Лос-Анджелес "завзяття" перезавантажив

Ватерлоо, Сольферіно, Сталінград - історичні невдачі, звичайно з точки зору переможених. У міській адміністрації Капошвар і особисто в Каролі Сіті слово ще не стерлося, як генеральний директор MÁV Ілона Давід. Це те, що можна коротко сказати про інвестицію, яку ратуша та дік-прес називають «історичною», яка, окрім того, що мала менше третини в своєму бюджеті, змінилася абсолютно безглуздо і непридатно, на свою велику недоліком, і, звичайно, не можна назвати вузлом громадського транспорту. Добре лише вкрасти десять з половиною мільярдів форинтів - від тридцяти до кількох мільйонів євро - податків, які платять порядні громадяни Євросоюзу.

У першій частині нашої серії статей ми описали те, що Каролі Сіта та місцева преса про нього вже розповіли про все про інтермодальний транспорт, і, звичайно, ми торкнулися того, наскільки змінився план від запрошення на пропозиції. Важливо зазначити, що ця стаття була опублікована 3 січня, коли папка Dropbox була передана планам, що додаються до конкурсу, а саме:

але тоді воно все ще було порожнім. Відтепер кожен бажаючий може завантажити всю проектну документацію.

З іншого боку, вже було ясно, що напр. згаданий метрополітен, що з’єднує центр міста з платформами та спа-центром, а також Доннер, який був би єдиною справді якісною зміною ситуації сьогодні, був витягнутий з плану. Однак багато інших змін ще не було помітно без планів.

Після публікації статті KAPOS-T мерія розпочала панічну комунікаційну протипожежну боротьбу: 5 січня Kapos Tv провела інтерв’ю з головним архітектором Кріштіною Лурінчне Балог “абсолютно випадково”, в якому, з деякими, це м'яко, заспокійливо, затемнюючи У нашій статті ми зняли завісу.

інтермодальні

Інтерв’ю головного архітектора Кріштіни Л. Балог на Kapos Tv, 5 січня. Ми позначили стрілкою «запал Лос-Анджелеса», згаданий Сітою, підвісну підвіску, яка б нагадувала Золоті Ворота, які, до речі, знаходяться в Сан-Франциско.

В інтерв’ю Kapos Tv головний архітектор зізнався, що підземного переходу не буде, що Каролі Сіта заявив як факт навіть у квітні, знаючи зменшену суму. Кріштіна Л. Балог згадала про скорочення витрат, і, роблячи це, вона поєдналася з найбільш симпатичним і надійним мером Всесвіту.

Інше протиріччя відчувається щодо розташування метро: головний архітектор більше не бачить об’єкта в хорошому місці на західному кінці будівлі вокзалу, за його словами, тому пасажирам доводиться виходити з головної будівлі і діставатися лише до метро, ​​що веде до платформ.

Ви бачите? Ну, такого підземного переходу в Капошвары НЕ буде! Зображення оцінювача Каролі Сіти на вівторок: мер зробив себе абсолютно безглуздим, відшліфувавши свою «презентацію» зображенням нереалізованої частини проекту, підземного переходу. Також можна помітити, що термін придатності був би на західній стороні залізничного вокзалу, як планувалося спочатку.

Погодьмось: як ви можете бачити на прикладеному малюнку, підземний перехід був поряд із будівлею станції і в початковому плані. Нещодавно ми мали змогу побачити чимало напрочуд сучасних привокзальних будівель із Страсбурга як пасажира, і тут був приклад усього: і того, що підземні переходи починалися на платформі зсередини вокзалу та зсередини.

Ніде ніколи не було прикладу: щоб пасажири натрапляли на рейки. Бажаємо вам доброго ранку.

Однак ще більш серйозним є те, що це насправді викликає підозру у зловживанні грошима ЄС:

не буде інтермодальності! А саме, оскільки MÁV практично не передає місту тут квадратного сантиметра площі. Міжміська автобусна станція розміщена всього за двадцять п’ять-тридцять метрів від чистого алібі, замінивши чотирисмугову вулицю Антал у Будаї на сучасний об’єкт далекого сполучення, відомий багатьом лише як „селянський дистрибутор”.

Це не інтермодальність, це невпинний великий ляпас по фільтру назад: нічого з цього не буде ближче до залізничного вокзалу, ані півметра.

Про це головний архітектор із великим ентузіазмом (так само, як і попередня, зовсім інша концепція) сказав, що таким чином, тим, хто пересаджується з міжміського автобуса на місцеві рейси, не потрібно перетинати чотирисмугову дорогу ...

Дозвольте сказати: і тим, хто в селі, багато тисяч на день, хто їде не до автобуса, а до міста: до школи, до магазину, для ведення бізнесу, і цим їм доведеться перетнути чотирисмугу дорозі, вони стануть щасливішими на десятки мільярдів?

Кривизна простору-часу, або план автовокзалу. Ви бачите, що він буде перенесений лише на інший бік дороги, він не буде ближче до залізничного вокзалу. І кожен, хто хоче поїхати до міста, повинен перетнути чотирисмугу таким же чином. Печ.

Насправді, на східній стороні станційного вокзалу відбудуться лише деякі суттєві зміни, якщо це правда: в районі, про який ми згадували в статті про паркування, будуть стоянки. Що вони і за яких умов, ми не знаємо.

Повільно скажіть, це не буде таким інтермодальним, оскільки він є,

що наближення на двадцять метрів один до одного на місцевій та міжміській автостанції - це просто жарт. Вся справа в тому, щоб наблизити два об’єкти до залізничної станції

підключення підземного переходу не буде реалізоване на лінії Доннер-Квіткова лазня-станція-центр міста, отже, комфорт і безпека пасажирів також не збільшаться,

тож ми абсолютно непотрібно знімаємо відстань на кілька метрів, руйнуємо та відновлюємо ту жалюгідну, пішохідну хрень, яку колись хтось вигадав, щоб покарати донерів.

І Доннер не буде зв’язаний з центром міста, незалежно від того, скільки разів ця брехня повторюється знову і знову.

А MÁV все ще розповсюджується на більш ніж восьми гектарах у центрі міста своїми потворними, галасливими поїздами з буряків: улюблений генеральний директор Віктора Орбана, Ілона Давід, з посмішкою відриває фігури, характерні для Károly Szita.

Ось чому ми тоді брешемо туди-сюди, постійно, кожному. По суті, інвестиції в Капошвар, що фінансуються ЄС, більш-менш засновані на обмані: вулиці Аді та Нослопи з фонтанами, Веселка та Агора можна вважати «продовженими» лише з доброзичливістю. І з тих пір Зал Слави був закритий - суть лише в мінусі.

Можливо, настав час звернутися до OLAF, Європейського бюро протидії шахрайству.