Ви використовуєте застарілий браузер.
Будь ласка, оновіть свій браузер, щоб покращити ваш досвід.
- Ти тут:
- Головна сторінка
- Автомобільні заводи
- Історія бренду HYUNDAI
Після великого світового опіку це почалося як проста майстерня збірки, але до моменту зміни нашого режиму він став одним із найкращих огрядних маленьких тигрів.
THE Hyundai точний переклад назви - "сучасний час", що могло бути навіть дітищем секретаря внутрішньої партії. Оскільки далекосхідну пунктуацію можна трактувати дещо вільніше, це було використано древніми американськими маркетологами, оскільки з невеликою доброзичливістю її значення було змінено на "рими до неділі", і тому ця версія з'явилася в ранніх рекламних роликах. (цікаво тим, що не зовсім ця марка приїжджає на невелике задоволення від їзди на вихідних). Нахилений H-подібний логотип символізує двох людей, які тримаються за руки, звичайно, виробника та дуже задоволеного клієнта.
Чун Джу Юнг (англ. Ju-Yung Chung) відкрив свою майстерню з ремонту автомобілів і вантажівок у 1947 році у віці 31 року і назвав свою компанію Hyundai. Незабаром компанія почала розширюватися, у період свого розквіту, наприкінці 1980-х - на початку 1990-х, вона стала гігантом у хімічній, електронічній (Hynix), металургійній, машинобудівній та автомобільній промисловості, навіть будуючи величезні танкери, і була однією з провідних п’ять у Кореї (Daewoo, Samsung, Kia, Goldstar), до відомих маленьких тигрів. Навіть в маленькій країні Угорщина вибух наднової ожив на рубежі тисячоліть, оскільки ринок закінчувався на невизначений час - від компаній, які тікали до експансії, і стався крах. Ситуація була така, ніби у тата Кадара було півдюжини гігантів типу Ганца, з яких ми не змогли зберегти цього. Історія закінчилася розчленуванням та сварками більшості компаній, напр. Електронний підрозділ Goldstar перетворився на LG зі столицею США, виробник автомобілів Samsung став Renault, а виробник автомобілів Daewoo об'єднався з GM. Ефективний підрозділ електроніки та комп'ютерів Samsung залишився на ногах, але Hyundai зробив все, що вдалося, трохи схудши за допомогою держави, і навіть Kia була зроблена своїми руками.
Автомобільне виробництво a Hyundai Це почалося з формування двигуна в 1967 році. Але навіть тоді все не було розбито, оскільки галузь також виробляла вантажівки та автобуси з самого початку. Звичайно, засновником був Джу-Юнг, і він разом з братом почали будувати для нього автомобільну промисловість за допомогою потужного сприяння Форда. В результаті кожен із п’яти ременів, встановлених на заводі, встановлював нову машину кожні 80 хвилин на заводі в Ульшані. Багато років вони виготовляли лише моделі Ford, Granadas та Cortinas (з нами Taunus) для азіатського ринку.
Перша "автономна" модель - 1975 рік Hyundai Поні (представлений на Туринському салоні 1974 р.), Розроблений британським Лейлендом, працював від основних блоків Mitsubishi (двигун, трансмісія, підвіска) у відомій школі дизайну Джуджаро, ItalDesign, і цей рецепт вже давно встановлений за допомогою Великобританії. Це був перший великий експортний продукт, перший, який був відправлений в Еквадор, але європейські продажі, які розпочалися після виставки 1978 року в Брюсселі, перевищили 10 000 поні за рік. Спочатку модель випускалася лише з п’ятидверним кузовом, за кілька років модель переросла у приємну маленьку сім’ю: пікап прибув у 1976 році, універсал у 77, а тридверна версія у 80.
1985 рік був дуже важливою віхою в житті бренду, і тоді їм було видано ліцензію на імпорт до США. Саме тоді з’явилося друге покоління Поні, хоча це невелике перебільшення в стилі бароко, оскільки кузов автомобіля та двигуни залишились, лише ніс та задня частина автомобіля мали макіяж з простими цегляними формами відповідно до катастрофічної моди віку.
Тим часом, звичайно, вибір також був розширений, брат вперше прибув у 1983 році у вигляді лімузину середнього класу, який Hyundai Він прислухався до імені Стеллар. Це був фактично модернізований Ford Cortina (Taunus) з трохи італійським дизайном sufni-DIY та двигунами Mitsubishi для простоти. Імпорт у США розпочався з Excel 1985 року, що майже так само захоплююче, як електронна таблиця з однойменною назвою, але це був перший тип передніх приводів виробника. Багато деталей Mitsubishi також використовувались у цьому, навіть продавались як Mitsubishi Precis на деяких ринках. Спочатку він був доступний з 3-дверним хетчбеком за базовою ціною менше 5000 доларів, але лише через рік до нього також приєднався 3-дверний лімузин. У 1986 році журнал Fortune його обрав до десятки найкращих товарів. З 1986 року асортимент розширився розкішним автомобілем, Mitsubishi Debonair продавався зі значком Hyundai під назвою Grandeur (фактично замінивши на нього Ford Granada). Іноді вони були нелояльними до свого японського партнера і починали дрібні флірти, наприклад, купували виробничі лінії п’ятого покоління Mazda 929 у 1990 році та продавали їх як Hyundai після незначної косметики (династія).
Будівництво нової гігантської фабрики в Асані розпочалося в 1988 році, звідки розпочали розробляти ліназини середнього розміру - Sonatas, власні проекти.
1989 рік - це також спортивний дводверний спортивний дводверний, дуже популярний Scoupe. А на зміну Stellars прийшли домашні Elantras (Lantra, Avante на інших ринках), які вдвічі менше лімузинів були меншими, ніж Sonatas. Незабаром прибули моделі другого покоління, щоб не відставати від опонентів (з 1986 року протягом трьох років це все ще була найпопулярніша азіатська марка в Hyundai America). У 1993 році Sonata отримала наступника (третє вже прибуло в 1997 році!), 1995 та Elantra, і саме тоді Excel перейшов на Accent. У 1996 році Scoupe був замінений на Tiburon (у нашому випадку лише на Coupé). 1997 рік був роком нового карлика Atos, а 1998 рік був роком кризи, коли компанія поповнилася стрімким KIA. У 1999 році син Чунга, Монг-Ку, взяв під свій контроль, а через рік прибула нова Елантра. Засновник компанії, який був похований як національний герой, помер у 2001 році разом із тодішнім третім поколінням «Грандюр».
Молодший водій отримав такий розмір від Санта-Фе, надзвичайно успішного автомобіля для відпочинку на базі Sonata. У 2002 році з'явився новий міні, Getz, у якого у нас погана назва, замінив Купе на більш вражаюче покоління (певний Ferraris Hyundai) і побудував північноамериканський завод (у 1996 році завод навіть відкрився в Індії ). Потім посилено в полі: у 2003 році поява довгого Паджеро-подібного гігантського рельєфу Терракан (назва походить від поєднання слова терра «земля» та Чингісхана на честь великого завойовника), у 2005 році маленький Санта- Fe брат Тусон.
Відтоді інженери також не відпочивали, оскільки весь модельний ряд легкових автомобілів був оновлений в 2006 році. У 2008 році вийшов задньопривідний лімузин Genesis преміум-класу, а в 2009 році - задньопривідне купе, розроблене на базі Genesis проти ретро Мустанга. Поки цифри переконливі, вони просто не повинні фотографувати машини поруч?
Розвиток триває безперервно, і для компанії дуже вигідно, що реорганізація призвела до паралельного розвитку моделей Hyundai та Kia - з деякими різницями в іміджі та заощадивши багато грошей та потужностей.