30.10. Вони проведуть загалом 128 днів і чотири в семи морях та трьох океанах
одного разу перетнути екватор.

Вісімдесят крутих хлопців з восьми кораблів, після двадцяти трьох днів плавання, не прорвуться до портових корчів Кейптауна для рому та жінок. Спочатку вони викидають водонепроникний одяг з теплоізоляцією, який вони носили цілісно протягом десяти днів, потрапляють у ванну зі свіжою водою.

Вони занурюються в процедуру знесолення. Коли вони тоді вітаються з дружинами чи подругами, які прилетіли до Південної Африки, щоб побачити їх і отримати поцілунок у бороду чи підборіддя, вони чують, наскільки вони солоні. Морська сіль з аерозолю в повітрі та від декількох метрів хвиль, які незліченно багато разів потрапляли за борт і переповнювали екіпаж, будуть довго світитись у шкіру, пори та волосся.

Також необхідно лікувати синці та садна на землі, якими усім вистачає харчуватися, адже багато хто з них худнуть на стадії від п’яти до десяти кіло. Все це повториться ще дев’ять разів. Тому що Volvo Ocean Race - це десятиступенева гонка з восьми вітрильників та 88 яхтсменів по всьому світу.

Вони стартували 11 жовтня з Аліканте, Іспанія, через Кейптаун, Кочі в Індії, Сінгапур, китайський Циндао, Ріо-де-Жанейро, Бостон, Голвей в Ірландії, Стокгольм та Гетеборг, а 27 червня 2009 року вони досягнуть пункту призначення в Санкт Петербург, Росія. Новозеландець Марк Сандерсон, який був капітаном (капітаном) переможного голландського вітрильного корабля ABN Amro One на Volvo Ocean Race 2006 року, вважає цей марафон яхтингом на Евересті та перемогою більше, ніж олімпійським золотом.

Адреналін на відстані

мають

З палуби супутнього корабля преси - це барвисте шоу під теплим осіннім сонцем. Два вильоти через порт Аліканте, порося на приємному десятикілометровому вітрі.

Він ліниво розтягує найбільші вітрила площею двох тенісних кортів, іноді деякі судна виявляють ефективний нахил бачити тримери з м'язами бодібілдерів, швидко обертаються "жучки", що натягують вітрила. Фотожурналісти лише нишпорять, що в картину потрапляють десятки човнів з цікавими людьми, а брижі на поверхні не такі, щоб вісім парусників-конкурентів докладали зусиль.

Однак через тиждень кораблі виходять з Аліканте на перший етап до Кейптауна. Вони проходять Гібралтар і прямують на південний захід через вітряну Атлантику. Що відбувається на кожному кораблі, одночасно бачить лише один обраний журналіст, репортер, фотограф і оператор, одинадцятий член екіпажу, який документує кожен більш драматичний момент плавання двома камерами.

Крім того, він має п'ять нерухомих камер навколо корабля. Монтаж надсилається супутником до центру управління перегонами, звідки його купують усі великі телевізійні спортивні станції. Повідомляється, що минулий рік побачили майже два мільярди глядачів.

Натесно

Оскільки жоден звичайний глядач чи журналіст не мав права сісти на борт до старту, сорок вісім-річний американець Кен Рід, капітан червоного корабля Puma, щонайменше представить свою тричвертну роботу в рекламному кадрі. Особистий простір з розмірами лежачої телефонної будки. На кухні є половина квадратного метра, подвійна плита та раковина.

Туалет на суднах старшого покоління був лише для супертонких, навіть з ногами перед кейді в нижній палубі. Нова постанова, розроблена британськими джентльменами, вже забороняє відро, вимагає міцного туалету, змивача з морською водою, а також непомітно закриваються двері.

Навіть під час найдовшого 34-денного етапу від Циндаа в Китаї до Ріо-де-Жанейро в Бразилії, який вимірює 12 300 морських миль (майже 23 000 км), змінити його можна лише один раз. На кораблі немає душу, кожен член екіпажу має три гігієнічні серветки на день.

Завод для опріснення очей забезпечує п’ятдесят літрів питної води на день. Він також розчиняє зневоднену їжу. Деякі гурмани покращують його за допомогою крапель табаско.

Просторий Кен у пресі капітанів стверджував, що судна - це суть звіра, а організатори перегонів були дещо садистичними, але потім він повторив те, що сказав кілька днів тому з Прибутком: "Це буде дія, веселіше, і це нас об'єднує ". є.

Шість інвесторів

М. Сандерсон цього року не розпочне роботу. Немає жодної компанії, яка б його спонсорувала. Вона не інвестувала в наступний рік. Адже корабель, екіпаж та технічне обладнання протягом чверті року коштували від ста до ста п’ятдесяти мільйонів доларів. Тому щороку є кораблі інших багатих спонсорів.

Вони вибирають капітанів та капітанів екіпажів. Цього року іспанська Telefónica навіть інвестувала до двох суден, а шведський Ericsson також має два вітрильники.

Один від Puma, голландської фінансово-страхової компанії Delta Lloyd Group, китайця, який в останню хвилину зареєстрував Зеленого дракона за допомогою Ірландії, а восьмим учасником є ​​Росія російського мільярдера Олега Жеребкова, який сам виступає спостерігачем попереду проекту.

Однак він єдиний росіянин на своєму кораблі. Капітаном він обрав дворазового австрійського олімпійця, штурман - голландський, до складу екіпажу входять данці, іспанці, українці, ірландці, німці, українці, новозеландці та британці. Яхт-інтернаціоналізм.

На борту є шістнадцять національностей. Важливий не паспорт, а репутація найкращого яхтсмена, фізична підготовленість та почуття команди. Третина - олімпійці. Також медалісти.

Ветеран серед них - швед Роджер Нільсон, штурман на судні Telefónica Black. Це вже шостий раз на регаті.

Він відсвяткує своє 60-річчя у південній частині Тихого океану 5 березня. Через 25 днів його співвітчизнику Магнусу Олссону з компанії Ericsson Nordic виповниться 60 років. Три бенджаміни мають лише двадцять п’ять і все життя.

Формула Volvo

Він починається чотирирічними циклами. Торік їх було сім, зараз змагаються вісім суден. Попередній був на одну сходинку менше і коротший на 10 655 км. Він мав початок в іншому місці і пункт призначення в іншому місці, і лише три порти минулого року залишились на маршруті. Цей марафон пропускають Австралія та Нова Зеландія, а організатор - автомобільна група Volvo - включив порти в Індії, Сінгапурі, Китаї, Ірландії та Росії.

Директор гонки Карін Беклунд не приховує інтересу компанії Volvo до нових ринків, оскільки в портових містах та околицях проводяться численні промо-тестові заходи, коли прибувають човни. Вкладення окупаються. Якщо платити за те, що було описано та транслювалося минулого року, як рекламу, це коштувало б 86 мільярдів доларів.

Також Volvo створив спеціальний клас вітрильників Volvo. На восьмому році це був Volvo Open 60 (човен довжиною 60 футів - 18,23 метра), а з дев'ятого був більш швидким Volvo Open 70 (70 футів, або 21,33 метра). Він розвиватиме до тридцяти вузлів, тобто 55 кілометрів на годину.

Розміри човнів визначаються довжиною розкішного Volvo XC90. Довжина в чотири з половиною рази, висота в дев'ятнадцять з половиною разів більше машини. Як одинадцятиповерховий будинок.

Високотехнологічні вуглецеві волокна надають корпусу максимальну міцність і меншу вагу порівняно зі звичайними матеріалами. Вітрила зроблені з кевлару. Оскільки правила дозволяють перевозити на борту максимум 24 вітрила, включаючи запасні вітрила, під палубою є швейна машина для ремонту.

Новинка десятого року - спеціальний хиткий 4,5-метровий кіл, який може відхилятися з кожного боку на сорок градусів під водою і допомагає стійкості корабля. Він закінчений чотириколірною "бомбою", вагою із свинцю. Хоча це гонка Volvo, човен також має два допоміжних двигуни Volvo.

Від бенкетів до посту

Volvo не взяв участь у регаті до восьмого року (2001/2002) і професіоналізував ідею з 1973 року. У той час члени Британської королівської морської асоціації яхтингу винайшли авантюрний круїз по всьому світу. Чотирнадцять звичайних вітрильників вийшли на старт, і ніхто насправді не знав, в що вони потрапляють.

Перші роки фінансував британський пивоварний завод Whitebread, але деяким учасникам довелося складати композицію для поїздки. Сьогодні це престижна річ для багатих компаній світу. Сучасні гонщики закочують очима, коли чують, що вони зайшли на борт у спортивних штанах, светрах та кросівках, і після кількох хвиль їм нічого змінити.

Сьогодні спеціальний одяг, рятувальні жилети обов’язкові, кожен повинен бути прив’язаний до палуби та мати пристрій супутникової навігації, щоб порятунок можна було зробити безпечно, якщо він все-таки впаде у воду. Аматорські умови в перший рік принесли смерть трьом учасникам бурхливого моря.

Однак плавання було веселим. Перемогу здобув розв’язаний 50-річний мексиканський самоакадемік Рамон Карлін, який збагатився виробництвом пральних машин. На борту у нього був справжній ресторан: свіжі гамбургери, стейки, смажені кури, шість пляшок вина на день і пиво, дев’ять стереосистем та сотня музичних касет. Кожен приніс по дві книги.

Сьогодні вони мають на борту лише водорозчинний сухий корм, ретельно розділений на порції у водонепроникних упаковках. Меню для екіпажу російського корабля протягом двох місяців складало і складало дієтолог Джейн Бергталер. Вона також використала свої знання в дипломній роботі.

Вівсяні пластівці, горіхи та інші ядерні корми, екстракти м'яса, білки, жири та цукор варіюються, зневоднюються, переробляються сильним заморожуванням у раціон космонавтів і упаковуються у вакуум. Плюс шоколад та енергетичні плитки.

Калорійність бомб, але організм потребує щонайменше 5500 калорій на день. І двадцять різних таблеток з вітамінами та мінералами.

Вітрильний спорт, як пояс

Щодня потрібно підніматися на вершину щогли і візуально перевіряти стан корабля та вітрил. Чотири години сну, чотири години чергування. Війна як пояс.

На екваторі також є п’ятдесят градусів тепла і повітря, що не дихає. Під мисом Горн на південь від Південної Америки екіпаж заливається крижаною водою, а повітря - мінус десять.

Маршрут встановлений, на маршруті є контрольно-пропускні пункти, тому маршрут не можна скорочувати. Карта містить дані про те, якої погоди можна очікувати, де в даний момент часу. Кожна буря приносить жах. Найгірша частина - це південна частина Тихого океану, де також поширені тридцятиметрові хвилі та стокілометрова швидкість вітру.

Добровільне замовлення, але добре оплачене. Інвестори та капітани зберігають розмір гонорару шкіпера для себе, але це нібито мільйонна премія. Для інших членів екіпажу сотні тисяч євро.

Той, хто бачить на екрані репортаж з круїзу, каже, що не поїхав би туди за гроші. К. Ред також стверджує, що це можна зробити не за гроші, а заради досвіду, подолання себе та природи.

Хто переможе?

Справа не в швидкості, а в забиванні. Колишній міжнародний суддя та словацький ветеран яхтингу Володимир Порубський не хотів пророкувати на старті в Аліканте. Якщо кораблі практично однакові за розмірами та технічними параметрами, вирішить техніку плавання та досвід екіпажів.

Вже після десятого дня першого етапу різниця між першим і останнім кораблем становила 198 морських миль. Майже півдня плавання. "Той, хто перший приїде до Кейптауна, має шанс на повну перемогу", - підсумовує В. Порубський.