П’ятниця, 5 травня 2017 р. 14:54 | Спорт

Людина Metabond і дратування

2011 році

Розмова з Іштваном Сабо Drag Racing перед гонкою автомобілів на прискорення dragracing.hu 13-14 травня у Кіскунлачазі.

Перш ніж запитати про цю гонку, чи не могли б Ви розповісти читачам порталу про Вашу мотоциклетну кар’єру на даний момент?

Привіт! Його звуть Іштван Сабо, хоча мої друзі-байкери знають його лише як COCÓ. Я живу в Північному Комаромі в Словаччині, у високогір'ї.

- Світ гоночних прискорень розпочався зі мною в 2001 році, коли я придбав 1993 року випуску Honda CBR900RR, імпортовану з Америки. У той час на Хунгарорінгу проводились нічні гонки прискорення. Я працював у технічному магазині, і через 18 годин в кінці зміни я стрибнув на двигун, мої колеги в машині, довелося розколотися навпіл, і ми витягли смугу на Кільце. Цікаво, що я зайняв друге місце в першій гонці в першій гонці. Це дало мені певну впевненість у собі, що, можливо, це те, що я маю на увазі, і це стосується мене. Після цього у другій гонці я вийшов у півфінал із слизьким зчепленням і все одно став 3-м.

- У 2002 році я продав залізо і вклав його ціну в погані інвестиції. Мені так “пощастило”, що його купили в січні, і я думав, поки не з’явиться гарна погода в березні, я трохи зацікавлюся чіпсами, але вся сума (і навіть пізніше) у мене не вийшла. Тож настав трохи примусового відпочинку.

- У 2005 році я придбав Suzuki RF900, який був урожаєм 1997 року. На той час я вже почав брати участь у менших сільських змаганнях з більшим чи меншим успіхом. У 2008 році я придбав нову Honda CBR1100XX, з якою продовжував цю діяльність. У 2009 році моя партнерка Ката також придбала Honda Shadow 750, також у HONDA Komfront kft в Комаромі, а потім ми поїхали побачити аеропорт Фертшентміклош. Тут я розпочав свою більш серйозну кар’єру. Правда, машина все ще не працювала на биках, я навіть не сказав би, що вона легка, тому у мене не було великих шансів з нею.

- Затяжки Йошимури були додані в 2010 році, а в 2011 році я вперше відвідав майстра Вега Яна в її майстерні з тюнінгу в Дьонгьосі. До того часу ми їздили туди лише на 1-2 перегони, а менші перегони, що проводились у Словаччині, залишались. Однак у 2011 році я вирішив, що як тільки я вкладу гроші та енергію в мокку, мені доведеться робити цілу серію чашок до кінця. Він зібрався настільки, що того року я зайняв 2 місце в річному загальному заліку.

- Такого ж результату я досяг у 2012 році, коли повністю втомився від більш потужних ZX12 і Hayabuses. Я втомився від неможливої ​​боротьби і вирішив поміняти двигун. Я успішно продав коханого XX і думав, яким буде правильний наступник. На жаль, тоді Honda не мала 1000+ машин у своєму модельному ряді, і з тих пір, тому мені довелося вибирати з решти 2 марок, які мали одну. Оскільки на моїх снігоступах вже було досить яструбів, я подумав, що принесу трохи освіження крові у світ прискорених перегонів, і до Різдва 2012 року я здивував себе KAWASAKI ZZR1400. З цим майже ніхто не бере участь у перегонах, які я відвідую, тому я можу трохи відрізнятися від інших. Справді, висока потужність, в основному 200 к.с., поєднується з великою вагою, 268 кг, що є недоліком у цій галузі. Але крутний момент 1441 кубічних футів і 166 нм може стати перевагою.

Останні місяці вам не нудно. Що ви створили, яка користь від нової розробки поки що?

- Так, у 2017 році VT Tuningszervizes був знову перебудований у майстерні “Друг Корни” Тамаса Варги. Суть перетворення полягає в можливості розпочати роботу в новій категорії Super D1000. Для цього я замовив подовжувач вил, передні та задні знімачі, більші передачі та інші дрібниці протягом зими. Я попросив Тамаса також перетворити зчеплення на бовден, оскільки кілька гонщиків сказали, що це краще обробляти, ніж змащений. Тож шасі двигуна було опущено, витягнуто, а задній маятник подовжений на 30 дюймів. Підставки для ніг повернуті назад, що дозволяє мені краще лежати на баку. Таким чином, повітряний опір двигуна менший і краще ковзає по трасі. Положення сидіння також було перероблено, а ряд секцій видалено з мокко для зменшення ваги. Проблема в тому, що, щоб отримати тюнінг для цього двигуна майже виключно в Америці, все потрібно замовляти звідти. Для решти полегшення ми також загасили передні фари, і я також почав більш жорстку дієту. Оскільки наша загальна вага разом з двигуном становить близько 330 кг, боротьба з набагато легшими двигунами та їх пілотами є досить складною.