18 липня 2013 р., Змінено 19 липня 2013 р. Рубеном Фідальго

Бензиновим і бензиновим двигунам, на відміну від дизельних, потрібен метод, який запускає процес згоряння палива в балоні. Протягом багатьох років ця система запалювання сильно варіювалась, хоча основа роботи все ще є чинною. Однак це може змінитися за дуже короткий час ...

Основна різниця між дизельні двигуни і ті з бензин (або газ, алкоголь тощо ...) - це те, що перебуває у дизелі паливо згоряє мимовільно через тиск, під час вибуху - так, як їх насправді називають- паливо вибухає після запуску процесу іскрою.

Підрулювачі ciclo дизель Вони працюють через те саме явище, яке спричиняє те, що коли ми надуваємо колесо велосипеда, насос нагрівається. Коли ми стискаємо газ, він підвищує температуру. Якщо газ - повітря, нічого не відбувається, але якщо ми додаємо паливо (дизель, масло, паливо, масло ...) і тиск досить збільшується, температура підвищується, поки суміш не стане легкозаймистий і горіти мимовільно. Таким чином, дизельна механіка має високий ступінь стиснення щоб розпочати цей процес.

Проблема бензинових двигунів (і зрідженого газу тощо) полягає в тому, що паливо не настільки стабільне, як у дизельному паливі, і не завжди згоряє під однаковим тиском, тому стиск палива завжди нижче тиск займання для уникайте займання автомобіля неконтрольований. В механіці Росії Цикл Отто, Для того, щоб паливо спалахнуло в точний момент, необхідно розпочати горіння іскрою: крім система подачі палива, потребує a запалювання або система запалювання.

Як працює система запалювання

В основному механізми запалювання складаються з таких елементів:

Свічка запалювання: це електрод, в якому утворюється іскра. Він встановлений на головці блоку циліндрів, в камері згоряння. Незважаючи на те, що вони не сильно еволюціонували протягом багатьох років і здаються дуже простими, вони є високотехнологічними та точними предметами.

  • Трансформатор високої напруги: щоб струм стрибав з одного кінця свічки на інший, нам потрібна висока напруга. Котушка піднімає 12 В від акумулятора до 20000 В або 40000 В на свічці запалювання. Незважаючи на те, що це завжди була котушка, цей елемент багато років розвивався.
  • Система управління з моменту займання: іскра повинна стрибнути в точний момент, марно, якщо це робиться занадто рано чи занадто пізно. Це, безумовно, де найбільше змін відбулося протягом історії.

    • двигуна

    Бош і магніто

    Хоча для багатьох Bosch є виробником дрилів та приладів, це німецький фонд є великим гігантом автомобільної промисловості, і його логотип є точно схематичним зображенням його великого винаходу: магніт.

    У ранніх двигунах системою, яка забезпечувала високу напругу, необхідну для запалювання, була Електричний генератор називається магніто, оскільки він використовував магнітне поле магнітів, встановлених на роторі, який при обертанні індукував струм в котушці з мідного дроту. В основному це як динамо велосипедного світла, але здатне викликати деякі 15000 вольт замість 6-12 В динамо. Це працювало дуже добре, але результат був дуже дорого і вимагав великого коригування та періодичного обслуговування.

    Запалювання контактами та розподільником

    Більш-менш у 30-х роках 20 століття магніт поступався місцем контактні системи запалювання і котушка. Вони засновані на перемикачі, який відкривається і закривається синхронізовано з обертанням двигуна. Хоча це не змінний струм, це періодично (трапляється, коли контакт замикається і зупиняється, коли він розмикається), отже змінюється його магнітне поле і це може викликати струм у провіднику. Те, що відоме як котушка запалювання, насправді є двома котушками, однією з них низька напруга а інший високо, перекотився один на інший. Коли контакти розмикаються і замикаються, струм низької напруги індукує ще одна висока напруга на котушці, яка підключена до свічок запалювання.

    Перемикач, який відкриває і закриває проходження струму, називається «платини«: Він був виготовлений з цього матеріалу, щоб протистояти іскрам, які утворюються при розмиканні та закритті контакту.

    Для того, щоб котушка розрядилася високий натяг на свічці запалювання відповідного і у відповідний момент з'являється дистриб'ютор, також відомий як delco (насправді це назва - це назва бренду). Це обертовий контакт, який, обертаючись, з'єднує котушку з різними клемами, які йдуть до кожної свічки запалювання двигуна.

    Протягом багатьох років дистриб'ютор вдосконалювався, включаючи системи випередження запалення (іскра повинна стрибнути трохи раніше, коли ми піднімаємося з оборотами), спрацювання запалення через надмірні оберти тощо.

    Точкова система запалювання має три обмеження:

    Електронне запалювання без розподільника та прямого запалювання

    Наступною віхою у світі систем запалювання була видалити дилера для підвищення продуктивності. Замість однієї котушки, яка повинна розподілити свою високу напругу на кожну свічку, на кожну свічку встановлена ​​одна котушка: розподільник більше не потрібен. Одним з перших автомобілів, що застосував цей метод, був Citroën 2 CV, але це була така проста система, що дві котушки завжди завантажувались і розвантажувались, навіть якщо циліндр не знаходився у фазі вибуху. Відомий як розпалене іскрове запалювання (оскільки одне з кожних двох займань марне).

    Наявність котушки для кожної свічки забезпечує додаткову перевагу, оскільки кабелі між обома елементами усунені (вони спричиняють втрати). Ще раз, напруга та потужність іскри можуть бути підвищені завдяки системам прямого запалювання. В даний час напруга запалювання досягає 40000 вольт.

    Запалювання та впорскування поєднуються

    Завдяки досягненням в галузі електроніки управління двигуном було зосереджено в одному блоці управління. момент і час введення і запалювання, що суттєво оптимізує продуктивність. Залежно від таких параметрів, як обороти, положення дросельної заслінки, турбо та атмосферний тиск, температура навколишнього середовища та навіть якість бензину, сучасні системи вприскування точно розраховують точний момент, в який іскра повинна стрибнути ... і навіть виробляти більше однієї іскри.

    Серед цих пристроїв - той, який розробив Saab у 90-ті, наз Тріонік. Ця інжекційна система запалювання має унікальну особливість обчислювати кількість бензину в камері згоряння шляхом вимірювання повітропровідність У той же самий. Щоб знайти це значення, перед тим, як іскра підскакує, вона посилає струм середньої напруги на свічки і вимірює падіння зазначеної напруги, розрахунок бензинової суміші з урахуванням більшої чи меншої провідності повітря в камера згоряння. Оптимізує продуктивність настільки, що BMW M3 та M5 використовували його для перевищення норм проти забруднення.

    Від свічки запалювання до Федерального магната СНД

    З початку часу двигуни мали свічку запалювання в камері згоряння, і її основна форма залишалася майже незмінною: корпус ізоляційна кераміка, a струмопровідний сердечник і a електрод заземлений через різьбу, яка кріпить свічку до головки блоку циліндрів.

    Їх очевидна простота робить їх елементом, недооціненим багатьма водіями, не підозрюючи, що більша частина продуктивності (і навіть можливі поломки) їх автомобіля залежить від складання правильна свічка запалювання та його обслуговування. Залежно від зазору між струмопровідним сердечником і зовнішньою стороною різьби свічки запалювання, її тепловий клас, оскільки він розсіюється краще - якщо є більша відстань - або гірше тепло. Кожен двигун потребує одного свічка з певною тепловою потужністю. Їзда на занадто гарячій парі може спричинити самозаймання, яке може призвести до поломки кривошипа. Якщо вони занадто холодні, вони можуть зламатись і впасти в циліндр або спричинити осічки.

    Окрім свічок запалювання, між 60-80 -ми роками т. Зв полум'я. Іскра, замість того, щоб стрибати між електродом і серцевиною, робить це між маленькими листками навколо сердечника, утворюючи своєрідну електричну корону. Деякі двигуни були розроблені для цього типу свічок запалювання, і їх продуктивність багато в чому залежить від їх кріплення.

    багатоелектродні свічки запалювання (2, 3 і навіть 4) досить часті; Вони допускають сильніші іскри, але у них є головний недолік: вони покривають частину іскри - чим більше поверхня іскри, тим краще згорає паливо. Таким чином ми приходимо до того, що все вказує на те, що буде майбутнє: Корона запалення Федерального магната.

    Федеральний магнат ACIS Запалювання

    Удосконалена система запалення Corona, це означає скорочення ACIS нового пристрою, який, мабуть, зробить революцію в системах запалювання в найближчі роки.

    Замість звичайної свічки запалення метод ACIS перетворює струм безперервне блимання 12В Y 1 МГц частоти, щоб мати можливість індукувати 72000 В на новій «свічці запалювання». Ця величезна напруга концентрується на 4 кінцях сердечника, але замість того, щоб створювати іскру при використанні, напруга настільки висока, що вона іонізує повітря в камері згоряння, створюючи своєріднийвогонь Сан-Тельмо«. Це як би перетворити все повітря в циліндрі на електричну іскру. Збільшуючи поверхню контакту цієї іскри з паливом, ефективність значно зростає. Відповідно до випробувань, проведених Федеральний магнат, вдалося зменшити споживання та викиди 1,6 турбодвигуна в 10%.