Історія Mercedes-Benz S-Class - II. розділ

також були

Наша стаття про найвпливовіший розкішний автомобіль у світі продовжується. Як ми дізналися з першої частини, Топові моделі Mercedes зіграли ключову роль в автомобільній промисловості. Але чи так було з 1970-х років?

Ну, а в 1972 році перша модель, яка офіційно отримала назву S-Class, змогла відсвяткувати свою прем’єру. W 116 був піонером у галузі інновацій у галузі безпеки, включаючи прем'єру ABS. Тож не дивно, що в рік свого запуску 450 SEL, оснащений 4,5-літровим V8, навіть був номінований на премію «Автомобіль року», насправді експерти вважали це шансом.

Модель також асоціюється з головною роллю в фільмі, заплямованою бензином: хоча багато хто цього не знає, французький режисер Клод Лелуш у 1976 році провів 6,9 Вт 116 у "C'était un rendez vous", відомий в автомобільних колах. що тоді можна зробити «романтичний» фільм, озвучивши Ferrari 275 GTB. Якщо ви не знайомі з ним, ви можете перевірити:

В іншому випадку, поєднання також асоціюється з назвою типу. Незважаючи на те, що на заводі ніколи не планували турбуватися про велику прокладку на W 116, багато хто згодом зупинився на дизайні вантажних автомобілів. Навіть Софі Лорен каталася на такій моделі - звичайно, з собачою сіткою, щоб улюблені не стрибали вперед і не пошкоджували ніжну шкіряну оббивку.

S як вид спорту

Історія S-класу, благословлена ​​більшими характеристиками, починається з 1968 року. Тодішній 300 SEL 6,3 по праву вважався королем шосе. «Ми протестували одну з перших копій, яка ще не отримала логотип 6.3. Відсутність вивіски, безсумнівно, заплутала розум пари власників Porsche 911 та 911 S, яких на шосе легко обійшов невинний на вигляд Mercedes ». - вони можуть це прочитати у тодішньому випуску авто, мото та спорту.

Він відкрив лінійку багатих на продуктивність S-класів

Водій топової моделі з двигуном V8 та трансмісією 600 старшого брата зміг розробити 250 кінських сил та до 500 Нм крутного моменту, наділивши кузов поважною вагою близько 8 секунд спринтом 0-100. На додаток до швидкості на максимальній швидкості 221 км, 6.3 характеризувався більш широким колесом і подвійним галогенним ближнім світлом, а також додатковою фарою дальнього світла.

Успіх виняткової сили (продано понад 6500 примірників) гарантував багате на м’язи майбутнє. У 1975 році кожух впав з 450 SEL 6,9 (W 116), восьмициліндровий двигун якого тепер переміщав 286 кінських сил. Це забезпечило вражаючий 7,4-секундний спринт 0-100 і максимальну швидкість 225 км/год - забавна гримаса долі, що чотирициліндровий дизельний двигун попереднього покоління S-класу був критикований саме за його ходові характеристики, незважаючи на 36-річний високопродуктивний попередник. "Якби не просто", він міг би його втиснути. Цікавим у типі є те, що на відміну від попередника замість пневматичної підвіски він отримав гідропневматичне самовирівнювальне шасі, яке вперше було використано компанією Citroën у 1954 році.

Це був справжній автомобіль-сюрприз у 6.9

Це не кінець рядка. Як нова віха, дебют у 1991 році 408-сильного двигуна V12 у 1991 році привів далі на прокладену м'язом дорогу, а через десять років відбулася прем'єра бітурбо "дванадцяти". 2002 S 600 катапулювався на 500 кінських сил з позиції 4,8 секунди до 100 км/год. Це також перевершило прощальне покоління: S 65 AMG вклав в армію 630 кінських сил - набагато більше, ніж удвічі більше, ніж колишній король автомагістралі.

Багато хто вважає W 126 найкращим S-класом. Це було випадково зроблено не так довго

Завіса наступного покоління впала в 1979 році. THE З 126 був найдовше випусканим S-класом за всі часи - моделі, які тим часом кілька разів оновлювались, проіснували до 1991 року, і ми взяли участь у десятирічному змаганні ветеранів бренду, Star Tour, з одним із останні старовинні 500-річні ветеранські перегони - наш звіт з’явиться найближчим часом.

Модель виділялася надзвичайно хорошим коефіцієнтом опору. Значення 0,36 на той час було принаймні такою ж інженерною хоробрістю, як 0,24 кВт сучасного останнього покоління. Крім того, зниження ваги вже було включено до основних аспектів розвитку, що було доступне серед нових легкосплавних двигунів V8. Недарма наслідки нафтової кризи все ще були в самому розпалі, тому економія палива навіть не остання в списку міркувань щодо розвитку. В результаті ретельного планування у нього був апетит на 10 відсотків нижчий, ніж у його попередника з подібними показниками водіння. до S-класу другого покоління. Розвиток демонструє той факт, що на той момент заводські змішані значення понад 11 літрів були надзвичайними, тоді як сьогодні вони досить усміхнені: навіть 455-сильний бензиновий турбований бензин становить 8,6 л/100 км за фабричними даними.

Те, що було потрібно для розкоші, вже було там

Однак W 126 не слід чіпати, оскільки він все ще тримає своє місце на дорогах максимум 34 роки, забезпечуючи при цьому повний комфорт і спокійне керування, що супроводжується серйозним почуттям безпеки.

Зовнішнє освітлення, восьмистороння електрична регулювання, пам’ять, підігрів сидінь (навіть ззаду!), Електрична рульова колонка та повністю автоматичний кондиціонер також були доступні для моделі, не кажучи вже про подушку безпеки та натягувач, які дебютували тут у 1981 році . Звичайно, і в цій моделі не бракували ексцентричних деталей: екземпляри, приправлені чотириступінчастою механічною коробкою передач відділом AMG, до складу якої входив шестилітровий V8, надзвичайно рідкісні.

W 140 хотів багато чого, але не встиг так сильно

Прем'єра W 140 після W 126 вже була затьмарена посиленням конкуренції. Серед іншого саме завдяки Lexus, який атакував вперше на той час, S-клас третього покоління був представлений на Женевському автосалоні 1991 року пізніше запланованого. Однак без великих кидків не залишилась осторонь і ця модель: автоматично опускаються подвійні бокові вікна, які розсмоктують різницю тиску, що створюється під час зіткнення, були, наприклад, досить новаторськими, але інженери відполірували багато деталей машини. W 140, безперечно, був найважчим народженням бренду: його розробка забирала не тільки багато часу, але й величезні гроші: при вартості розробки понад 1 млрд доларів створити його було майже на 25 відсотків дорожче, ніж його успішний попередник .

Зірки хотіли багато чого, тому, на жаль, і цей тип не позбавлений недоліків. Наприклад, пневматична підвіска, наприклад, спочатку з’явилася в якості опції, а потім Mercedes-Benz зрозумів, що надійність технології все ще потрібно вдосконалювати, тому незабаром вона була вилучена зі списку і знову представлена ​​в новому поколінні 1999 року. - на жаль, не славиться своєю довговічністю. Натомість S-клас, прозваний своєю формою "кит", все ще був доступний з гідропневматичною підвіскою, що застосовувалася з 1975 року. На жаль, електроніка, трансмісія та клімат також були досить чутливими, тому попереднє покоління W 126 багатьма поважають як останню справжню топ-модель Mercedes-Benz, яка змогла вибігти зі світу. Тут також відбулися великі прем’єри: ​​введення ESP в 1994 році та прихід двигунів V12 також пов’язані з назвою W 140.

З 21 століттям ми потрапляємо в недалеке минуле, події якого вже відомі багатьом. Тенденція, що розпочалася в середині 1990-х, продовжувалась, і бренд зазнав наслідків серйозного зниження надійності до 2006 року, в результаті чого продажі Mercedes-Benz зменшились на 20 відсотків навіть в Угорщині за певні періоди.

Однак проблеми з якістю відкрили шлях до інновацій

Однак набагато витонченіша форма покоління W 220 не обійшлася без технічних вишуканих закусок: безключова система, круїз-контроль, пневматична підвіска, вентильовані сидіння та відключення циліндрів також були головними нововведеннями наприкінці тисячоліття. Розширений дизайн Pullman також був доступний у моделі в період з 2008 по 2013 рік, забезпечуючи комфорт на рівні матки для шести людей. І останнє, але не менш важливе: безпека, яку забезпечують серійні обладунки, як і в попередньому та наступних поколіннях.

За бажанням ми можемо замовити кімнату для переговорів

Наступне покоління, яке в даний час також подає у відставку, під кодовою назвою W 221, було представлене на автосалоні у Франкфурті 2005 року, і, зберігаючи лідерство в галузі інновацій, основним завданням цього типу було виправити недоліки своїх попередників. Найцікавіша версія моделі, яка постачається з найсучаснішими додатковими функціями безпеки та комфорту та першою у світі повноцінною РК-панеллю приладів, надійшла в 2011 році. 250 CDI повернув чотирициліндровий двигун до класу розкоші в дусі скорочення.

Ви все ще пам'ятаєте великого предка 1904 року, "Сімплекс" 60 к.с. Звичайно, навіть під його капотом, правда, заревів чотирициліндровий, об'єм ходу 9,2 літра. Хоча багато хто вважав цей крок святотатством, 204 кінські сили та піковий крутний момент 500 Нм були достатніми для динамічного переміщення більше п'ятиметрового кузова (0-100: 8,2 с; 240 км/год). Звичайно, критики також мали рацію, оскільки невід’ємною частиною визначення розкоші є «більше», але, щоб нагородити сміливий крок, нагорода «Зелений автомобіль року» 2012 року заслужено потрапила на шию цього типу.

Попереднє покоління створило нові тенденції

Але де це вже? З часу прем'єри минуло ледь 2 роки, і з тих пір технологія просунулася ще на один світлий рік. Прийшло нове покоління S-класу, і немає кращого способу підвищити ефективність, оскільки W222 з 258-сильним шестициліндровим дизельним двигуном споживає на 2 децилітра (5,5 л/100 км) менше, ніж його новаторський попередник два. років тому. І незабаром ми можемо представити справді захищений від майбутнього гібрид від мережі, який може подолати перші 100 кілометрів з витратою до трьох літрів.