Примітка Motorpasión

skyactiv-g

Mazda в даний час пропонує широкий асортимент позашляховиків, які користуються безсумнівним успіхом. Але він також пропонує компактний, Mazda3 який, маючи унікальну особистість у традиційно дуже консервативному сегменті, шукає свою особливу нішу на ринку, де домінують SEAT León, Volkswagen Golf, Peugeot 308, Ford Focus та Renault Mégane.

Хоча найбільш вражаючою версією цього нового покоління Mazda3 є Skyactiv-X потужністю 180 к.с., цього разу ми сідаємо за кермо моторизації доступу Skyactiv-G, бензиновий двигун із атмосферним повітрям потужністю 122 к.с.

Третє покоління Mazda3 (2013-2019) вже прагнуло відрізнити себе від інших компактних автомобілів, завдяки силуету та підходу, який наблизив його до Mercedes-Benz A-Class, ніж до решти загального компактного. У цьому четвертому поколінні Mazda наполягає і підвищує ставки. Сучасна Mazda3 робить ставку на все на дизайн та м’які гібридні двигуни з великим робочим об’ємом (принаймні за сучасними компактними стандартами).

Дизайн Mazda3 Він не має собі рівних у сегменті. Mazda просто трохи зменшила пропорції концепт-кар Mazda Kai 2018 року, особливо колісні арки. Фірмовий компактний автомобіль Хіросіми - це практично концепт-кар з номерним знаком.

Він оснащений довгим капотом, характерним переднім кінцем (тонкі фари та велика решітка радіатора) та кабіною, спрямованою назад, як у родстера, що закінчується ззаду майже без звисів. І все це загорнуте в тіло м’язистих форм (розширені колісні арки) і без єдиної лінії чи ребра у всьому кузові, крім двох, які візуально садять передній бампер.

Кузов Mazda3, безсумнівно, є найбільш вишуканим і простим на ринку. Він не має дизайнерських трюків або чітких ліній, що спрямовують погляд. Це скульптурний та вишуканий автомобіль.

Таким чином, його форми приховують той факт, що це один з найбільших компактів на ринку, розміром 4,46 метра в довжину та 1,80 метра в ширину. І оскільки, крім широкого автомобіля, він також відносно низький, підшипник Mazda3 стає дуже спортивним, також завдяки своєму дизайну. Для порівняння, Volkswagen Golf 8 має розміри 4,28 м, Toyota Corolla - 4,37 м та Mercedes-Benz A-Class піднімається на висоту до 4,41 м. Знову ж таки, здається, Mazda3 хоче перетнути свій шлях з німецьким компактом.

Технічна антивідповідність

Невідповідність Mazda3 також оцінюється на технічному рівні. У той час як його конкуренти використовують двигуни невеликого обсягу та наддувом, а іноді навіть трициліндрові двигуни, Mazda наділяє свій компактний 2,0-літровий атмосферний 4-циліндровий переміщення.

Знову ж таки, Mazda хизується антивідповідністю, яка завжди працювала так добре для неї. Так, цей двигун має мікрогібридизація (що, до речі, дає право на екологічну марку ЕКО), але, хоча в Європі обрана система 48 В, Mazda (як і більшість японських брендів) віддає перевагу системі 24 В.

Цей 2,0-літровий Skyactiv-G розвиває 122 к.с. при 6000 об/хв і забезпечує максимальну потужність 213 Нм при високій швидкості 4000 об/хв. Отримуйте час від часу допомогу електричному двигуну потужністю 7 к.с., пов’язаному з невеликим літій-іонним акумулятором на 24 В та 0,17 кВт-год (розташований під задніми сидіннями). Ця система, що називається M Hybrid, відрізняється тим, що вона може на короткий час утримувати головний двигун вимкненим на початкових етапах, саме там, де бензиновий двигун є найменш ефективним.

Крім того, цей двигун має деактивація циліндра. Що, за словами Mazda, дозволяє "віртуальним чином зменшити об'єм двигуна, коли це можливо". Цей 2,0-літровий можна експлуатувати з двома або чотирма циліндрами і автоматично перемикається з одного режиму на інший залежно від умов руху. У ситуаціях низького навантаження - наприклад, при їзді по рівнині з постійною швидкістю - система вимикає циліндри 1 і 4.

Незважаючи на весь цей технологічний показ, Mazda оголошує про швидкість від 0 до 100 км/год за 10,7 секунди та максимальну швидкість 197 км/год. Іншими словами, що його викликаючий вигляд не приводить нас до розгубленості, це зразок найспокійнішого і з нульовими спортивними примхами. Зовнішність іноді обманює.

Житло, принесене в жертву на вівтарі конструкції

Зіткнувшись із таким привабливим зовнішнім виглядом, особливо з металевою фарбою Soul Red Chrystal на цьому тестовому блоці (800 євро), інтер'єр здається набагато стриманішим, хоча це прагнення до мінімалізму та вишуканого дизайну зберігається. Виною, без сумніву, є чорний колір, який покриває абсолютно все. Тільки топові версії можуть обирати шкіряну оббивку зі світлої або червоної шкіри.

Приладова панель вдосконалена по максимуму, але дотримуйтесь норм ергономіки. Клімат-контроль все ще має фізичний контроль. І хоча вони зведені до мінімуму, вони все ще практичні та приємний елемент загального дизайну. З іншого боку, на приладовій панелі відсутня центральна консоль, решта елементів розташовані поруч з круговим управлінням, яке керує інформаційно-розважальною системою, подібно до BMW i-Drive і розташоване в центральному тунелі.

Оздоблення покращилося ще більше порівняно зі старим поколінням, особливо в нижній частині центрального тунелю. До пластмас вже не так важко торкатися, а також вони більше не рухаються, спираючись коліном у центральний тунель. Загалом сприймана якість дуже висока, і вона явно наближається до рівня преміум-бренду. І це те, що пластмаси в обробці Piano Black, якими оснащений наш тестовий блок, здавалися досить делікатними. Коли вони чисті та цілі, вони чудові, але подряпати їх легко. Сором.

На передніх сидіннях простір широкий, хоча іноді ми можемо відчувати, що знаходимося за кермом купе, особливо через низьку видимість ззаду, яку пропонує нам автомобіль. Насправді видимість у внутрішньому дзеркалі настільки мінімальна, що більш-менш схожа на видимість Audi R8.

І справа не в тому, що боковий огляд із задніх сидінь набагато кращий. Це, безсумнівно, пояснює серійну присутність вдосконаленого контролю сліпої плями, пов'язаного з мимовільною системою допомоги при зміні смуги руху. Давай, Mazda повинна була вибирати між дизайном та видимістю. І очевидно, що вони обрали дизайн. Позаду ситуація гірша. Видимість для пасажирів мінімальна завдяки справді невеликим заднім вікнам і дуже високій талії. Але на додачу до всього, це компактний номер із найнижчим заднім приміщенням на ринку.

У порівнянні зі своїми конкурентами, йому не вистачає місця для ніг (це трохи більше, ніж просторність задньої частини Peugeot 208), а на додачу до всього доступ не такий практичний, як хотілося б у компактному. Отвір вузький, і ви повинні бути обережними з головою, але принаймні кут відкривання дверей великий.

Щось подібне відбувається з багажником. Його об’єм - 358 літрів - не є еталоном у цій категорії, оскільки Volkswagen Golf 8 має 388 літрів, новий SEAT León - 380 літрів, а Mercedes-Benz A-Class - 370 літрів. Це правда, що Toyota Corolla також відповідає 361 літру, але натомість пропонує повну систему гібридизації.