Примітка Motorpasión
Volkswagen Golf 8 представлений світові як спадкоємець ікони, яка в 45 років робила стрибки на зміні кожного покоління, знаючи, як зберегти свою символічну естетичну спадкоємність. З цієї нагоди ми стикаємось з новим Volkswagen Golf, на який прийшло трохи більше часу, ніж зазвичай, але це робиться шляхом впровадження цілого технологічного арсеналу, за допомогою якого Golf хоче прокласти шлях до сценарію підключених автомобілів.
Що сприяло кожному Volkswagen Golf? Давайте розглянемо:
А в 2020 році виходить новий Golf. Mk8. А разом із нею тактильна та комунікаційна революція із зовнішнім світом.
Новий Volkswagen Golf, видно ззовні
Споглядаючи зовні, перше, що виділяється в новому Volkswagen Golf - це знижена передня лінія, редизайн якої частково обумовлений вимогами захисту пішоходів з точки зору пасивної безпеки. Ця знижена передня лінія сприяє зменшенню Cd автомобіля з 0,3 до 0,275. Інші характеристики Golf 8 знаходяться в з'єднанні передньої оптики за допомогою смужки, яка буде частиною світлового підпису моделі у верхніх комплектаціях, а також у зябрах, що стоять по боці радіатора.
Однак ця загальна лінія злегка повернутих форм, яку ми оцінюємо в передній частині, різко контрастує з лініями тилу, які надзвичайно прямолінійні і, насправді, спадкоємці дизайнерської мови, яка пару років тому дала життя Volkswagen Т -Рок. Ми можемо визначити там не тільки ворота, прорізані перпендикулярно землі та горизонтальному поділу, що перевищує комплект, але й деякі види оптики, що використовуються позашляховиком.
Зі свого боку, вид збоку є, мабуть, найбільш безперервним з усіх, з естетикою, яка продовжує нагадувати Golf VI і VII. Бренд підкреслює падіння даху, характерний C-стовп моделі та співвідношення між твердою площею та скляною площею, підкреслюючи спортивний характер Golf, але, як бачимо в природі, відверто найбільш очевидною особливістю Golf є те, що. це гольф.
Отже, ми перебуваємо перед еволюцією загального дизайну, за допомогою якого Volkswagen знає, що робить ставку на коня-переможця. Якщо дотепер Golf був головною підтримкою бренду, і якщо він все ще може продаватися як пончики, чому його слід міняти? Volksburg повинен запитати себе.
Розробка Volkswagen Golf повинна бути складною. Ви зобов’язані зберігати ДНК моделі, але не можете копіювати її попередників. Так було з першими поколіннями, принаймні, аж до Volkswagen Golf VI. І пізніше. час зупинився на кресленнях. Краї замість кривих, трохи розтягування тут, трохи сплющення там. Так, новий Golf виглядає більш агресивно, але ми не бачимо естетичного стрибка, як це було раніше.
Це не нудно, бо його лінія приваблива, але. це також не викликає подиву. І будьте обережні, адже у світі, зданому позашляховикам, ця безперервність є найвищим значенням як стабільного представника колись успішного компактного сегмента.
З іншого боку, для пошуку значних відмінностей необхідно оцінити деякі деталі. І саме в таких деталях, як оптика, екстер’єр нового Golf говорить про першокласні технології. У стандартній комплектації є передні та задні світлодіоди для всієї лінійки, а у верхньому рівні обробки - світлодіоди IQ. Світлодіоди, які ми зустрічали у Volkswagen Touareg та передавали Volkswagen Passat, тепер завершують налаштування адаптивного освітлення гольфу.
Ці фари використовують 22 світлові точки на модуль, щоб запропонувати до 10 функцій залежно від дороги, по якій ви їдете, в основному використовуючи інформацію, отриману системою через камеру, і доповнюючи цю інформацію даними GPS, які розрізняють міські та міжміські маршрути. дороги, під’їзди до автомагістралей тощо. Під час короткого тестового запуску IQ.Light спритний при перемиканні між функціями.
Якщо говорити про ліхтарі, але цього разу на більш естетичному рівні, ніж будь-що інше, проекція логотипу Volkswagen на землю, на висоті дзеркала заднього виду, а також освітлення порожнин біля ручок дверей включені.
Щоб навести більше прикладів інновацій в естетиці нового Golf, ми повинні звернутися до коліс. У перевіреній версії їх називають Belmond, вони виготовлені зі сплаву і мають розмір 17 дюймів. І правда полягає в тому, що потрібно трохи звикнути до вражаючого прямолінійного зовнішнього вигляду турбіни.
Новий Volkswagen Golf, видно зсередини
З рівнями обробки, подібними до рівня нового Golf Golf, ми вже можемо зрозуміти, що справжня революція моделі знаходиться всередині автомобіля. Розташування певних елементів також вражає. Наприклад, тому що. Ємність, скажете? вторгся на сцену, і це дозволяє новому Golf мати дуже чистий і безладний салон.
Таким чином, ми майже не знаходимо фізичних кнопок, але майже все є ємнісним, як екрани мобільних телефонів: торкаєшся і він включається, торкаєшся і вимикається, торкаєшся і ковзаєш. А потім трапляються такі речі, як ви збільшуєте гучність, зменшуєте опалення, вмикаєте лампи для читання, затемнюєте, змінюєте кольори внутрішнього освітлення, відкриваєте люк.
Це, додано до використання екрану для безлічі функцій, залишає позаду кнопки на все життя.
А для старомодного, як слуга, який продовжує вірити в основи певного чудового психомоторного навчання, для якого полегшення має незрівнянну цінність, якої не має ємнісний контроль, Volkswagen вважає за потрібне найняти Alexa, щоб дати нам руку з голосовими командами. Отже, ви кажете: "Привіт Volkswagen, мені холодно", і машина їде, і вона вас зігріває.
Якщо це звучить для вас як MBUX, можливо, це тому, що воно трохи пам’ятає.
Звичайно, під час управління цим типом системи все залежить від того, як ви керуєте своїм спілкуванням з автомобілем. Перші тести, проведені в ході, дають нам дуже правильні відповіді. Це, поки ми не почнемо нестримно рухатися до абсурдних питань усіх видів, щоб перевірити терпіння системи, і система вирішить ігнорувати нас.
Ще одна вражаюча команда - важіль перемикання передач у версіях, оснащених автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням DSG7. Не потрібний важіль для використання, у Volkswagen вони кинулися в гору і залишили якусь скелю поруч із стояночним гальмом, щоб ми могли включити D, R, N або P. Байтове з'єднання для живлення . Якщо GTI вже був років тому без м'яча в ручці, то зараз його немає.
Але ми все ще сиділи за органами управління автомобілем. На водійському сидінні налаштування електричні, а налаштування охоплюють дуже різні морфології людини, тому легко знайти підходящу позицію водіння. З іншого боку, пасажирське сидіння має ручні регулювання, що робить весь вигляд трохи нудним.
Зі свого боку, доступ до задніх сидінь зручний, як і положення на бічних сидіннях. Заднє центральне сидіння, як це часто буває, зведено до квадрата з відгуками. Висоти до стелі більш ніж достатньо для дорослої людини середнього зросту.
Опинившись у водійському сидінні, відчуття "це Гольф" повертається знову і знову. Неможливо здивуватися, особливо якщо у вас в родині був гольф, адже сидіти тут - все одно, що повернутися додому на Різдво. Давай, якщо вони зберегли кнопку дзеркал від двох поколінь тому.
Тут уже немає вічної рулетки вогнів. Кнопки і біг. О, як зручно та інтуїтивно зрозуміло крутити ручку, не відводячи очей від дороги.
А якщо говорити про дороги, то тут ми йдемо.
За кермом Volkswagen Golf 150 eTSI
Ми виходимо, і робимо це з ним Volkswagen Golf 150 eTSI, м’який гібридний бензин, який є однією з новинок Volkswagen, а також потужністю 110 і 130 к.с. Іншою новинкою буде, коли вона з’явиться, роз’ємний гібрид потужністю 204 к.с. та 245 к.с. Будуть також версії TSI, TDI та TGI.
У цій версії встановлений бензиновий двигун 1498 куб що забезпечує максимальну потужність, 150 к. С, від 5000 до 6000 об/хв. Його максимальний крутний момент, 250 Нм, він здійснює його в широкому діапазоні, від 1500 до 3500 об/хв. І до цього ми повинні додати поштовхи, які дає м’яко-гібридна частина кінематичного ланцюга, завдяки відновленню енергії, яка накопичується в уповільненнях.
З самого початку це плавний двигун, який швидко прискорюється. Коробка DSG7 є асоційованою, якщо ми не змушуємо її працювати проти стопи, як це відбувається при будь-якій передачі цього типу. Він настільки ж рухливий при логічних переключеннях передач, як і лінь, коли ми вводимо незвичну зміну передачі, наприклад, коли нам потрібно поспішати перевести на нижчу передачу, щоб перезапустити автомобіль.
На низьких швидкостях тяга значна, який передає бензину eTSI ту шляхетність рухів, настільки типову для турбодизеля. На високих обертах двигун тримає тип, коли ми стискаємо його найбільше, а на гальмуванні плавність збільшується завдяки системі рекуперації енергії. Правда полягає в тому, що це двигун, який дає дуже приємні відчуття керованості.
Рульова система Його було переглянуто, щоб зробити його більш спритним, а результат дуже точний, з прямим, ефективним дотиком. Передавальне відношення зменшено з 15: 1 до 14,6: 1 на базовій моделі, і ще більш пряме на прогресивній системі рульового управління, із співвідношенням 14,1: 1. Що стосується дотику, то він не надає ні великої допомоги, ні мало: якраз правильного ступеня.
Зі свого боку, суспензія має тенденцію бути кашоподібною, але без розгойдування. Задня вісь має багатоланкову систему, хоча у версіях з потужністю нижче 150 к.с. система являє собою напівжорстку вісь із торсіонною стійкою, де типова трубчаста шина замінена відкритим профілем, що забезпечує більш пружні кручення.
В електронному управлінні підвіскою була проведена робота по інтеграції між ESP з електронним блокуванням диференціала XDS та адаптивною підвіскою DCC таким чином, щоб послабити кочення та досягти більш точної динаміки руху залежно від характеристики дороги.
Цифрова інформаційна панель є однією з найкращих ставок нового Golf. Між приладовою панеллю та центральною консоллю вони об'єднують більшість нормальних функцій автомобіля, завдяки чому навігація по меню може дещо ускладнитися навіть на приладовій панелі, де безліч доступних даних радить зупинити транспортний засіб і виберіть, яку інформацію ми хочемо мати на увазі.
Дисплей вгору він на 100% корисний, без будь-яких плям. Цей інформаційний дисплей добре розміщений на лобовому склі, містить правильну та необхідну інформацію, має хороший огляд і зовсім не заважає і не відволікає, а навпаки: допомагає не зводити очей з дороги, поки ми бачимо, що пов’язано з напрямки навігатора, швидкість, обмеження дороги.
Деякі класичні кнопки на багатофункціональному кермі зберігаються, і, зокрема, ми повинні згадати, наскільки неінтуїтивний є перемикач швидкості Travel Assist - система, яка координує різні ADAS від заданої швидкості з круїз-контролем. Кнопки для збільшення та зменшення встановленої швидкості розташовані горизонтально, а не вертикально, як це зазвичай буває звичніше, так що для цього потрібно трохи.
Щодо допомоги при подорожах, В принципі, система дозволяє керувати автомобілем із швидкістю до 210 км/год, як з поздовжнім наведенням за допомогою адаптивного круїз-контролю, так і з поперечним наведенням для обслуговування смуги руху. А щоб уникнути небезпечних спокус, кермо має ємнісні датчики, так що, якщо їзда здійснюється без рук, спрацьовує сигналізація, машина подає звуковий сигнал разом з водієм, а якщо водій ігнорує це, він гальмує автономно, ніби це мертвий залізничний контроль.
Проблема полягає в тому, коли ці сигнали спрацьовують, і це полягає в тому, що Travel Assist дозволяє водієві відпустити кермо "більше ніж на 15 секунд" перед тим, як втручатися, повідомляє бренд. За той час транспортний засіб, що рухався зі швидкістю 210 км/год, проїхав 875 метрів. І без стільки бігу, лише 120 км/год, відсутність контролю триває 500 метрів. Хіба це не надто надмірно?
Звукове обладнання підписане Harman Kardon, що вже добре звучить з самого початку, а завдяки своїм 10 динамікам, включаючи сабвуфер, який займає місце, раніше зарезервоване для запасних коліс, він здатний передавати 480 Вт в салон. Використовуючи помірковано, звук, який надходить, є кристально чистим, з чіткими максимумами та серединами, що відрізняються різкістю, хоча мінімуми страждають від дещо стриманої глибини.
Volkswagen Ми Це середовище, яке користувачі We Connect (підготовлені до необмеженого використання) та We Connect Plus (підготовлені в Європі для безкоштовного використання на період від одного до трьох років) використовуватимуть для відстеження автомобіля, управління особистими налаштуваннями, оновлення даних і додатки, і навіть використовуйте свій мобільний телефон як ключ від машини. У цьому тесті ми не мали можливості використовувати Volkswagen We, але пояснення бренду вже показують, куди підуть його нові шляхи обслуговування клієнтів, перед найближчим часом.
Підключені автомобільні технології Вони є тим листом, з яким Volkswagen хоче привести зміни до світу автомобілів до X, де автомобілі розмовляють між собою та з інфраструктурою, щоб досягти більш безпечної та ефективної їзди. Наприклад, у випадку ризику зіткнення ззаду через затримку дороги система інформує машину, а це повідомляє водієві, що доцільно помірну швидкість.
Ідея автомобіля-X плила в повітрі протягом багатьох років, так як ніхто не закінчив опускати його на землю. Volkswagen знає, що його найбільш продавана модель може отримати вигоду з того, що вона першою випустила аванс такого масштабу на вулицю, і саме тому вона хотіла зробити свій внесок із системою, яка дозволяє це спілкування в радіусі 800 метрів.
Система Volkswagen використовує стандарт ITS-G5, на основі WiFi-11p та запропонована Європейською комісією. Дані важливі, оскільки минулого літа 21 з 28 держав-членів Європейського Союзу проголосував проти прийняття ITS-G5, аргументуючи тим, що поки ще рано обирати цей стандарт. 5G, оскільки автомобільна та технологічна галузі борються, щоб зрозуміти, яка з двох зручніша.
Зараз ситуація така, що Qualcomm, Deutsche Telecom, Ericsson, Huawei і Samsung воюють разом з BMW, Daimler, Ford та PSA за 5G, тоді як ITS-G5 на базі WiFi-11p отримує підтримку від Volkswagen, Renault, Toyota, NXP, Dynniq, Autotalks та Kapsch TrafficCom.
І хоча це не з’ясовано, ми просуваємось по дорозі невизначеності, де Volkswagen Golf не знаходить з ким спілкуватися, тож ми прибуваємо до пункту призначення з певним присмаком гірко-солодкої кульмінації для безперечно успішного автомобіля, який залишився в це нове покоління. дійсно чудово.