Акумулятор став настільки великим, що автомобіль тепер занадто малий для додавання. Однак в угорських умовах це зараз найрозумніший електричний вибір.

автомобіль

Напис на дні оновленого, мускулистого та ретельно розширеного діапазону електромобіля навіть скромний. Новий акумулятор Zoe має чисту ємність 52 кВт-год, що є загальною корисною кількістю енергії, яку він може зберігати. А з акумулятором такого розміру автомобіль може плавно проїхати 300 кілометрів за один заряд у змішаній роботі.

Дизайн

Для модельного року цього року компанія Renault повністю зменшила автомобіль, який уже восьмий рік, але суть не змінилася. Ваша кругла, пропорційна, мила маленька дитяча пломба на чотирьох колесах. Зрозуміло, що він призначений для міського транспорту, але його розмір достатній, щоб він не був схожий на випадково загублену коляску на трасі.

Густий макіяж спритно затемнює вік Зої. З захоплюючими новими фарами, модними свіжими кольорами, електричний Renault знову може стати новим автомобілем, але ілюзія триває лише до тих пір, поки ми не відкриємо одне з дверей. Особливо п’ятий.

Внутрішній

Можливо, непристойно починати опис з нижньої частини машини, але ми починаємо звідси, тому що таким чином ми можемо пройти крізь кабіну Зої з гарним, рівним підйомом. Отже: відкриття п’ятих дверей відкриває важко необроблений, нерівний вантажний простір, в якому зарядні кабелі тремтять без виділеного місця. Складання спинок задніх сидінь не створює рівної поверхні, між справжнім багажником і дном розширеної вантажної зони, задньою стінкою спинок, відкривається величезна сходи. Він повинен бути упакований глибоко в багажник, а ободок - це незахищений полірований лист, який миттєво перетворюється на подряпане, побите, зношене, вражене поле бою, коли людина починає користуватися автомобілем. Позитивним є те, що Renault також думав про лівшів при розробці втягувача кришки багажника - цікаво, що цієї уваги бракувало в новому Clio.

До заднього ряду сидінь можна потрапити через вузький дверний отвір, потягнувши за приховану ручку дверей, що все ще смішно, але занадто високо для дітей молодшого віку та важко впоратися. Місце для ніг та запас для голови є прийнятним, але відчуття простору, незважаючи на майже 2,6-метрову колісну базу, відстає від простору, доступного в справді свіжо спроектованих невеликих автомобілях, навіть у Clio. Спинки сидінь і передні сидіння сліпуче товсті, що також зменшує простір. Килими - це невеликі машини, важко пилососити, дешеві. Тут немає вентиляції, немає підлокітника. Однак на задній панелі є також дві розетки USB: здається, електрика в цій машині не є проблемою.

Однак перші сесії - це нормально. Інтегровані крісла для підголівника не втомлюють у довгих поїздках, водійське крісло має фіксовану висоту, але ергономіка непогана - це також пов’язано з тим, що вам ніколи не доводиться зчеплюватись у цій машині.

З оновленням моделі Renault також отримав нову 9,3-дюймову сенсорну систему меню Renault (за додаткову плату), а також 10-дюймову віртуальну панель приладів (базова ціна). Виробник також знову замінив кермо та перемикачі вусів. На дверях і приладовій панелі розмістили приємні тканинні вставки, а пасажирам дали нові місця для зберігання. Салон став більш серйозним і зрілим, але дешевий маленький автомобіль, простий пластиковий дизайн все ще залишається за новими елементами дизайну.

Техніка

Перша Zoe все-таки побачила світ з акумулятором на 22 кВт-год, а попередня версія на 40 кВт-год не мала собі рівних у порівнянні з розмірами автомобіля. Акумулятор нового Zoe вже має загальну ємність 55 кВт-год, 52 з яких може використовувати водій. Автомобіль знову доступний у двох варіантах двигуна, але зараз слабкішим було те, що колись було сильнішим: ви можете вибрати між 110 або 135 кінськими силами. Максимальна швидкість 135 та 140 км/год, прискорення від 0 до 100 відповідно 11,4 та 9,5 секунди.

Під автомобілем ми знаходимо стандартне невелике шасі автомобіля, MacPherson спереду, з задньою підвіскою на поперечних ричагах. З іншого боку, гальма - це не маленькі машини. Охолоджені диски також приховані в колесах ззаду, оскільки не завадить ефективно гальмувати, використовуючи мінімум півтори тонни готової до руху ваги у випадку надзвичайної ситуації. Коли аварійних ситуацій немає, гальма зупиняються: як будь-який електричний автомобіль, Zoe уповільнює в основному рекуперативне гальмування. Згідно з бортовим поршневим вимірювачем потужності, двигун може перетворити до 40 кВт потужності назад у хімічну енергію. Той, хто справді любить грати з цим, також знайде передачу B на важелі перемикання передач: це не що інше, як збільшена зарядка. Активуючи режим B, ви можете їхати Zoe з невеликим передбаченням, навіть не торкаючись педалі гальма.

Велику літій-іонну батарею можна зарядити лише потужністю 50 кВт на швидкому зарядному пристрої постійного струму, але цей варіант додатковий для автомобіля, за нього потрібно заплатити 350 тис. Форинтів. Швидка зарядка змінного струму, з іншого боку, не має собі рівних за базовими цінами. Renault Zoe - єдиний доступний на сьогоднішній день електричний автомобіль, який може повною мірою скористатися потужністю 22 кВт найпоширеніших державних зарядних пристроїв сьогодні, тоді як інші електромобілі зазвичай можуть споживати третину своєї потужності, 7,4 кВт, що означає пропорційно більший час зарядки . Слід також підкреслити, що кондиціонер - це теплонасосна, дуже економічна конструкція, потреби в енергії охолодження та нагрівання Zoe лише мінімально зменшують діапазон.

Підтримка керівництва також еволюціонувала до очікуваного рівня; активне утримання смуги руху, (додаткова оплата) функція автоматичного уникнення екстреного гальмування та деякі додаткові функції.

Що водити?

Я здійснив жорстокий тур з машиною: Починаючи з мого дому в окрузі Фейер, я натиснув на кільцеву дорогу в Дебрецен-Мішкольці. За один день я проїхав у машині понад 600 кілометрів, бо мені було цікаво, чи дійсно Zoe підходить для, скажімо, грубого регіонального робочого дня з таким акумулятором в угорській реальності. Я маю на увазі: так, плавно, і що приголомшує, навіть без високопродуктивної дорогої зарядки постійним струмом.

З неперевершеним швидким зарядом змінного струму 22 кВт, я пробіг коло з чотирма, іноді півгодинними перезарядками. На стовпцях EON, які брали безкоштовно, у Mobiliti за 80 форинтів за кВт-год, вся поїздка становила від чотирьох тисяч форинтів. Заряд акумулятора ніде на ходу не опускався нижче однієї третини, у мене завжди було багато приємних відчуттів, що якщо є заплутаність у зарядці, є ще сотня миль, щоб знайти рішення. (Незабаром ми повідомимо про досвід в окремій статті).

Тож техніка Зої чудова навіть на великі відстані. Натомість сама Зої набагато менше. Просидіти в ньому цілий день - маленьке і незручне для цього. Вага та ціна автомобіля, що перевозить півтори тонни майже чотирьох глазурних акумуляторів, абсолютно не пропорційні його розміру.

Завдяки низькому центру ваги він дуже стабільний у поворотах, а відчуття високого крутного моменту та безперервного, безперебійного прискорення досить надихає. Але Зоя - не картинг. Сидіння високе, рульове управління синтетичне, без емоцій. Комфорт підвіски непоганий через велику вагу, але дорожні несправності є помітним випробуванням шасі. Добре їздити, але лише стільки, скільки інші середні електромобілі.

Скільки це коштує?

Дивне відчуття дивитись на нього з усвідомленням того, що це спеціальний автомобіль з мінімальною ціною 10,35 мільйона, навіть за тимчасовою ціною, дійсною лише для запасів у країні, насправді: ціна в 135 кінських сил, багато додаткових тестових автомобілів.

Прайс-лист та табличку з технічними характеристиками Renault Zoe 2020 року можна завантажити тут у форматі PDF

З Zoe потрібно зробити багато без бензину, з низьким рівнем технічного обслуговування та недорогими милями, щоб окупити ціну двох добре обладнаних, традиційних бензинових малих автомобілів, які ми могли купити за стільки грошей, скільки коштує електричний Renault. З іншого боку, при швидкій зарядці змінного струму та великій батареї цей електричний автомобіль є одним з небагатьох, хто насправді може уявити людину, яка за 8 років проїде цю 160 000 кілометрів (це якраз гарантія на акумулятор). Інакше), що є приблизно необхідний для повернення.