1 квітня 2009 р. | Інший Інші сектори

ланцюга


Одне нововведення приваблює інше. PannErgy Plc., Яка займається відновлюваними джерелами енергії, але найбільше будівництвом геотермальних електростанцій, нещодавно потребувала бурових конструкцій для видобутку геотермальної енергії в Південній Великій рівнині, тобто для буріння, яке може проникнути на глибину 1500-4000 метрів. Через обмежену потужність такого обладнання, яке використовувалась великою вітчизняною нафтовою компанією MOL для видобутку вуглеводнів, сівалки повинні були надходити з Китаю. Складність завдання задавалася їх розміром. Транспортування бурів вагою близько 500 тонн на одиницю вимагало надзвичайної підготовки. Щоб обладнання вчасно та безпечно прибуло на територію Південної Великої рівнини, вітчизняній компанії потрібен був партнер, який зобов’язався б задовольнити потреби замовника у всіх відношеннях. Денес Гімоті, генеральний директор PannErgy, сказав нашій газеті, що вони обрали Global Freight Sevices (GFS) Kft., Розташовану у Вечесі, оскільки вона пропонує найскладніші послуги з усіх учасників торгів - найширший спектр.



Комплексне обслуговування

Незначною проблемою було лише розвантаження на місці, де після вивантаження перших кількох контейнерів для вивантаження 30-тонних контейнерів довелося провести озеленення. До прибуття контейнерів обслуговуючий персонал був розміщений на місці на весь час вивантаження; на додаток до водіїв, шасі також було доступне з нагоди прибуття, де контейнери із зайвою вагою могли переміщуватися між залізничним терміналом та майданчиком. Звичайно, вони мали попередньо запитаний маршрут та дозвіл на надмірну вагу для ділянки між залізничним терміналом та майданчиком.

На прохання PannErgy, труби більшого діаметру спочатку були розміщені на місці, де, на відміну від заздалегідь розрахованих чотирьох, можна було вивантажувати три контейнери на день, наближаючи 18-денний час доставки до двотижневого часу розвантаження. Доставка була завершена на задоволення обох сторін, і це саме по собі дало основу для того, щоб вони могли розраховувати одна на одну для наступного проекту.



Projektcargo

Дві бурові установки також були придбані у китайських постачальників бурових установок компанією PannErgy, а GFS Ltd. також було доручено доставку майже 1000-тонної партії. Розміри двох бурових установок були надзвичайними: майже 4500 кубометрів. Товари такого розміру можна довірити лише транспортній компанії, яка займається проектними вантажами. GFS знайшов судноплавну компанію, яка поклала на борт у Шанхаї обладнання для буріння, вироблене в центральному Китаї, і зобов'язалася доставити його в Роттердам. Ряд перешкод довелося подолати під час подорожі з кінця грудня 2008 року по 12 лютого 2009 року до порту Баха.

Через вартість товару, транспортний процес та багаторазові перевалки було рекомендовано укласти транспортне страхування товару, яке забезпечує повне страхування не лише вартості товару, але й транспортного процесу. Страхова компанія взяла на себе зобов'язання за умови, що на всіх перевантажувальних роботах буде присутній експерт незалежної компанії, який - також із камерою - контролює роботу в критичних точках та складає офіційний звіт про процеси. У деяких відносинах китайська фабрика виявилася критичним моментом, оскільки спочатку упаковка товару була неадекватною, китайський представник GFS та угорський інженер, який допомагав у своїй роботі, повинні були переконати керівників там у важливості безпечної упаковки, не тільки захист., але і з точки зору завантажуваності. Нарешті, окрім деяких елементів - через їх розмір та форму - та самохідного обладнання, яке становить близько 55 тонн у шматках, різні елементи упаковували або поміщали у контейнери. Величезне обладнання

У морське судно його підняв 400-тонний кран. Перевезення майже 1000 тонн товарів добре пройшло до Роттердама, і, щоб там було все гладко, Тімеа Сабо та її колега отримали відправку, яка прибула 6 лютого, на місці. Остаточне митне оформлення для вільного обігу було здійснено в порту Роттердама, першої держави-члена ЄС в'їзду, із залученням голландського фінансового представника. Це дозволило відокремити сплату мита, що підлягає сплаті вчасно, від сплати імпортного ПДВ, таким чином зберігаючи ліквідність імпортера. Час простою круїзних суден був дуже високим, тому в порту Роттердама на час розмитнення відбулося швидке непряме вивантаження. Залежно від вантажопідйомності планувалося два-три річкових судна, баржа "Нельсон" та "Олімпія", яка плавала під угорським прапором та укладала контракт із судноплавною компанією, не мала всіх елементів, включаючи третє судно "Ульріке" під німецьким прапором. бути вишикуваним, який через 2 дні залишив Роттердам.


"Це було найекономічніше рішення, оскільки виставлення крана з одного порту в інший було б надзвичайно дорогою операцією", - сказав Тімеа Сабо. Вибір порту Баха був зроблений, оскільки він знаходився найближче до місця кінцевого споживача, тому бурова установка повинна була подати заявку на дозвіл на прокладання маршруту, дозвіл на негабаритні розміри та надлишкову вагу для максимально короткої ділянки дороги, а пов'язані з цим витрати були значно більшими сприятливий.


Автомобільний транспорт тривав десять днів, оскільки існували предмети, які через свої розміри можна було перевозити лише вночі. На момент прибуття вантажу місцевість була підготовлена ​​до розвантаження, а замовник також подбав про те, щоб крани могли нормально відновитись. Врешті-решт, нам залишалося лише розрахувати з технічною точністю, як 22-метровий пристрій може повернути на ворота майданчика, але це також було вирішено.

Сторони завершили спільну роботу із задоволенням. Тімеа Сабо сказав, що потрібно зробити багато: через відставання часу необхідно було поспілкуватися з китайськими сторонами на світанку, забезпечити рівень води та ожеледицю в річковому транспорті, точні фіксації на автомобільному транспорті та забезпечити маршрут; але витрачена енергія того коштувала, оскільки таким чином можна було забезпечити повне задоволення клієнта. Компанія, яка вже мала подібні зобов'язання, меншою мірою отримала великий досвід.

Вони впевнені, що зможуть виконувати подібні завдання в майбутньому, але крім проектних вантажів, вони продовжуватимуть працювати у всіх сегментах судноплавства.