Норвезька приєднується до авіаліній Європи
AW | 2016 02 29 12:50
АВІАЛІНІЇ
Норвезька, третя за величиною європейська бюджетна авіакомпанія, що базується в Осло, та оператор мережі Finnair із Гельсінкі погодились приєднатися A4E і таким чином об’єднати зусилля з членами-засновниками, Air France KLM, easyJet, International Airlines Group, Lufthansa Group та Ryanair.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
ДЖЕРЕЛО: expreso.info
DBk:
AW-POST: 201602291250AR
Airbus Puerto Real вироблятиме рулі всіх A320
AW | 2016 02 29 12:45
ПРОМИСЛОВІСТЬ
Європейський консорціум нагороджує завод із Кадіса і робить його основним постачальником цього елемента. Завод вже працює над чотирма основними літаками
Оператор, що працює на фабриці Airbus Puerto Real
Фабрика ім Airbus в Пуерто-Реал з цього моменту a нове домашнє завдання: виготовлення горизонтальних хвостових рулів A320. Як підтвердили цій газеті джерела компанії, про наказ було оголошено працівникам минулої п'ятниці на внутрішній церемонії.
Це завдання передбачає визнання керівництвом аеронавігаційного консорціуму, який таким чином перетворює пуерториканський завод на основний постачальник для всієї групи цієї частини A320. Це процес інтерналізації а робочий пакет, який до цього часу був переданий підрядникам. Мета полягає в тому, щоб почати виробництво цього нового елемента вручну, щоб до літа 2017 року він був автоматично випущений, щоб усі рулі A320 тоді були в повному такті. Airbus підтвердив, що цей робочий пакет надходить на завод як визнання його великої роботи в компанії, яка ще раз продемонструє лідерство та рівень спеціалізації Puerto Real у розробці та впровадженні гнучких та автоматизованих ліній високої продуктивності.
За допомогою цього нового робочого пакету завод Airbus в Пуерто-Реалі включає модель літака A320 у свою конвеєрну лінію, найвигіднішу програму Airbus, яка для заводу являє собою диверсифікація програм в якому він працює, "що додасть сили, коли справа доходить до адаптації до коливань, що відбуваються у швидкості виробництва залежно від потреб програм", - зазначили вони у компанії.
Крім того, включення A320 означає, що Puerto Real вже працюватиме для всіх моделей компанії. Не слід забувати, що фабрика завершила розширення місяців тому, на яку була передана частина виробництва двох інших моделей сімейства Airbus, A330 і A380. У звільненому зазорі робота ведеться на повній швидкості над іншою зірковою моделлю - A350.
Не так давно, коли фабрика в Пуерто-Реаль поставила перші бічні ящики горизонтального стабілізатора моделі A350 моделі 1000, новий директор фабрики (він був на посаді кілька місяців) Антоніо Руеда вже заявив, що одна з його цілями цієї вправи було, на додаток до ставок на незавершену роботу для моделей з двома проходами (A380, A350 та A330), зробити те ж саме з однопрохідними моделями.
Оголошення про новий робочий пакет для A320 було задоволення персоналу після зустрічі з ним минулої п’ятниці бере на себе відповідальність за те, що це нове завдання лише зміцнює майбутнє пуерто-риканської фабрики. Звичайно, на даний момент не було мови про збільшення зайнятості, пов'язане з цим новим виробництвом.
Консолідація заводу Airbus Puerto Real з цим новим замовленням ще більше зміцнює все більш чіткий повітряний пояс затоки Кадіс. Не лише через десятки допоміжних компаній, які працюють на Airbus або його основних постачальників, але через силу, яку ці Рівень 1 вони приходять придбати. Фактично, кілька днів тому Alestis доставив перший хвостовий конус A350-1000, замовлення для Airbus, який ставить цього авіаційного постачальника на перше місце в Іспанії.
Поруч із цією фабрикою, яка також знаходиться у Пуерто-Реалі, є фабрики Ель-Пуерто, Алестіс та Airbus Defense CBC. І ми не повинні забувати про велику відданість адміністрації Андалузії завершити добудову авіаційного поясу Кадіса: Поглиблений виробничий центр (CFA), який буде побудований в Пуерто-Реаль, і який призначений стати двигуном, який тягне цю галузь, а не лише до віддають перевагу Кадісу, якщо не всій Андалусії.
Цей новий Центр, крім Airbus, матиме присутність компанії Altran, з якою Рада вже підписала угоду. Ця фірма буде сприяти інноваціям, дослідженням та виробництву для реалізації нових аеронавігаційних проектів. Але це буде не єдиним. CFA також матиме Навантію та Університет Кадіса, дві інші безпечні ставки для досягнення поставленої мети.
Він також має на меті допомогти в реконструкції парку Текнобахія, розташованого переважно в Ель-Пуерто, але також із землею в Пуерто-Реаль, де саме Рада встановить CFA. Основною недоліком, який апріорі має цей авіаційний пояс, є його розпорошеність. На відміну від Еерополіса, у Севільї, де всі авіаційні заводи мають однаковий простір, у затоці Кадіс все одно потрібно дивитись на різні муніципалітети та різні ґрунти, щоб мати можливість об’єднати їх.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
ДЖЕРЕЛО: diariodecadiz.es
DBk:
AW-POST: 201602291245AR
Airbus здійснює аварійну посадку у Фосі
AW | 2016 02 29 12:41
ІНЦИДЕНТ
Літак LAN Перу кілька годин пролітав над Альто-Параною, щоб витратити паливо, через попередження про можливі збої. Йому самому довелося повернутися в аеропорт Фос-де-Ігуасу.
Це рейс авіакомпанії LAN Peru Airbus A319 2442, який вилетів у Фос-де-Ігуасу і призначений до міста Ліма (Перу). Вже в польоті він видав попередження про можливу невдачу, саме тому рекомендується його повернення, повідомляє цифровий портал. Телетрек.
Національне управління цивільної повітроплавання (Dinac) повідомило про збій "тиску" в літаку, тому система підняла "надзвичайну ситуацію в польоті", яка повинна була пролетіти над департаментом Альто-Парана, спалити паливо і повернутися до Фоса.
Компанія повідомила, що причина несправності невідома, повернення було рекомендовано пілоту до попередження про можливий збій, який підняв систему. Літак мав маршрут між Фос-де-Ігуасу і Лімою, який має відстань 1747 миль, або 2811 км.
Аеробус був завантажений паливом, і через протоколи безпеки для його споживання потрібно було перелетіти, процедура проводилася більше години, але це не означало жодних ускладнень, і літак зміг приземлитися на місці походження.
Слід зазначити, що для посадки літаки повинні вивантажувати паливо, яке має завантажене паливо, з цієї причини практика перельоту є частиною протоколу безпеки, який вони застосовують.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
ДЖЕРЕЛО: abc.com.py
DBk:
AW-POST: 201602291241AR
Авіакомпанії виплатили 4,85 млн. Дол
AW | 2016 02 29 12:37
АВІАКОМПАНІЇ
Це були роки напружених стосунків, принаймні комерційних. Aerolineas Argentinas та компанії, що управляють готелями родини Кіршнер, укладають мільйонерські угоди з 2008 року. Від компанії, якою керував Маріано Рекальде до грудня минулого року, було проведено чеків на 4,7 мільйона доларів та 2,26 мільйона песо (близько 145 000 песо). за поточним курсом) на користь трьох компаній, які станом на 2008 рік розподіляли адміністрацію готелю Alto Calafate.
Існує документація, яка свідчить, що авіакомпанія забронювала 47 912 ночей. Переважна більшість таких рішень було прийнято в той час, коли Крістіна Кіршнер, одна з власниць готелю, була президентом, і з цієї посади вона реалізувала валютні запаси. Контракт, який пов'язує партнерські відносини з компанією, був би оплачений у доларах. Дані, до яких LA NACION мала доступ, випливають із бухгалтерського обліку та бази даних постачальників Aerolineas.
Згідно з цим реєстром, за послуги, що надаються в Ель-Калафате, три компанії, які були керівниками готелів, отримували зарплату: Hotesur, Valle Mitre та Idea. Загалом, починаючи з 2007 року, 47912 номерів були укладені на нічліг і перебування екіпажу Aerolineas Argentinas, що дає середнє значення, за першим зареєстрованим контрактом, 15 кімнат на день.
Відносини між авіакомпанією та Hotesur, власником Alto Calafate, почалися в 2007 році, перш ніж Кіршнери придбали готель. 16 лютого 2007 р. Було підписано перший контракт із Marsans Group на 80 номерів, які оплачувались у песо за ставкою 372 долари за ніч. 2 серпня того ж року була сплачена чергова плата за 217 номерів, які через низький сезон мали пільгову ціну: 178 доларів за кожну. Було здійснено два платежі на суму 29 814 доларів США та 38 665 доларів США, які були розраховані в компанії з реєстраційними номерами 70701313 та 70700335.
Наступного року, у 2008 році, стався вибух ділових відносин. Через рік після першого найму, 14 лютого 2008 р., Ці 297 номерів стали 6552, і контракти почали висувати і оплачувати в доларах. Виплачено 701 620 доларів США, що стало початком придбання тисяч ночей житла. Того року готель придбав Нестор Кіршнер. З тих пір рахунки між ними зростали.
Уряд розпочав політику просування Ель-Калафате як туристичного напрямку. У 2007 році, коли були найняті перші номери в готелі, за офіційними даними, місто Патагонії відвідало близько 480 000 туристів. Через рік кількість відвідувачів зросла до 530 000, тоді як орендовані номери Aerolineas досягли 6552. За цей рік компанія заплатила Hotesur 912 194 доларів, які були зареєстровані за номерами ваучерів 70800247 та 70800250.
У 2009 році готель виставив рахунки авіакомпанії за 6456703 долари за 5456 ночей, з яких 1984 рік був у низький сезон за ціною 84.70 доларів кожна, а за решту заплатили 129.47 доларів.
У 2010 році компанією, яка орендувала Alto Calafate, стала компанія Valle Mitre, яка управляє готелями, контрольованими Лазаро Баесом, великим бенефіціаром громадських робіт у Санта-Крус. Згідно з розслідуванням LA NACION, лише на "оренду" Альто Калафате президентська пара зібрала понад 10,1 мільйона доларів через компанію Hotesur, компанію, з якою вони контролювали готель. З цієї суми понад 6,3 млн. Доларів відповідали 2010 р. Та 3,7 млн. Доларів - 2011 р., Коли колишній президент вже помер.
У 2009, 2010, 2011 та 2012 роках Aerolineas заплатила Valle Mitre за оренду номерів для свого екіпажу 2213 мільйонів доларів за 20 696 ночей у готелях.
У 2012 році Лазаро Баез припинив діяльність компанії Valle Mitre і замінив її іншою під назвою Idea SA. Відтоді виплати відбувалися з цією компанією. Ефективний адміністратор Баес досяг чогось більшого за кінець терміну своєї адміністрації. 1 вересня 2015 р. (Внутрішній номер квитанції авіакомпанії 5010000223) посилання, що пов'язує сторони, було продовжено до 31 серпня 2016 р.
29 березня 2009 року Антикорупційне відомство підписало висновок, який вивчав, чи є етичним для готелів президентської родини укладати контракти з Aerolineas Argentinas. Тодішній керівник департаменту Хуліо Вітобелло підписав документ, в якому було зроблено висновок про те, що Крістіна Кіршнер не порушувала закон про суспільну етику. У коридорах Управління кажуть, що на лист резолюції чинився великий тиск, щоб він був таким, яким він був. Але часи змінилися, і тепер у того ж органу вони вже запитували деталі контрактів з цими компаніями.
"Спекотний день"
Аргентинська асоціація повітряних мандрівників (AAA) запросила своїх філій взяти участь завтра у "інформаційній нараді", присвяченій чуткам про реструктуризацію в Aerolineas Argentinas. «В даний час уряд наполегливо намагається скоротити кількість працівників авіакомпанії на 30%. Ми також бачимо, як вони маскують політику відкритого неба, але все вказує на падіння маршрутів і скорочень ", - запевнив генеральний секретар профспілки Хуан Пабло Брей.
«(Завтра) Макрі відкриє чергові сесії в Конгресі і, безумовно, буде говорити про Aerolineas Argentinas; Через кілька хвилин ми оцінимо, чи передає ваша мова спокій чи активує запобіжник. Буде спекотний день », - очікував профспілковий депутат.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
ДЖЕРЕЛО: lanacion.com.ar
AW-POST: 201602291237AR
Пасажирські авіаперевезення Південної Кореї в січні зросли на 13,4 відсотка в порівнянні з попереднім роком
AW | 2016 02 29 12:20
ДОРОЖНЕ ПОВІТРЯ
Седжонг, Йонхап · Пасажирські авіаперевезення Південної Кореї зберегли свою тенденцію до зростання в першому місяці нового року, збільшившись на 13,4 відсотка в порівнянні з попереднім роком за рахунок збільшення кількості південнокорейських мандрівників до Японії та китайських туристів, які прибули в країну та звільнення від сплати надбавок за пальне, серед іншого, повідомило цього понеділка Міністерство землі, інфраструктури та транспорту.
Зокрема, у січні було зареєстровано загалом 8,42 мільйона повітряних пасажирів. Серед них пасажири на внутрішніх рейсах склали близько 2,21 мільйона, а міжнародні - близько 6,2 мільйона, збільшившись на 8,3 та 15,4 відсотка щороку.
Зокрема, відкриття нових ліній та розширення рейсів південнокорейських бюджетних авіакомпаній призвело до того, що кількість пасажирів на міжнародних рейсах досягла максимуму в січні.
За регіонами міжнародні пасажирські перевезення між Південною Кореєю та Південно-Східною Азією досягли за згаданий період близько 2,36 мільйона; в той час як особи, що приїжджають з Китаю та їдуть до нього, Японія та Американський континент зареєстрували близько 1,46 млн., 1,32 млн. і 401 000 відповідно.
Кількість пасажирів, які приїжджають і виїжджають до Японії, зросла на 29,6 відсотка у січні порівняно з минулим роком; до Океанії 18,8 відсотка; і Китай на 16,5 відсотка, що вперше зросло двозначними цифрами після травня минулого року.
Із загальної кількості повітряних пасажирів на внутрішніх рейсах пасажири, що в'їжджають і виїжджають з острова Чеджу, становлять 85,2 відсотка від загального обсягу - зростання на 9,6 відсотка порівняно з попереднім роком - в основному за рахунок збільшення бюджетних рейсів та збільшення кількості китайських мандрівників.
Із загальної кількості міжнародних пасажирів дві основні південнокорейські авіакомпанії, Korean Air Lines Co. та Asiana Airlines Inc., у січні перевезли 47,5% разом, тоді як бюджетні та іноземні авіакомпанії перевезли відповідно 18,2 і 34,2%.
Що стосується внутрішніх рейсів, то цього ж місяця авіакомпанії Korean Air та Asiana Airlines перевезли 43,5 відсотка пасажирів, тоді як бюджетні рейси перевезли 56,5 відсотка пасажирів.
Міністерство підрахувало, що тенденція до зростання повітряних пасажирів з Південної Кореї буде і надалі підтримуватися завдяки розширенню рейсів і ліній, крім збільшення кількості іноземних мандрівників, що прибувають у країну.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
ДЖЕРЕЛО: yonhapnews.co.kr