Мотоцикли з рідинним охолодженням мають насос, відповідальний за переміщення рідини, яка охолоджує двигун. Цей насос переміщується валом, який потрапляє в картер, захищений фіксатором, щоб вода і масло не змішувалися. Ця пломба при використанні може погіршитися. Погано те, що коли він ламається, це не попереджає.
Хосе Мо Торрес-Асеро | Фотографії: MPIB
За винятком кількох винятків, вісь, яка обертає Водяний насос контуру охолодження двигуна проходить з боку в бік через корпус зчеплення, як у двотактних, так і в чотиритактних двигунах. Це означає, що моторне масло залишається з одного боку, а рідина охолоджуючої рідини залишається в "оболонці", де знаходиться лопать насоса. Улов, або декілька, залежно від двигуна, наприклад у вилки, але в мініатюрі вони запобігають переходу таких антагоністичних рідин з одного боку на інший і змішуванню. Зазначена пломба може зіпсуватися і перестати працювати., Або тому, що нагрівач двигуна його розплавив, через зношення валу, де він обертається, або через передчасне старіння обох.
Коли це трапляється, це проявляється різними симптомами. Перегрів двигуна до мінімуму ковзаюча муфта і, найочевидніше, колір олії. Коли мастило двигуна досягне контуру охолодження, змішуючись із охолоджуючою рідиною, ми знайдемо, як в картері, так і в радіаторах, густий "майонез". Суміш, яка дуже шкідлива для пального і викликає серйозні проблеми. Настільки, якщо його вчасно не відремонтувати (Окрім ремонту, потрібно щедре і ретельне очищення як картера, так і зовнішнього контуру охолодження, це може безповоротно пошкодити його.
Тиха несправність, яка не попереджає і яка може бути настільки дорогою, що не варто ремонтувати двигун. Чи можемо ми побачити, як цього уникнути?
КРИШКА КОРПУСА
Як тільки ми виявили Оскільки масло і рідина в контурі охолодження забруднені - масло і вода змішалися, ми повинні продути обидві рідини. Ослабте гвинти та гільзи на кришці картера та зніміть її. Можливо, спочатку потрібно зняти педаль гальма.
ВАЛ НАСОСА
Ваше підключення до наконечника колінчастого вала, де він бере рух, він може дещо відрізнятися від цього випадку, який ми показуємо. Тут ви можете бачити на фото, що вал насоса має виступ прямокутної форми, який повинен входити в виріз, вирізаний на кінчику шийки колінчастого вала.
ВІДПУСТИТИ КРІПЛЕННЯ
Щоб можна було зняти вал з картера від зчеплення, в цьому випадку ми повинні звільнити "стопорне кільце", яке тримає його на внутрішній поверхні. Це система фіксації, подібна до системи атаки шестерні деяких мотоциклів. Ми будемо використовувати спеціальні кусачки для носа, намагаючись не пошкодити його.
ВАЛ І ЛЕЗО
У цьому випадку лезо вона об’єднана з віссю, яка її рухає. Після того, як згадане "стопорне кріплення", яке фіксує його з іншого боку картера, буде видалено, воно вийде просто, потягнувши його. Розібрали вал, проаналізуйте його докладно. На ньому не повинно бути жодних ямок або подряпин. Якщо вони у вас є, вам доведеться це змінити.
ЗНЯТТЯ ПІДШИПНИКІВ
Щоб дістатися до блокпостів У більшості випадків підшипники спочатку слід зняти з вала насоса. Зробіть це, штовхаючи поршнем ззовні картера всередину. Вони також можуть мати "фіксатор" для їх закріплення. Ах! і розширити картер тепловою пістолетом, щоб вони виходили краще.
ПІДШИПНИКИ
Як видно на фото ми вже маємо підшипники валу насоса. З розривом, який вони залишили, нам буде простіше отримати доступ до внутрішньої сторони ущільнень, щоб мати можливість їх виштовхнути. Ми ще не вказували на це: важливо, щоразу, коли картер знімається, його головне - поставити нові прокладки.
ГОТОВИЙ ЗАПАСНИЙ
Ми це вже коментували в інших статтях. Якщо ми купили запасну частину, нам буде набагато простіше зробити ремонт за один раз. Таким чином, ми матимемо найсвіжіші кроки. Ми рекомендуємо, особливо під час таких ремонтів, використовувати оригінальну заміну.
ТРИМАЙСЯ
Щоб зняти фіксатор, або ущільнення з їх корпусу виконують той самий спосіб, що і з підшипниками: натискання ззаду за допомогою "крана". Ви повинні звертати увагу не тільки на порядок, якщо є більше однієї пломби, але і на положення їх губ. У цьому випадку лицьова сторона, на якій їх видно, йде до порожнини насоса.
МАСЛО В ПОТОНІ
Спочатку розширити трохи порожнини, де розміщені ущільнювачі, за допомогою теплового пістолета (або фена), а потім змастіть трохи жиру в цій області, щоб полегшити їх ковзання, поки вони не осядуть на своєму місці. Фіксатори делікатні, тому використовуйте з ними гострі інструменти.
ОБЕРЕЖНО
Розмістіть у своєму помешканні ущільнення в оболонці водяного насоса, дотримуючись порядку та положення, в якому ми знімаємо старі - дуже важливі -. Обережно натискайте на них кінчиками пальців, поки не відчуєте, що вони досягли своєї межі.
ЗАРАЗ ПІДШИПНИКИ
Переверніть кришку картера і встановити підшипники вала водяного насоса. Щоб вони сиділи у своєму корпусі, допоможіть нам розетку з храпового набору, трохи меншу за діаметр зовнішньої рами. Кілька кранів з пластиковим головним молотком і ... вуаля!
ЩАСЛИВИЙ КІНЕЦЬ
Помістіть вал насоса, його "стопорне кільце", щоб воно не відривалось, узгоджуючи виступ вала з виїмкою на кінчику колінчастого вала (як ви бачили на кроці 2). Затягніть кришку, затягніть її гвинти, вкладіть гільзи та хомути, масло та новий охолоджуючий рідина. Ах! Працюючи з нафтопродуктами, одягайте гумові рукавички.