З моменту її створення і донині, вага за вагою, вартість поїздки на метро або Трансантіаго зростала. 2019 рік прийшов з новинами про це: новий підйом у системі на 20 доларів.
Фернанда Монастеріо Бланко
Неділя, 3 лютого 2019 р
Нові проекти велосипедних доріг у різних комунах Сантьяго, прибуття другого парку електробусів 19 січня, відкриття лінії метро 3 22 січня і навіть того ж дня Президент Себастьян Піньєра оголосив про створення нової лінії 10. Ціла мережа сполучень, яка сприяє розвитку спорту, електромобільності та громадського транспорту.
Артерії, що з'єднують Сантьяго
З відкриттям лінії метро 3 мережа, що з'єднує столицю, закриває цикл 22 січня. Але прогрес у зростанні міста може незабаром призвести до відкриття нових маршрутів.
Але є ціна. Той, який збільшується. 25 січня в "Офіційному віснику" було опубліковано указ, що повідомляє про нове збільшення вартості квитків на послуги маршрутних таксі "Трансантіаго" та "Метро". У випадку з метро, в години пік, нова вартість для дорослих становить 800 доларів (на 20 доларів більше), тоді як для школярів збільшення становить 10 доларів, досягнувши вартості квитка 230 доларів.
“Ласкаво просимо до електробусів, ласкаво просимо до нових ліній. Але це повинно бути поступово, бо хтось за це платить, це не безкоштовно ”, - попереджає колишній міністр транспорту Паола Тапіа.
Колишній міністр пояснює, що цього разу підвищення ставок відбулося завдяки застосуванню індексатора ставок, за допомогою якого беруться різні фактори, такі як зміна ціни на дизельне масло, індекс споживчих цін, збільшення вартості. робочої сили та вартості євро. На основі цих даних група з трьох експертів проводить розрахунок для визначення збільшення. 10 січня комісія встановила підвищення на рівні 20 доларів.
“Закон не дозволяє будь-яке зниження вартості проїзду. У цьому ви повинні бути дуже чіткими і точними », - пояснює Паола Тапіа Голоси з Великого міста. Відкиньте будь-яку надію на зниження цін у майбутньому.
Колишній заступник секретаря транспорту Карлос Мело пояснити Шаблон що, незважаючи на те, що індексатор може знизити ставку, саме закон унеможливлює її виконання. "Якщо індексатор один місяць вказує, що ставка повинна знижуватися, вона не знижується", - говорить він. "У будь-якому випадку це те, чого ніколи не було", - додає він.
За цією новою ставкою дорослий витрачає близько 32 000 доларів на транспорт протягом місяця, якщо з понеділка по п’ятницю враховуються лише дві щоденні поїздки. Якщо підняти цю цифру до річного рівня, сума досягає в цілому 384 000 доларів, тобто приблизно на 96 000 доларів вище мінімальної зарплати, яку людина отримує за поточний місяць роботи.
Тапія пояснює, що ще однією причиною підвищення ставки може бути брак ресурсів або дефіцит системи.
Але це не так.
У грудні 2018 року Бюджетна служба (Діпрес) Міністерства фінансів вклала додаткові 10 мільярдів доларів у Трансантіаго за допомогою Спеціальної субсидії на асигнування. "Коли не вистачає грошей відповідно до очікуваного прогнозу, вимагається більше ресурсів", - говорить Паола Тапіа.
Намір: відкласти можливе підвищення ставок після того, як експертна група засідала 27 грудня і відклала резолюцію до січня 2019 року.
Майже через місяць новини про неминуче збільшення потрапили на перші сторінки.
Роздратування, спричинене новим збільшенням квитків, змусило Міністерство транспорту представити в середу, 30 січня, пропозицію про зміну поточного індексатора ставок, полінома, що визначає підвищення цін. Для внесення цієї зміни необхідно змінити певні елементи, які враховуються при розрахунку збільшення ставки.
Фернандо Сака, Директор столичного громадського транспорту пояснив La Tercera, що нова пропозиція для полінома включає додавання електроенергії, енергії, що використовується метро, та нових автобусів, інтегрованих у систему. Це призведе до відсотка дизельного палива з меншою вагою у формулі.
"Ми зробили панелі першу пропозицію змінити індексатор, що вони прийняли дуже позитивно, оскільки вони також розуміють, що ми повинні намагатися ізолювати користувачів від цих коливань індексів цін", - каже Фернандо Сака. Шаблон. Він також зауважує, що в середині лютого їх чекає позачергове засідання, на якому конкретно визначатимуть склад нового індексу.
31 січня міністр транспорту, Глорія Хатт, Він публічно заявив, що за допомогою цієї модифікації потрібно змінити дві речі: відносну вагу різних компонентів, оновлення формули, а також врахування вартості електроенергії. "Об'єктивно потрібно було зробити це коригування", - заявив він.
Той, хто висловив певні заперечення з цього приводу, був колишній заступник міністра транспорту Карлос Мело. "Питання електроенергії мене не повністю переконує, особливо враховуючи, що контракти на електроенергію є довгостроковими, де ціна фіксується на кілька років, а у випадку з електробусами вони ледве становлять 3% автопарку", - коментує він. "Я не думаю, що його включення є актуальним", - говорить він.
Але ін'єкція, проведена в грудні минулого року, становить додаткову суму лише 1,8% державного бюджету, призначеного Діпресом Трансантіаго.
Щороку уряд виділяє частину свого бюджету на розробку та виконання столичного громадського транспорту, а в 2018 році виділена сума становила близько 558 млрд доларів. Це означає, що за законом однакова сума повинна бути спрямована на покращення мобілізації та зв’язку в регіонах, так званих „дзеркальних фондів Трансантіаго”.
У той час як у Сантьяго доводилося додавати нові суми за рахунок субсидій, щоб покрити дефіцит транспорту, в регіонах частина дзеркальних коштів була виділена секторам, які мало стосуються транспорту.
«Те, що говорили регіональні уряди, це те, що відсутні проекти, і саме тому вони розподіляли ці кошти на інші сфери. Щоб довести, що це неправда, було проведено планувальну роботу, і ми надіслали вам ці документи. Багато зробили їх, інші не змогли їх вказати, і обговорюється питання, чи повинен закон бути чіткішим ", - говорить Паола Тапіа, маючи на увазі призначення дзеркальних коштів.
Невизначене призначення дзеркальних коштів Трансантіаго
Так звані дзеркальні кошти виділяють бюджет, ідентичний бюджету, що надходить до Трансантіаго, але на регіональний транспорт. Але частина цих коштів не надходить до проектів, для яких вона була створена.
У Сантьяго «терміново, з публічним розумінням та прозорістю, слід проводити тендери на автобуси, дороги та додаткові послуги. Якщо буде проведений публічний тендер, очевидно, будуть пропозиції, які будуть обговорюватися щодо якості та ціни. Таким чином відбудеться зменшення витрат на транспортну систему », - говорить екс-міністр.
У цьому ж сенсі у вересні минулого року Міністерство транспорту та телекомунікацій (МТТ) представило дизайн чергового тендеру "Трансантіаго". "Пропозиція передбачає перехід від чотирьох до десяти сервісних підрозділів, і що кожна компанія управляє в середньому 300 автобусами, на 700 менше, ніж майже тисяча, що в середньому сьогодні", - сказали вони у заяві МТТ на своєму веб-сайті.
Цей новий тендер має на меті покращити досвід подорожей користувачів столичного громадського транспорту та сприяти конкуренції у зазначеній системі.
Правління Національної спілки пенсіонерів прийшло до Міністерства транспорту у понеділок, 28 січня, протестувати та вимагати зниження тарифу для дорослих людей. Це пов’язано з тим, що, хоча під час їзди на метро вартість знижується до 230 доларів, як і шкільний збір, ціна використання автобусів Трансантіаго становить 700 доларів. Карла Ернандес, з якою поспілкувалася речниця Національної спілки пенсіонерів Шаблон 1 лютого та повідомили, що на сьогоднішній день вони не отримали відповіді від влади.
Франциско Ітурріага, Президент організації сказав Біо Біо в Чилі, що це зростання безпосередньо постраждало від людей похилого віку, які в середньому отримують пенсію, яка не перевищує $ 220 тис.
У четвер, 31 січня, о 7:45 ранку на станції Пудауель, національний координатор середніх студентів скликав акцію протесту, в якій взяли участь численні користувачі. "Ми поділяємо роздратування громадськості через підвищення тарифів, проте ніщо не виправдовує насильства проти робітників", - сказав президент профспілки "Метро"., Ерік Кампос, через ваш акаунт у Twitter.
Сьогодні на станції Пудауель о 7:45 ранку "користувачі" нападають на працівників @metrodesantiago. Ми чітко вказуємо: «Ми поділяємо роздратування громадян через збільшення вартості проїзду, однак, НІЩО не виправдовує насильства щодо робітників. pic.twitter.com/OPRT11vss3
- Ерік Кампос Бонта (@EriccamposB) 31 січня 2019 р«Якщо проаналізувати останні роки, під час першого уряду президента Себастьяна Піньєри, було збільшено 200 доларів. Тоді в тому Мішель Бачеле Додано ще $ 80. Зараз у нас є 40 доларів, що дещо викликає занепокоєння. Треба бути розсудливим, виділяючи більше ресурсів, тому що ми не можемо робити ці аванси за рахунок людей, які день за днем оплачують проїзд », - говорить Паола Тапіа.
Коли нинішня система громадського транспорту тільки починала їздити вулицями Сантьяго, у 2007 році квиток на метро в годину пік коштував 420 доларів. Мікро досягла лише 380 доларів.
Сьогодні, через 12 років, той самий квиток на метро одночасно коштує 800 доларів. Різниця в ціні еквівалентна квитку на автобус тих років і передбачає збільшення приблизно на 91%.
Сьогодні взяти автобус означає витратити 700 доларів песо кожного разу, коли звучить звуковий сигнал! Пам’ятаючи, що можна здійснити до двох пересадок без додаткових витрат протягом 2 годин та без повторення номера маршруту автобуса. У цьому випадку приріст ставки становить 84% порівняно з 2007 роком.
Перегляньте повне інтерв’ю з Паолою Тапіа у Voces de la Gran Ciudad: