управління

Ключі до управління технічним обслуговуванням автобусної компанії

Це перше інтерв’ю в серії, яке я анонсував минулого тижня. Сьогодні я беру інтерв’ю у мудрого транспортного оператора. Він є директором Васкес Ольмедо та Autocares Rivero, розпочате 20 років тому із сімейним бізнесом із лише 4 автомобілями. Сьогодні він управляє флотом понад 40. Коли ви розмовляєте з ним, я вражений тим, як у нього все продумано та структуровано, але він розповідає це так, ніби це було легко зробити. Не пропустіть. Він поговорить про те, як правильно керувати технічним обслуговуванням та які трюки він використовує, щоб зробити це краще (та оптимізувати витрати).

  1. Як вступ, що мається на увазі під системою управління технічним обслуговуванням?

Це набір завдань та заходів, адаптованих до різних транспортних засобів, що складають транспортний парк, які дозволяють нам максимально забезпечити доступність та ефективність одного, максимально зменшуючи вартість за кілометр та гарантуючи безпеку людей та дотримання вимог законодавчі вимоги. Компанія повинна зосередитись на тому, що додає вартості нашим клієнтам (внутрішнім та зовнішнім) та зменшує зйомки та експлуатаційні витрати. Залишаючи осторонь інші завдання, які використовують ресурси і не відповідають цим двом приміщенням.

Завантажте безкоштовно цю повну та практичну електронну книгу, в якій розроблено, як керувати будь-яким парком транспортних засобів через всю його діяльність та ключові фактори.

Яка основна структура пасажирської транспортної компанії та яке місце займає технічне обслуговування в цій структурі? Який відділ чи район відповідає за технічне обслуговування?

У нашій компанії розуміють, що технічне обслуговування (транспортних засобів, приміщень тощо) є чимось ВСЯ КОМПАНІЯ, не лише з певного відділу. Ми повинні залучити до цієї ідеї весь персонал. Звичайно, повинен бути відділ, який відповідає за координацію та управління технічним обслуговуванням, такий як відділ управління та технічного обслуговування автопарку, але управління повинно координуватися з дорожнім рухом (для інформування про транспортні засоби, які необхідно зупинити. Для різного технічного обслуговування. завдання). У цій координації дуже важливо, щоб технічне обслуговування з більшою кількістю днів зупинки транспортного засобу проводилося в сезони меншої роботи. Відділ управління та технічного обслуговування автопарку також повинен координувати роботу з бухгалтерським обліком (Аналіз витрат), і аналіз інформації дуже важливий для керівної команди для планування придбання нових транспортних засобів, вибору постачальників тощо. Характеристики, які повинні мати нові транспортні засоби тощо.

  1. Для управління технічним обслуговуванням, скільки персоналу потрібно і який профіль є найбільш рекомендованим або необхідним? Які можуть бути основні відмінності в управлінні технічним обслуговуванням між малим та великим бізнесом?

Перш за все, ви повинні визначити стратегію технічного обслуговування в компанії, яка може варіюватися в межах:

  • Технічне обслуговування власними коштами компанії
  • Технічне обслуговування зовнішніми засобами (аутсорсинг)
  • Змішана система.

Все це буде залежати від обсягу компанії, персоналу, який вона має, та фізичних засобів (гаражів тощо) та фінансових ресурсів, якими вона володіє.

У нашому випадку (40 автомобілів) ми обрали змішану систему, в якій більшість функцій виконуються в наших приміщеннях, але майже весь наш обслуговуючий персонал (крім нічного скрубера) виконує подвійну роль водія та механіка. Ми намагаємось забезпечити, щоб ці подвійні співробітники мали їздити якомога менше (зазвичай плата за вступ до коледжу близько години), щоб мати можливість присвятити більшу частину дня другій ролі.

Ця система не була б можливою у більшій компанії, а також у старих автопарках, оскільки персонал повинен бути повністю відданим функціям технічного обслуговування та ремонту.

Отже, ідеальний профіль - це особа, яка має професійне навчання або майстерні, яка також має ліцензію на автобус (або яка бажає це зробити, бо якщо вони мають добрі людські та професійні якості, ми заплатимо за це самостійно знижки на навчання в галузі соціального забезпечення) і що вона відповідає тому, що вимагається визначенням робочих місць компанії.

Надзвичайно важливо оновити персонал за допомогою різних навчальних курсів, які виконують подвійну функцію навчання та мотивації фахівців з технічного обслуговування. Завдяки надзвичайному прогресу технологій, ця переробка є абсолютно важливою. Крім того, направлення персоналу до навчальні курси змушує їх знати інші середовища, що вони приходять у компанію з ідеями щодо вдосконалення, вивчені та мотивовані розвивати їх у своєму робочому середовищі.

Що стосується відмінностей між МСП та великою компанією з точки зору управління технічним обслуговуванням, то принциповою відмінністю є те, що визначення робочих місць набагато конкретніше у великій компанії. Працівник має набагато більш обмежені та визначені функції. У МСП велике розмаїття функцій у людей.

Також є більше персоналу в адміністративних та функціональних завданнях, які МСП не можуть собі дозволити.

  1. Чи існують різні типи обслуговування? Як часто це робиться?

Як ми вже говорили, технічне обслуговування - це те, що повинно бути частиною всієї структури компанії. Якщо кожен із співробітників компанії зрозуміє цю максиму, термін служби автомобілів буде подовжений, а витрати на технічне обслуговування будуть значно нижчими. Багато людей, які роблять невелику роботу, складають багато годин вдосконалення

Кожна нова модель автомобіля має план технічного обслуговування, рекомендований виробником. Це технічне обслуговування може базуватися на кілометрах (найзагальніші) або годинах роботи (кондиціонер, повітряні фільтри тощо)

щоденне обслуговування По-перше, вони проводяться водієм з низкою перевірок, таких як: стан шин, ліхтарі, чистота, кондиціонер, рівень масла, антифриз, рідини, гальмівні рідини, перевірка герметичності, документація, вогнегасники, звукове обладнання, заправка, збір даних про кілометри тощо, піднімання штор, підбирання сидінь, миття ззовні тощо.

Або водій (залежно від робочого дня), або персонал, за якими укладено контракт, щодня виконують технічне обслуговування (прибирання, очищення, викидання сміттєвих ящиків). У нас також є персонал нічного прибирання (є водії, які приїжджають із закінченим робочим днем), щоб виконати завдання з прибирання вікон або підтримати водіїв (які приїжджають із закінченим днем).

Щотижневе обслуговування. Щоп’ятниці вдень проводиться технічне обслуговування, таке як чистка вікон та багажників. А транспорт перевіряють на випадок, якщо потрібно було поставити пилосос (це робить прибиральний персонал).

Щодо планове технічне обслуговування виробником, вони, як правило, проводяться на наших підприємствах, дотримуючись встановлених офіційним терміном строків. Залежно від типу двигуна та моделі ці терміни можуть відрізнятися. Для цього також слід враховувати тип робіт, що виконуються транспортним засобом, та його обставини (дороги в кращому чи гіршому стані тощо). Ці обставини можуть спричинити варіацію термінів роботи виробника та можуть бути меншими, якщо це дуже інтенсивне використання.

Необхідно також взяти до уваги обов'язкові перегляди, встановлені законом (ITV), тобто щороку для автобусів віком до 5 років і півроку для автобусів старше 5 років, які є дуже вимогливими, і передавати їм транспортний засіб повинен бути в ідеальному стані.

При технічному обслуговуванні заміни масла (від 15 000 до 50 000 км, залежно від типу масла та моделі автомобіля) він використовується для повного огляду решти витратного матеріалу (ременів, підшипників, натягувачів, амортизаторів, обладнання кондиціонера, витоки повітря, пневматичні підвісні пляшки, все відповідно до інструкцій виробника).

Що стосується технічного обслуговування кінематичного ланцюга (двигун-редуктор-група тощо), слід враховувати, що сучасні двигуни при адекватному обслуговуванні працюють більше 1 500 000 км., Отже, коли двигун цього типу виходить з ладу, він повинен замінити повністю на новий або відновлений (є компанії, що спеціалізуються на цьому). Ми не рекомендуємо займатися власним ремонтом компонентів силової установки, якщо це не велика компанія з досвідченим персоналом та чудовими приміщеннями. Вкладений час, ціна та зусилля не компенсують.

  1. Яке місце в системі управління технічним обслуговуванням займає профілактичне та коригувальне технічне обслуговування? Що важливіше? Якому з них слід приділити більше зусиль та ресурсів?

Кожна компанія ризикує піти після поломки, і ми повинні використати засоби для її передбачення через хорошу систему профілактичного обслуговування. Тихий шум одного дня, на який не брали участі, може стати серйозною і дорогою поломкою через тиждень. Якщо ми хочемо правильно керувати компанією, дуже важливо сприяти навчальним курсам персоналу, таким як курси ефективного водіння, профілактичне водіння, обслуговування клієнтів тощо.

  1. Які відмінності існують у технічному обслуговуванні відповідно до типу використання транспортних засобів, диференціюючи, наприклад, міський транспорт, міжміський транспорт, шкільний транспорт тощо.?

Технічне обслуговування повинно бути адаптоване до виду роботи. Бувають випадки, коли вам доведеться готувати нічні зміни, щоб виконувати функції технічного обслуговування та отримувати максимум від матеріалу.

Транспортні засоби регулярної лінії з інтенсивним чергуванням повинні суворо підтримуватися та мати заплановані зупинки, щоб піддавати їх різним інспекціям та технічному обслуговуванню.

Компанія повинна сприяти технічному обслуговуванню шкільної техніки під час канікул, координуючи роботу з дорожнім рухом. Подібним чином, на розсуд слід робити якомога більше у низький сезон.

Ви повинні намагатись мати найдешевші транспортні засоби/км на різних робочих місцях. Ми повинні уникати надмірних моторизацій, якщо вони не потрібні (у цьому водії мають великий негативний вплив на компанію). Залежно від видів робіт, що виконуються, необхідно адаптувати тип транспортного засобу, оскільки вартість його обслуговування (шини, витрата тощо) буде різнитися залежно від типу автомобіля.

В Іспанії транспортні засоби офіційно поділяються на:

    Мікроавтобуси ( Блог

Приєднуйтесь до моєї сторінки у Facebook та LinkedIn, щотижня ми публікуємо дописи, конференції, конгреси, наукові статті, новини та технології, пов’язані з управлінням автопарком. Я з нетерпінням чекаю вашого візиту, дякую.

Сторінка у Facebook Сторінка LinkedIn

Дізнайтеся про нашу програму зменшення споживання пального парку автомобілів на 20%