Луїс Джар Торре - ЧАПУЗА РОСІЙСЬКОЇ ПОДВОДНИЦИ

(Втрата радянського SSBN K-219 у 1986 році на Бермудських Водах)

Опубліковано в загальному морському журналі за квітень 2011 року

подводника

Радянська балістична ракета гіперголічного типу того самого типу, що й на борту К-219.
Він звисає з крана, оскільки майже напевно завантажується або вивантажується зі стратегічного підводного човна,
а зліва ви бачите транспортний контейнер на вантажівці.
Оператори, схоже, носять хімічний захисний костюм, але вони не накривали голови капюшоном;
вони також повинні мати автономний дихальний апарат і, за бажанням, крила на ногах:
Під час подібної операції одна з цих ракет впала на док, спричинивши вилив окислювача, внаслідок якого загинули двоє людей.
(Фото невідомого автора з www.navweaps.com)

РАКЕТИ

Загальне розташування та компартменталізація радянського типу «Янкі» SSBN.
(Склад та маркування декількох планів зі сторінки www.atrinaflot.narod.ru)

Важко знайти описові фотографії інтер'єру "янкі",
але радянські відеозйомки побудували та випробували одну з цих підводних човнів.
Захопивши та вставивши кадри, я спробував відновити центральний (верхній) та контрольний (нижній), обидва розташовані у відсіку III.
У правому верхньому куті ви можете побачити командира на його "троні", а в вільній рамці ліворуч (що посилається на інші два,
але це походить від іншого сприйняття) до одного з керманичів, що керує характерними «джойстиками» цих підрозділів.
У нижній частині видно спарені панелі обох реакторів (і, ймовірно, парогенератори),
з двома незалежними операторами.
(Власний знімок та композиція з фільму невідомого автора)

Хоча і не настільки точне, як камера, око художника може бути більш сприйнятливим;
Ці два малюнки російського моряка мають таку ж обстановку, як і попередня композиція, але набагато більше свіжості.
Той, що вище, "зображує" нічну сторожу в центрі підводного човна: оригінальний контекст свідчить про те, що це "янкі" і,
Хоча ймовірно, що автор "змінив" тло, я б поспорився, що його "занурення в навколишнє середовище" є результатом кількох років відвантаження.
За спиною командира (у ситуації "в режимі очікування"), схоже, стоїть нудний офіцер на службі і,
зліва від нього начальник "мотивує" одного з керманичів.
Праворуч ви можете побачити хроніста ґаб із оператором простою.
На нижньому кресленні показано невеликий безлад у контролі
(розташоване під центральною частиною), можливо, результат “стимулюючого” читання.
(Власна композиція з двома малюнками із серії "La Sonrisa Submarina" К.Н. Каравашкіна,
зі сторінки http://fotki.yandex.ru/users/soustov/album/54687)

"Коричневий" дістався Ігорю Британову, 36-річному спеціалісту з електроніки, також з К-241; Британов вже здійснив два патрулювання в якості командира, і він повинен мати ще кілька, оскільки в списку командирів К-219 є командування віком від двох до шести років. На жаль, він загалом здійснив дванадцять патрулів, що додало до цього невдачі бути номером тринадцять, але принаймні він мав при собі «свого» головного інженера, К. Ф. Красильникова. Керівництво Британова мало власні системи боротьби з нещастям, а на борту К-219 були політичним офіцером та агентом КДБ; Крім того, з початку сімдесятих років для запуску ракет вони не тільки повинні були отримати закодовану радіокоманду та виконати номер ключа, але й отримати додатковий код для активації самої пускової установки. Людям похилого віку буде важко повірити, що дані все ще вводились за допомогою перфокарт в 1986 році.

ТРУБОПРОВОДИ

Ці чотири кадри походять з попереднього фільму, і вони включають багаторазовий запуск ракети з "Янкі". У першій
Є два датчики глибини: один зліва (точний, для навігації на невеликій висоті) вказує глибину запуску
(це позначка 42,5 метра, а на 46 є знак); праворуч - для загального користування і, мабуть, не піддається регулюванню (позначка 35 метрів).
Другий кадр показує вставку перфокарти, яка, швидше за все, містить дані про траєкторію руху ракети,
і третя пускова консоль з однією з клавіш фільму (та її кільцевим ключем) під великим пальцем оператора.
На останньому кадрі показано, як ракета починає свою траєкторію після виходу на поверхню вже освітленої.
(Власний знімок та композиція з фільму невідомого автора)

На головному зображенні видно дві ракети Р-27, одна праворуч не має боєголовки з ядерними боєголовками;
затискачі на фюзеляжі (одноразові під час запуску) еластичні, служать керівництвом і полегшують зберігання в силосі.
Наявність вантажівки дозволяє нам оцінити розмір цих маленьких ангелів, а в нижній лівій коробці зображена ракета того ж типу
(в даному випадку точно R-27U) без кришки боєголовки та з трьома боєголовками на 200 Кт в полі зору.
(Власний фотомонтаж з двох фотографій зі сторінки http://rbase.new-factoria.ru)

Розширення площі між електростанцією та носовими турбінами; ця площина має інше походження, ніж попередні,
і як тих, кого я вибрав для їхньої достовірності та узгодженості з наявною інформацією.
Схема у верхній лівій частині повинна бути більш «неформальною», і я вирізав її з більш обширної схеми дизайнера Барвіша
(див. бібліографію): клапан B291 був закритий для зливу силосу, отвори B118, B130 (розташований поза полем зору, зверху та праворуч)
і, звичайно, розетки, де був підключений шланг.
(Власний фотомонтаж та редагування на плані зі сторінки www.deepstorm.ru та схема В.Д. Барвіша)

РЕАКТОРИ

Як і в західних SSN, реактивний відсік "янкі" був занедбаний, і він пробігав
принаймні один броньований тунель, який, крім того, що дозволяв проходити між відділеннями, служив для доступу до судна.
Ця фотографія виглядає як зроблена в 2004 році і відповідає одному з двох реакторів радянського ПЛАРБ типу "Тайфун"
(Це, мабуть, верхня частина, видно з транзитного або під'їзного тунелю);
п’ять зварених намистин «кесаревого розтину» зліва дозволяють зрозуміти товщину щита.
(Фото невідомого автора з http://community.livejournal.com/ru_submarine/17486.html)

К-219, сфотографований із північноамериканського морського патрульного літака, ймовірно, 4 жовтня.
Рятувальний човен від одного з радянських торгових кораблів, і ви можете побачити пошкодження на палубі та окислювальний дим.
(Фото ВМС США)

Ця фотографія, можливо, також від 4 жовтня, дозволяє нам оцінити стан моря і, перш за все, відносну близькість
від кормового люка (біле коло) та витяжки (синій круг) до ватерлінії. Цілком можливо, що наступного дня,
поступове затоплення унеможливило безпечне використання цих підходів, ставлячи під загрозу рятувальні роботи
зробивши область за кормом відсіку III недоступною.
(Фото ВМС США)

Б.Ф.Брітанов подає руку: можливо, як єдиний мешканець підводного човна він збирається дати капралу
до рятувального човна (куди пливе фотограф), що наближається до передньої сторони вітрила з боку порту.
(Фото невідомого автора з www.ura.ru)

Безодні

Ця фотографія дозволяє більш детально оцінити несправності кришки силосу; дим, здається, зменшився, тому що,
хоча зараз вітер дме з корми, це не заважає присутності двох-трьох людей у ​​вітрилі.
Палубний такелаж може бути ремінцем та кур'єром буксирної установки; цього матеріалу, очевидне занурення
порівняно з попередньою фотографією (циркуляційні решітки між силосами №1 та №5 зараз майже занурені, навіть у межах хвилі)
і очевидне проксимальне сидіння дозволяють припустити, що фотографія зроблена з 5 жовтня, за кілька годин до потоплення.
(Фото ВМС США)

БІБЛІОГРАФІЯ ТА ДЖЕРЕЛА

Повідомлення для автора, Луїса Жара Торре, пересилатиметься, як завжди,

Капітан Немо Апостиль.