Турецький комплексний постачальник логістичних послуг Ekol продовжує керуватися інтермодальністю. "Нам довелося значно відставати від конкурентів у цій галузі протягом десятиліть, щоб працювати тут за 6 років нашого існування - ми зробили це і зараз йдемо на здоровий шлях розвитку, оптимізуючи та налаштовуючи попередній широкий спектр діяльності з очищенням профілю ", - підкреслив Ков. Акос є керуючим директором.
- Як компанія компанії закрилася минулого року?
- Загалом оборот у 750 мільйонів євро, що відповідає 2018 році, становить порядок величини. Стагнація ускладнюється розширенням одних територій та занепадом інших. Наприклад, компанія зросла в портах Ялова та Трієст, а також у сфері посилок. У Туреччині цей невеликий пакетний бізнес стрімко розвивається, інакше його передали в окрему філію. Склади у великих сільських містах розпочнуться 1 квітня, звідки ми здійснимо повне поширення Амазонки в Туреччині. У той же час показники ефективності показують ефект минулорічного показника підвищення ефективності: деяка ємність наших 6 власних суден Ro-Ro вже може бути продана датською судноплавною компанією DFDS, звільняючи Ekol від попереднього тягаря та ризику збільшення обсягу, але неекономічні вимушені перевезення вантажів.
- Як виступав угорський Екол минулого року?
- Чи виправдалися сподівання на зростання електронної комерції, B2C та збірних служб?
- Ми не змогли забезпечити достатні ресурси для розвитку В2С за останні місяці, тому ми не досягли великого прогресу в цій галузі. Розвитку наших вже створених послуг було надано вищий пріоритет, в рамках якого ми також зосередилися на розвитку збірного трафіку, а також зробили значні кроки завдяки потужній роботі з продажів, розширивши базу клієнтів та обсяги. Наш загальний товарообіг збільшився, і до нашого портфеля додалися нові напрямки, такі як зміцнення грецьких збірних компаній. Як новий і значний оборот, Італія була включена в цілі, засновані на стратегічному співробітництві нашої материнської компанії з UBV Group, постачальником логістичних послуг, що спеціалізується на інкасації із значним покриттям мережі.
- Що було найскладнішим викликом минулого року?
- Ситуація з водієм не покращилась, на жаль, це все ще високий рівень, щоб перейти на наші якісні очікування. Крім того, зарплати водіїв також зросли, важко встигати за ставками фрахту, хоча немає іншого вибору, окрім як передати їх клієнтам. Крім того, у нас були труднощі із залізничним сполученням: влітку через ремонтні роботи послуга також залишилася поза увагою та спостерігалося погіршення якості, але це було відновлено восени. Загальна економічна тенденція та стагнація збільшення товарообігу можна було чітко відчути на цифрах, хоча у випадку з Еколом зменшення скоріше було спричинене розглянутими вище. Але наші автомобільні клієнти були у II. квартал вказав, що ми очікуємо менше замовлень. В інших районах уповільнення було менш вираженим.
- Які цілі були поставлені на цей рік?