Будова тіла Tesla Model 3 (джерело: The Tesla Show у Twitter)

проаналізувавши

У автомобільній промисловості нерідкі випадки, коли автовиробники купують копію товару конкурента та ретельно аналізують його, розібравши до останнього гвинта. За допомогою цього методу вони хочуть відобразити переваги конкурентів, вони хочуть вчитися на рішеннях один одного. Існує така потреба в такому аналізі, що існують також спеціалізовані компанії, такі як Munro and Associates на чолі зі Сенді Манро, який раніше заявив після демонтажу Model 3, що рішення Tesla вражають в електронному плані з точки зору акумулятора та силового агрегату, але все ще мають можливості для вдосконалення з точки зору класичних можливостей будівництва автомобілів.

Наприклад, згідно з аналізом Munro & Associates, модель 3 була занадто складною. Занадто багато деталей, виготовлених з різних матеріалів, складають систему шасі автомобіля, яка, ймовірно, була спрямована на схуднення, але рішення стало настільки складним, що не вдалося досягти бажаної мети, але тим часом виробництво значно сповільнюється за рахунок складання великої кількості деталей . Із заяв Ілона Маска ясно, що думка експерта була заслухана, тому рамкова система Model Y, швидше за все, буде складена з 4 частин, але мета Тесли - бути єдиною частиною, на яку потрібно натиснути.

Два роки тому Süddeutsche Zeitung також повідомляв про аналіз Tesla Model 3, за який неназваний німецький автомобільний завод заплатив 185 000 євро. Німецька інженерна команда проаналізувала та протестувала кожну окрему частину автомобіля, і їх особливо вразила робоча електроніка. "Компактний, розширюваний, повністю інтегрований, модульний, легкодоступний, добре захищений, доступний і надзвичайно розумний у багатьох деталях". Було резюме експертів. Висновки не заперечувались експертами інших автовиробників. На додаток до інженерних рішень, робота дизайнерів також виявилася вражаючою німецькими аналітиками. Позитивно, вони підкреслили мінімалістичний дизайн Tesla, але додали, що мінімалізм поширюється на весь автомобіль. Розібраний автомобіль має один двигун з однією передачею руху вперед і назад.

Нещодавно Nikkei Business Publications також замовили аналогічний аналіз Моделі 3, що призвело до шокуючого туру "електричної" автомобільної преси на 6 років попереду Toyota і Volkswagen. Інженери, які проводили аналіз для японського видавця, також були вражені електронікою Model 3.

«Найбільше виділяється інтегрований центральний блок управління Тесла, а також комп’ютер, який контролює повне саморегулювання. Крихітний компонент, який також називають апаратним забезпеченням AP3, є найважливішою зброєю компанії на енергійному ринку електричних автомобілів. Це може бути кінець ланцюжка поставок автомобілів, який ми знаємо сьогодні ». Вони писали у своєму звіті.

У демонтажі також брали участь фахівці з японських автовиробників. Один інженер просто сказав: "Ми не можемо цього зробити".

Повний автономний комп'ютер, про який йде мова, використовувався Tesla лише з квітня 2019 року, тому попередні (оприлюднені) розбірки ще не зустрічали тієї частини, яку Tesla не принизила, коли вона була запущена, її просто апострофізували як найкращий чіп у світ. Тесла стверджує, що схема може обробляти 144 трильйони операцій в секунду і обробляти 2300 кадрів, при цьому споживаючи менше енергії, ніж попередня версія.

На додаток до Model 3, апаратне забезпечення, вбудоване в Model X і Model S, складається з двох основних компонентів: одного з унікальним чіпом AI (штучного інтелекту) для самостійного керування, а іншого з блоком управління носіями для інформаційно-розважальної системи. Між двома панелями встановлений радіатор з водяним охолодженням.

Згідно з аналізом, конкуренти не зможуть досягти цих обчислювальних показників до 2025 року. “Цей вид електронної платформи, орієнтованої на високопродуктивний комп’ютер, є ключовим для великого обсягу управління даними, необхідного для розумніших, вдосконалених самокерованих автомобілів майбутнього. На думку експертів галузі, ця технологія буде доступна не раніше 2025 року ".

Можна подумати, що, оскільки великі виробники автомобілів мають багато фінансових ресурсів, вони можуть у будь-який час вирішити розробити власну вдосконалену комп’ютерну платформу. Однак, згідно з аналізом Nikkei, цього не відбудеться, оскільки автовиробники не наважуються підняти мережу постачальників, яка десятки років допомагала будувати та експлуатувати поточну систему. Тому традиційні виробники вважають зобов’язаними підтримувати складну мережу з десятків ЕБУ (електронних блоків управління), вбудованих у автомобіль, тоді як руки інженерів Tesla не пов’язані з десятиліттями ланцюгів поставок, тому вони можуть покладатися на новий підхід на одному ЕКЮ.

У відео нижче Сенді Манро розповідає про свої враження від демонтажу Tesla Model 3.