Мало хто з брендів має за собою спеціальну базу прихильників, як Alfa Romeo. Італійська компанія має безперечно обдарованих любителів автомобілів прекрасними автомобілями - тема нашого нинішнього шоу, 159, не є винятком. Тільки цього року бренд Alfa Romeo святкує свій 100-річний ювілей, тому ми думали, що покажемо, на що слід звернути увагу, якщо ви хочете отримати таку модель, яку все частіше шукають на б/в ринку.

romeo

Історія моделі

Alfa Romeo випустила 159 в 2005 році, який був розроблений спільно з General Motors завдяки сучасній позиції Fiat Group. Через це в машині є кілька двигунів GM та деталей, але, на щастя, італійці не випустили дизайн з-під їхніх рук, тому автомобіль отримав типово італійський вигляд.

У 2008 році машина зазнала мінімальних складок, що, на щастя, вплинуло не на зовнішній вигляд, а на внутрішній простір: оскільки технологія GM зробила тип важчим за аналоги, шматки на 45 кг легші за своїх попередників.

Важливо зазначити, що незважаючи на катастрофічний розвиток, італійці віддали все 159: сучасний автомобіль з 5-зірковим краш-тестом, що відповідає технічним стандартам епохи, з двигуном 3,2 V6, повним приводом, шкіряна оббивка, навігація, Bi -Ми могли побалувати свого щасливого власника ксеноновими фарами, Bose Hi-Fi та іншими вишуканими додатками.

Кузов, фарбування

Загалом якість лакофарбового покриття хороша, панелі кузова не характеризуються іржавінням. Зазвичай корозія відбувається лише на раніше пошкоджених деталях, але оскільки першим 159-м вже виповнилося 15 років, рекомендується перевірити дно дверей, крила, підвіконня та звичні місця іржі.

Однак, що вимагає підняття машини перед покупкою, це іржавіння люльки (допоміжна рама): вона може дуже сильно гнити, а якщо вона роз’їдається, це неминуче: вам доведеться купувати нову і заводську ціну становить кілька сотень тисяч форинтів.

В приміщенні

Стильна італійська конструкція приладової панелі, спрямованої на водія,: хто вписується в 159, може легко зрозуміти, що ви можете в ньому полюбити. Хороша новина полягає в тому, що машина не тільки красива, але і хороша: якість салону значно покращилася в порівнянні з попередником, тож можуть виникати щонайменше дрібні брязкальця.

Пластмаси та оббивка можуть витримати жорсткість, тому у випадку дуже зношеного інтер’єру низьку кількість слід обробляти із застереженнями на одометрі.

Електричні аномалії

Цікаво, що, хоча, як вважають, багато італійських автомобілів постійно псують життя своїх власників проблемами з електрикою, 159 Alfa Romeo не є однією з них. Навіть старше 10 років електрична система автомобіля є принципово надійною, оскільки власники скаржаться насамперед на несправний круїз-контроль або системи ABS та ESP, які не працюють через несправність датчика ABS. Може навіть вийти з ладу реверсивний радар, тому радимо перевірити, чи працює система належним чином при паркуванні.

Уряд

Однією з дефектів типу 159 називають відмову гідропідсилювача керма: це в основному впливає на ранні деталі, і несправність відбувається через використання неправильного сервомасла. У ранніх частинах ми знаходимо червону, а пізніше зелену рідину - тому, якщо в машині все ще є червоний, варто перейти на інший зелений колір, призначений заводом.

Ось чому дуже важливо, щоб рульова передача працювала належним чином, переконайтесь, що система виконує свою роботу тихо і без шуму при повороті керма. Проблема може виникнути не тільки під час руху, але й при нерухомому стані: може вийти з ладу модуль ключа, а блокування керма може не працювати. На це вказує повідомлення "Система захисту автомобіля недоступна" на дисплеї приладової панелі.

Двері, вікна

У всіх випадках бажано перевірити, чи правильно працюють дверні замки, дверні упори та електросклопідйомники. У похилому віці багато машин мають дефекти заднього скла, так само, як замок на кожних дверях може кинути боротьбу. І якщо зупинка дверей опуститься, ви почуєте клацання при відкриванні та закритті.

Двигуни

Як і його однокласники по Alfa Romeo 159, він був доступний з широким асортиментом двигунів. Загалом, переважна більшість поставок - це дизельні двигуни, на вибір - 1,9, дволітрові та 2,4 JTDm двигуни. Багато з них - 1.9, який також був доступний у версіях з 8 та 16 клапанами - перший на 120, а другий на 150 кінських сил. Версія з 8 клапанами, потужністю 120 кінських сил, є найбільш надійною. Це тому, що 150-сильна 16-клапанна силова установка вже виготовлена ​​із впускним колектором із вихровим клапаном. У цьому ми знаходимо дросельний клапан, вбудований у впускний колектор, який на низьких оборотах перешкоджає потраплянню повітря в камеру згоряння, яке таким чином надходить у двигун з більшою швидкістю. Це допоможе зробити горіння більш досконалим.

Це може бути проблемою для всіх 1,9-клапанних двигунів 1,9 JTDm: для ранніх деталей, виготовлених до кінця 2006 року, завод використовував алюмінієві впускні колектори та пластикові вихрові заслінки, з кінця 2006 року вони повністю перейшли на пластикові впускні колектори та включали алюміній вихрові заслінки. В обох варіантах заслінки можуть зламатися: важливо зазначити, що металеві лопатки можуть завдати більшої шкоди. Тому рекомендується перевірити двигун після покупки та замінити комплектний впускний колектор, якщо зношена одна або кілька завихрень заслінки впускного колектора.

Перехід також цікавий тим, що на 2.4 JTDm використовувався алюмінієвий впускний колектор протягом усього часу, що робить відмови вихрових заслінок менш поширеними та пов'язані з серйозними пошкодженнями двигуна. Однак і з цим двигуном є на що подбати: оскільки мова йде про високоефективний дизельний двигун, багато людей вже купили машину для динамічного транспорту.

Однак двигун особливо делікатний, тому що його потрібно пощадити холодним, якщо це не так, ресурс стане головкою блоку циліндрів навіть близько 150-200 тисяч кілометрів. Не випадково багато автомобілів страждають від цієї проблеми, тому варто шукати або дуже мало оброблений, щадний шматок, або той, який нещодавно пройшов ремонт.

Дволітровий дизельний двигун, випущений в 2009 році, є в основному хорошим дизайном. Це також рухає тему нашого поточного відео. Тут експерти вважають найсерйознішою проблемою розтріскування холодильної камери EGR: оскільки відпрацьований газ охолоджується теплоносієм, якщо корпус трісне, охолоджуюча вода буде витікати досить повільно. Важливо підкреслити, що для всіх дизельних двигунів EGR заслуговує на підвищену увагу, якщо не з інших причин, через періодичне очищення.

Сліди попередніх витоків на корпусі охолоджувача EGR

Окрім них, звичайно, для всіх трьох дизельних двигунів вірно, що це сучасні, з безпосереднім уприскуванням, сажевий фільтр і, у випадку автомобілів з механічною коробкою передач, двомасові маховики. Тож варто ретельно оглянути вибраний автомобіль, адже якщо ви натрапите на зношену копію, виправлення помилок може коштувати сотні тисяч форинтів.

Важливо зазначити, що завод встановив 5-річний або 140 000-кілометровий інтервал заміни ременя ГРМ для 159 дизельних двигунів. Оскільки більшість зразків цього типу існували протягом останніх 10 років, слід бути особливо обережними, щоб забезпечити проведення необхідного технічного обслуговування. Це не можна підкреслити: A 159 дає вам багато, якщо ви отримуєте те, що вам потрібно. Одне з найважливіших завдань технічного обслуговування автомобілів, оснащених ГРМ, - це періодична зміна управління. Для цього конкретного 2-літрового дизеля це потрібно зробити найпізніше через 5 років або 140 000 кілометрів.

Щоб така італійська красуня довгий час була гарною, важливо, щоб якісні деталі потрапляли в моторний відсік. Ми запитали експертів Bárdi Autó, якому бренду ми можемо довіряти? Настійно рекомендується, щоб комплект ременів ГРМ Gates був такої ж якості, що і заводський, і навіть той комплект, який включає всі необхідні деталі для заміни контролю якості. У випадку з 159, виходячи з досвіду обслуговування, доцільно лише замінити ремінь ГРМ, замінивши водяний насос і всі ролики ременем! Це пояснюється тим, що заощаджувальне ставлення може легко призвести до розриву нового ременя ГРМ у разі більшої навантаження двигуна.

На бензиновому фронті більшість ресурсів General Motors домінують на ринку. Двигуном початкового рівня є 140-сильний 1.8, який може бути знайомий з Opel Astra та Insignia. Помилка регулювання регульованого клапана, що позначається дизельним, схожим на трактор звуком при запуску, вважається типовою несправністю. У цьому випадку слід замінити зірочку впускного та випускного розподільного валу та два електромагнітні клапани разом із регулятором. Втома ущільнення масляного радіатора також може спричинити несправність: в цьому випадку масло надходить у охолоджуючу воду, роблячи розширювальний бак масляним. Багато людей думають, що машина має головку блоку циліндрів, хоча для цього потрібно лише замінити сальник.

Також були доступні бензинові двигуни JTS з безпосереднім уприскуванням 1,9 та 2,2: вони також характеризувалися коксуванням завдяки своїй конструкції та передчасному подовженню ланцюга ГРМ. Останнє в основному спричинене низькорослою мастильною форсункою: оскільки завод встановив довгий інтервал заміни масла для цих двигунів до 30000 кілометрів, відпрацьоване масло не проходить через сопло в достатній кількості через невеликі забруднення, тому ланцюг не отримує належного змащення. На щастя, спалах на лампочці Check Engine зазвичай вказує на наявність проблеми перед розривом ланцюга. Ось чому ми рекомендуємо, якщо ви хочете 159 із двигуном 1,9 або 2,2 JTS, поміняйте управління після покупки, а також замініть масло кожні 10 тисяч кілометрів.!

Це мінімум, коли мова заходить про заміну контролера 3,2 JTS: з ним буде багато роботи

Навіть якщо не настільки серйозно, проблема ланцюга також зачіпає найпотужніші 3,2 GM V6 двигуни, також GM походження. Незважаючи на те, що в ланцюгових пропорціях менше машин, загальна сума ремонту все одно може бути дорогою, оскільки на цьому ресурсі ми можемо знайти 3 ланцюги.

Турбобензиновий двигун 1750 TBi, який з’явився в останній період виробництва, є одним з найкращих варіантів для Alfa Romeo 159, але ось на що слід звернути увагу. Одне з них - ущільнення кришки клапана: якщо воно втомиться, масло може потрапити на свічки запалювання, що може призвести до проблем із займанням. Потрібно бути обережним навіть у моторному відсіку після слідів витоку: загальноприйнята ситуація, коли зворотна труба, що надходить зі зливу в перенапружений бак, старіє, і в цьому випадку може витекти кілька літрів теплоносія. Якщо при запуску двигуна пролунає тривала кількасекундна вібрація, може виникнути потреба у заміні зірочок розподільного валу, які необхідні для роботи змінної фази газорозподілу клапана.

Одне, що ми однозначно вважаємо важливим, це те, що, щоб наш двигун Alfa 159 працював якомога довше, рекомендується скоротити заводський, надзвичайно довгий інтервал заміни масла, замість 35000 кілометрів, варто заливати новим маслом після 15000 кілометрів . Звичайно, ви знайдете правильне моторне масло та фільтри в пропозиції Bárdi Car!

Шестерні

У Alpha 159 є 4 типи передач: 5 і 6-швидкісні передачі, робототехнічний посібник Selespeed та планетарна машина QTronic.

Це Opel Astra, але знаменита трансмісія M32 працює. Тут вже погано, важіль перемикання передач рухається в передачі

Більшість проблем явно спричинені 6-ступінчастою механічною коробкою передач, пов'язаною з 1.9 JTS, 2.2 JTS, 1.9 JTDm та 1750 TBi. Коробка передач, яку охрестили M32, є, на жаль, загальновідомою проблемою, а перетворювач крутного моменту від General Motors страждає від проблем з підшипниками. У багатьох випадках через низькорослі підшипники та неадекватне змащення коробка передач видає шиплячий звук на передачах 5 і 6 передач через 100-150 тисяч кілометрів, а пізніше вона також починає викидати шестерні - і тоді ситуація лише погіршується. Тож якщо ви хочете 159, варто запитати, чи автомобіль вже пройшов капітальний ремонт коробки передач. Ми не повністю рекомендуємо роботизовану машину Selespeed, яка не є обов’язковою для 2.2 JTS: це практично механічна коробка передач, в якій перемикання відбувається електромеханічно за допомогою блоку управління. Це покоління Selespeed одне вже не настільки погане, як його попередник, але з точки зору поведінки та швидкості воно все ще не збігається з торговими автоматами з подвійним зчепленням - тому, якщо ви хочете автоматичний 159, вибирайте з деталей, оснащених QTronic.

QTronic - це 6-ступінчаста автоматична коробка передач, вироблена японським Aisin, яка асоціюється з дизелями 1,9 та 2,4 та бензиновим двигуном 3,2. Коробка передач офіційно заповнена службовим маслом, однак досвід показує, що ми можемо значно збільшити термін її служби, замінюючи масло для редукторів кожні 60-100 тисяч кілометрів. Згодом варто запитати, чи не траплялося це колись із вибраним автомобілем. Якщо ні, через 200-250 тисяч кілометрів може знадобитися капітальний ремонт шестерні.

Шасі

Як і більшість Alfa Romeos, 159 має дуже спортивне, добре кероване шасі. Коли це добре, він пропонує надзвичайно стабільний та надзвичайний досвід водіння порівняно зі своїми однокласниками, але ви також повинні цим пожертвувати. Проблеми з маятниковою зброєю особливо поширені, якщо під час руху ви чуєте скрип і стукіт з коліс, існує велика ймовірність, що це криється за шумом.

Також може статися поломка пружини, особливо це стосується задньої осі: вам слід звернути на це увагу, якщо ви сидите дуже сильно в задній частині автомобіля, швидше за все, зламана одна або навіть обидві пружини. Самі деталі в будь-якому випадку не є дорогими, але обидва передні і багатозадні задні ходові важелі вже містять багато деталей завдяки своїй конструкції, тому не чекайте, що вийде дешеве оновлення шасі.

Тож Alfa Romeo 159 дає багато, але щоб знайти користь, варто знати про слабкі сторони автомобіля. Ось чому ми радимо перед покупкою перевірити обраний транспортний засіб: якщо ви хочете знайти неподалік хороший сервіс Alfa Romeo, скористайтеся послугою безкоштовного пошуку автосервісу GarVisor, де Ви можете вибрати серед інших послуг, рекомендованих Alfa, подібних до як вибір житла перед поїздкою на TripAdvisor!