42 
Отримуючи посвідчення водія, ми забуваємо те, про що дізналися в автошколі, і поступово набуваємо різні захоплення за кермом. Багато з них породжуються простим нехтуванням, інші - незнанням їх наслідків, а інші просто тому, що ми навіть не усвідомлюємо цього, коли робимо їх.
Хочемо ми це визнати чи ні, у всіх нас є манії під час руху. Однак, якщо когось із нас запитали, як ми їдемо, відповідь однозначна: "Ну тоді яка дурниця!" І все покращується з роками, хто не чув, щоб його батько, дядько чи дідусь говорили типову фразу: "у моєму віці ти будеш говорити мені, як водити"?
Як ви добре бачите у своєму повсякденному житті, кожна людина по-своєму керує автомобілем, і за кермом є безліч можливих вад, які безпечніші за інші, так, але тема, яку ми будемо обговорювати сьогодні - це не безпека, але поломки, О, друзі, ми все одно не заважаємо турбувати інших водіїв, але коли нам доводиться дряпати кишені, це дуже болить.
Щоб допомогти вам заощадити кілька євро на неприємностях, сьогодні я збираюся поговорити про це П’ять шкідливих звичок, які в підсумку зменшують термін служби автомобіля з механічною коробкою передач. Наразі у вас у сім’ї є машина з автоматичною коробкою передач, але я практично впевнений, що ви коли-небудь їздили на ручній.
Більше того, я б навіть наважився сказати, що, мабуть, у не надто віддаленому майбутньому ви сідете за кермо машини з механічною коробкою передач чи то від друга, чи від родича, тож давайте переглянемо кілька порад, тому що в довгостроковій перспективі, машина в кінцевому підсумку подякує вам.
Не кладіть руку на редуктор
Їдьте з рукою надіти важіль перемикання передач Це одне з найпоширеніших захоплень серед водіїв автомобіля з механічною коробкою передач. Хоча це може здатися ні, наша рука чинить тиск на внутрішні механізми редуктора, зношуючи їх швидше і спричиняє слабість на підшипниках або синхронізаторах.
Зрозуміло, що цим ми не будемо негайно спричиняти зрив, але в довгостроковій перспективі ця шкідлива звичка перетворюється на вібрації і сприяє зміні відносин, які в кінцевому підсумку мають більш неточне спорядження, внаслідок чого навіть деякі передачі не ввійшли правильно або вийшли з положення.
Багато з вас, можливо, думають, що наявність підлокітника пом’якшує тиск, що чиниться на важіль, але насправді найкраще, що ви можете зробити, це звикнути їздити двома руками на колесі - як рекомендує DGT - і просто покладіть руку на важіль, коли йдете перемикати передачу, ви побачите, як ваш контроль над автомобілем також зростає.
На світлофорі поставити нейтраль
Як ви добре знаєте, однією з найбільш чутливих частин автомобіля з ручним керуванням є зчеплення. Ще одна з найбільш глибоко вкорінених пороків нашого суспільства складається залиште педаль зчеплення натиснутою, наприклад, на світлофорах.
Особисто мені завжди було незручніше залишати першу передачу і педаль зчеплення натиснутою замість нейтральної, але це правда, що багато людей вирішують це зробити, особливо якщо їм доводилося зупинятися в гору. Якщо не брати до уваги комфорт, головна причина, чому вам слід якомога швидше позбутися цієї манії, - це знову сила, яку ви чините на систему.
Навіть якщо ви не натискаєте педаль до кінця, виникають тертя та внутрішнє тертя які особливо впливають на механізм системи, зокрема на диск та всі деталі, які на нього діють. Це безпосередньо призводить до більшого зносу компонентів, що робить необхідним замінювати їх раніше, ніж вони мали б бути насправді.
І будьте обережні, адже «жарт» навколо 700 євро... Тому найкраще, що ти можеш зробити, це звикнути залиште машину в нейтральному положенні і уникайте наступати на зчеплення за цих обставин. Ви не тільки зменшите його знос, але і ваша ліва нога буде вдячна вам за все інше.
Немає зчеплення на схилах
Це, мабуть, ще одна з шкідливих звичок, яку ми спостерігаємо щодня. Щоб поговорити про це, необхідно, щоб ви більш-менш чітко усвідомлювали, як працює зчеплення, що є нічим іншим, як фрикційний диск, який діє як механічний посередник між двигуном і коробкою передач.
Коли ми наступаємо на ліву педаль, ми робимо те, що приєднуємо прес і маховик двигуна, які спільно обертаються навколо осі. Один виконує обертальний рух, а інший - перекладацький рух. Якщо у вас є сумніви щодо цього, можливо, ви це краще зрозумієте, подивившись цю статтю про двомасовий маховик.
Причина, по якій ми наступаємо на педаль зчеплення, полягає в тому, щоб не пошкодити коробку передач при перемиканні передач, оскільки при цьому маховик відокремлюється від двигуна, і зв’язок між двигуном і колесами переривається. Піднімаючи ногу і піднімаючи педаль, двигун і колеса знову підключаються.
У цьому процесі є момент, коли обидві сторони починають протирати одна одну, ситуація, більш відома як "половина зчеплення"Або"точка тертя‘. Якраз цієї ситуації ми повинні уникати якомога більше, оскільки при натисканні зчеплення наполовину деталі зазнають сильнішого тертя і разом з цим, підвищений знос оскільки його рух не є солідарним з двигуном.
У цих випадках, якщо в нашому автомобілі не вистачає помічника на схилі, найкраще, що ми можемо зробити, це або швидко переключитися між педаллю гальма та педаллю акселератора, або спиратися на ручне гальмо щоб зійти зі схилу, не зловживайте середнім зчепленням.
Їхати на найвищій передачі МОЖЛИВО
Ті, хто практикується ефективне водіння вони знатимуть класичне правило подорожей на максимально довгій передачі. Це добре, але ми повинні звернути особливу увагу на слово «можливо», оскільки їзда на високій передачі за будь-яких обставин може допомогти нам заощадити паливо та витратити його, а також більш серйозні поломки що іноді навіть перевищує 3000 євро.
Якщо для підтримки швидкості необхідно натискати на акселератор більше 2/3 його ходу, не лінуйся, гальмуй. Слід пам’ятати, що з нами теж не слід перебільшувати, ми ніколи не повинні переходити на нижчу передачу до тієї точки, де голка знаходиться в червоній зоні тахометра. Не помиліться, підйом по крутому нахилу по шосе на п’ятій передачі з повністю натиснутим акселератором не годиться ні для споживання пального, ні для машини.
Є ті, хто робить це, щоб заощадити гроші, і ті, хто робить це для ліні, коли йдеться про перехід на нижчу передачу, але в будь-якому випадку це може принести з собою серйозні механічні несправності трьох основних компонентів нашого автомобіля:
І якщо вам не вистачало, ви повинні це знати у дизельних моделях питання складне через бруд, який вони утворюють, викликаючи збої в системі рециркуляції газу (так, класична проблема клапана EGR), у змінній геометрії турбін та у фільтрах проти твердих частинок.
Використовуйте зчеплення лише для перемикання передач
Це здається дурним, але вас здивує величезна кількість людей у дорозі лівою ногою на зчепленні, особливо водії-початківці та власники тих моделей, яким бракує підставки для ніг біля педалі. Ви пам’ятаєте випадок з тією дівчиною, яка спалювала зчеплення кожні 5000 кілометрів? Ну, причиною була саме та манія.
Ось чому для перемикання передач нам залишається використовувати лише педаль зчеплення, завжди наступаючи на нього донизу, а потім поступово відпускаючи. Якщо ми відчуємо точку контакту дисків зчеплення, ми зможемо переходити плавніше, і механізм зчеплення буде страждати якомога менше.