може не звертатися за допомогою. Але я б додав це Спати з кимось - велика втрата часу. Потрібно поговорити з ними, пояснити обставини або поїсти. Можна скоріше поспати. Тому готель, як правило, набагато кращий вибір. Не потрібно спілкуватися, і все одно можна висушити спальник і взуття.

На щастя, технічні проблеми обійшли вас стороною. А як щодо здоров’я? Ви уникали садна, струпів, набряків ніг? Або як ви з цим боролися?

У мене не було потертостей і струпів. Навіть не набряк. Мене турбувало лише оніміння ніг і рук (від тиску на педалі та кермо). Врешті-решт, у мене виникла проблема зав'язати шнурки або витягнути блискавку.

Дивлячись на свій велосипед, ви бачите, що ви не взяли зайвого грама. Що ти мав із собою?

Плюс я щойно випив. У мене було занадто багато їжі - майже ціла рамкова сумка. Крім того, у мене були одна зайва штанина та ще кілька дрібниць.

У рамковій сумці були важкі речі: їжа, запасні частини та інструменти. У мішку під сідлом було що спати: спальник, бівак, надувний, теплий одяг. Також аптечка. У жилеті були водонепроникні речі та рукавички з шапкою. У двох кишенях горизонтальної печі були повсякденні речі, такі як сонцезахисний крем, дезінфікуючі таблетки для води, зарядні кабелі, ліхтарик. У мене там теж була їжа, яку я їв за кермом.

кредит: Rugile Kaladyte @rugilekaladyte

Коли ти справді вірив, що виграєш переможний капелюх?

Я не знав, що капелюхи будуть і цього року, тому дізнався лише на пляжі на фініші:). Я розумів, що можу втратити його лише близько ранку після того, як Джеймс повернувся до озера Іссік-Куль після інциденту (а потім і до СР3). Я почав їздити більш консервативно.

Якщо вам довелося всебічно оцінити всю гонку, це було складніше чи легше, ніж ви очікували? Якби ви пішли знову, ви зробили б щось інше, щоб пришвидшити справу?

Це було простіше, ніж я очікував. Я не маю на увазі, що це було легко, але люди мчали в перебільшенні про те, наскільки складною є гонка SRMR і як важко вони робили в житті. Просто прочитайте кілька блогів з першого курсу. Тоді людина отримує повагу та непропорційні очікування. Реальність тоді досить класна.

Якби я пішов знову, я б точно тренувався більше (і, мабуть, інакше). Я б також перекосив обладнання. Я краще вивчив би доріжку, не покладався на Комут і змінив би кілька інших деталей.

Скільки ви втратили?

Десь від 5 до 7 кг. Не знаю точно, я не зважився ні до старту, ні відразу після прибуття на фініш. Це просто оцінка.

Чи будете ви продовжувати цей вид перегонів? Якщо так, то де це буде далі?

Так, я, мабуть, піду ще кілька. Я не маю довгострокових планів. У 2020 році я підписався на Highland Trail 550 у Шотландії. І, можливо, я підпишусь на SRMR. В інтерв’ю Roleur Лаклан Мортон сказав, що хотів би піти на турнір Divide і, можливо, SRMR. Було б чудово побути з ним на самому початку і подивитися, як швидко йдуть справжні професіонали.

Якуб, щиро дякую за інтерв'ю, і я тримаю пальці за Шотландію в наступних гонках 🙂

кредит: Rugile Kaladyte @rugilekaladyte