символіку

Бруклінський міст довжиною більше півкілометра експерти досі вважають чудом сталі.
Джерело: Пітер Лічак
Галерея
Бруклінський міст довжиною більше півкілометра експерти досі вважають чудом сталі.
Джерело: Пітер Лічак

Дуже повчально для європейців порівнювати те, що Дональд Трамп хотів би змінити в Америці, з тим, що вони відчувають "на місці події" з перших вуст. Через кілька годин усі зрозуміють, що без іммігрантів багато речей не працювало б у США.

У Нью-Йорку, найбільш густонаселеному місті Північної Америки, я кілька разів запитував себе: я перебуваю в тій самій Америці, про яку говорить її 45-й президент, нащадок німецьких іммігрантів, які зійшли з корабля в 1885 році з паспортами, що носять це ім'я Друмпф?

Праправнук тих самих іммігрантів, що мало не оголосив святу війну на передвиборчих зборах. Нащадок німців, яких він зараз вважає поганими, бо роблять якісні машини, які багато американців віддають перевагу вітчизняним.

Або що через вікна Білого дому Америка виглядала б інакше, ніж деякі знамениті проспекти Нью-Йорка?

Злі німці

Вражений заявою Трампа, турист з Європи очікує, що вулиці Нью-Йорка будуть залиті найбільш традиційними німецькими марками Mercedes і BMW. За два тижні я побачив у місті лише два чорних мерседеси.

Залежно від автомобілів, які їдуть по проспекту Нью-Йорка та вулицях, складається неправдиве враження, що він перебуває не в мегаполісі з понад двома сотнями хмарочосів, а що він дивом опинився в японському чи південнокорейському місті. Не знаю, як це виглядає на вулицях інших американських міст, але Нью-Йорками, безперечно, керують японські та південнокорейські машини.

Уродженець Тбілісі, Грузія, за кермом таксі, пояснив домінування азіатських автомобілів одним реченням: "Сьогодні Америка їде на японців, оскільки страхування від нещасних випадків для цих автомобілів також вдвічі дешевше, ніж для американських".

Економіка також домінувала у парку нью-йоркських таксистів. Завдяки метро, ​​найбільшій підземній системі у світі, і трохи з поромами та водним таксі, вони становлять кістяк міського транспорту.

Понад 12 000 типових жовтих таксі пропонують свої послуги жителям Нью-Йорка та туристам. А як щодо таксі, це Honda, Toyota, Nissan, Mazda, Hyundai. Жовтого «Мерседеса» чи «БМВ», мабуть, не зустрінеш у цілому Нью-Йорку.

Тож Дональд Трамп якось не порозумівся зі злими німцями, які заливають його країну своїми машинами. Йому може бути краще наступного разу, але лорду Білого дому доведеться поговорити про поганих японців.

Тринадцять тисяч традиційних жовтих таксі обслуговують 42 000 водіїв. Важко зустріти корінного американця за кермом таксі. Жовто-чорні таксі Uber обслуговують водії 190 національностей. Якби іммігранти з усього світу не вибрали Нью-Йорк своїм новим будинком, транспорт у цьому місті мав би нездоланну проблему.

Іпотека за ліцензією

Все більше і більше жителів Нью-Йорка і туристів віддають перевагу чорним, без позначок таксі позашляховиків, службу Uber ненавидять таксисти в нашій країні. Просто наберіть номер, і за хвилину-дві найближче таксі буде поруч із клієнтом, вам навіть не потрібно мати долар у гаманці, ви оплатите поїздку мобільним телефоном.

Водії таксі Uber задоволені, чверть доходів виплачує материнська компанія в Нідерландах, решта - їх прибуток. Однак отримати посвідчення водія таксі в Нью-Йорку зовсім не просто. Оскільки всі таксі обладнані GPS-навігацією, тести топографії вже не такі суворі, але для отримання ліцензії потрібно мати добру купу доларів.

"Я купив семимісний позашляховик американського виробництва за п'ятнадцять років економії, але для ліцензії, яка коштує в Нью-Йорку 450 000 доларів, я взяв іпотеку, яку виплачуватиму приблизно протягом 15 років. Інші купують під заставу квартири, квартири, будинки, машини, я платитиму ліцензію на таксі. Але я сам собі господар, я роблю, коли і скільки хочу. Якщо я хочу відпочити від робота, я паркуюсь в аеропорту Кеннеді, де тисяча таксі чекає пасажирів, перш ніж хтось звернеться до мене, проходить дві години. Каже 50-річний виходець з Окленда, Нова Зеландія.

В аеропорту Кеннеді я висадився з "Боїнга", летячи найбільшою американською авіакомпанією "American Airlines", з ідеєю, що проїду ці 25 кілометрів до Брукліна на великому Buick або Cadillac, звичайно, з класичними крилами над масивними задніми фарами.

Однак перед терміналом 8 не було жодної ознаки американських лімузинів, які колись ображали нас в американських гангстерах та романтичних солодощах з Френкі Сінатрою. Швидше за все б натрапити на інопланетянина в капелюсі Гораля перед аеропортом.

"Якщо ви хочете їздити на Buick або восьмициліндровому Chevrolet, вам не пощастило, ви запізнилися приблизно на тридцять років. Під час першої нафтової кризи ми також з’ясували в Америці, що більше не будемо користуватися восьмициліндровим таксі споживанням 30 літрів, тому ми швидко позбулися їх. Тож забудьте про Америку. Через три-чотири години ви опинитесь на Кубі, там ви поїдете на повну силу на наших дорожніх крейсерах ", - порадив мені важкий таксист.

Побачивши, що, крім повороту керма, у Honda немає іншого руху. Я подякував пуерториканцю за практичні поради, але країни цього типу мене якось не приваблюють. Можливо, тому, що ми раділи чомусь подібному довше, ніж це було здоровим для нашого суспільства.

Але вони не були б американцями, якби не придумали дешевшого способу насолоди лімузином. Обережно, це дешевше, ніж вартість перельотів з Нью-Йорка в Гавану, але це точно недешево! За цілком грішні гроші ви можете замовити чорний або білий лімузин з довгими рукавами з водієм у чудовій формі.

Ті, кому гаманець дозволив це, стверджують, що Манхеттен має зовсім інший вигляд від лімузина, ніж від звичайного жовтого таксі. Не знаю, я навіть не думав про таку розкішну поїздку з гаманцем. Можливо, це соромно, а може і зовсім не так.

Світ у метро

Хребтом нью-йоркського руху є метро вже 113 років. Довжина його підземних та надземних ліній перевищує 1100 кілометрів. На урочистому відкритті перших чотирнадцяти миль восени 1904 року дзвонили всі нью-йоркські церкви. Якби городяни знали, яку величезну зручність вони щойно отримали, вони задзвонили б по всій Америці.

Життя в Нью-Йорку значно змінилося після теракту на Світовий торговий центр. Однак дві речі в метро не змінилися: швидкість та надійність. Це не змінило того, що там зустрічається весь світ.

Ви заглядаєте в обличчя пасажирів на лавці навпроти і в цей момент перед вами люди з усіх континентів. Тобто, крім Арктики та Антарктики. Араб поруч із австралійцем, нігерієць поруч з православним євреєм, англієчка поруч з індіанцем. Поки ніхто не переконається, що без нью-йоркського метро світ не міг би існувати.

Хоча метро не змінюється докорінно, про атмосферу в його 7000 вагонах сказати не можна. З мого останнього візиту до Нью-Йорка двадцять років тому я згадав, що тоді всі в метро читали. Хтось книгу, хтось газету для сніданку. Подібно це виглядало в ті роки в московському метро. Тим, що вони були схожі на яєчне яйце.

У мене в голові вже два десятки років такий образ нью-йоркського метро. Пам'ять - велика річ, але часом абсолютно марна. Тільки те, що вводить людину в оману. Тож, щоб не виглядати неписьменним, я купив сотню сторінок Times на станції Керрол-стріт за два з половиною долари.

Сто пасажирів перевезли вагоном, який того повчального ранку прямував із Брукліна до знаменитого Бродвею. Звичайно, ніхто, крім мене, не мав газети. З метро їх витіснили смартфони та навушники. Половина вагонів слухала музику, інша половина - текстові повідомлення.

Тож я волів би навіть не відкривати свіжі Часи, вони точно не додали б мого образу, і на початку дня я був схожий на неандертальця, який щойно ожив, я якось не відчував цього раніше сніданок.

Вічне пошкодження "кліща"

«Отже, американці все ще працюють на високих підборах?» - запитав мене друг, хто знає мою слабкість до довгих ніг на високих підборах. Подібно як зручні американські лімузини з крилами відійшли в минуле, так і Америка на високих підборах мчить назавжди.

Країна добровільно втрачає одну з найкрасивіших форм. Навіть у Нью-Йорку на жіночих ногах переважали кросівки. Запаморочливо дорогий, у кольорах від світового винаходу, зручний.

Лише фотомоделі SoHo, які бігають від студії за кількома калоріями до найближчого фаст-фуду, і горді чиновники на Уолл-стріт чи Рокфеллер-центрі, приголомшливий комплекс з дев'ятнадцяти хмарочосів, що зробили найбагатшу людину Нью-Йорка Джоном Джоном особливою. черевики вдень Девісон Рокфеллер.

Правда, навіть ці дами вийдуть з метро у спортивному взутті, але в мармурових тамбурах скляних веж Рокфеллера вони швидко піднімаються, щоб заплисти у свої кабінети під хмарами, як це доречно для цієї частини мегаполісу. На високих і навіть вищих підборах.

Банкіри, секретарі, особисті секретарі босів, які працюють у хмарочосах Рокфеллерівського центру, безумовно, не можуть скаржитися на свої доходи. Однак корейські, в'єтнамські, тайські, китайські жінки можуть змагатися за рівнем заробітку, для кого найбільш підходяща нелітературна назва "вінок" собак.

Нехай читач щедро пропустить мій проступок проти словацького, але чеське слово в цьому випадку незамінне. Вони щодня збирають своїх господарів за «вигулюючих» собак.

Ганебний 30-річний Уєн з В'єтнаму має гурмана, кожен день, крім вихідних, виходить гуляти мармуровою вимощеною набережною під Бруклінським мостом з одинадцятьма яструбами. Кожна інша раса, інший характер. Щодня, коли Уйен заробляє 440 доларів, за місяць ви отримуєте поряд з собаками порядних дев'ять тисяч доларів.

Вони з другом платять 2400 доларів на місяць за двокімнатну квартиру в Брукліні, кажуть, що їдять за тисячу, а решту зберігають у відділенні японського банку.

"Люди з нашої громади економить гроші в азіатських банках, тому ми довіряємо більше, ніж американцям. Коли долари знаходяться в їх сейфах, ми маємо спокійніший сон ", - каже витончена в’єтнамка, яка заробляє на собаках уже шостий рік. З цим роботом він хоче витримати ще чотири роки, а потім повернеться у в’єтнамську сільську місцевість із досить пристойною пачкою доларів.

"Однак не кожен може виводити собак на вулицю, їх потрібно розуміти, перш за все, потрібно навчити різноманітну групу, що вони друзі, одна сім'я на прогулянку. Якби вони залучилися, це було б повною катастрофою ", - пояснив нам молодий азіат.

На ній досі носить гумову рукавичку, щоб вона могла збирати екскременти собак у паперовий пакет. Якби вона нехтувала цим, то спричинила б великі проблеми. Шкода, що у нас це не працює так.

Будинки знаменитих

Як і кожне відоме місто, Нью-Йорк має свої знакові місця, які туристи просто не можуть пропустити. Інакше він міг би образити місто до смерті.

У Нью-Йорку не можна пропустити вид на 86-й поверх найвідомішого хмарочоса всієї Америки - Емпайр-Стейт-Білдінг, символ континенту Статуї Свободи, Метрополітен-музей із рекомендованим добровільним входом, зелений оазис Центрального парку, знаменитого Бродвею та захоплюючого Бруклінського мосту.

Але є туристи, яким нічого з цього не потрібно, вони спеціалізуються на пошуку будинків, де раніше жили чи жили відомі кіноактори, письменники, політики, бандити. Зустріти зірок кіно та телебачення у Вест-Вілліджі не проблема, але ви не знаєте кількох. У мережі вони виглядають у кафе чи на вулиці зовсім інакше, ніж у серіалах.

Мешканцям цегляного будинку на вулиці Перрі довелося поставити ланцюг No Entry перед сходами. Тому що тут під час зйомок у неї була серійна адреса Сари Джессіки Паркер, псевдонім Керрі з культового серіалу Секс у місті.

Хтось фотографує перед будинком, але навколо червоного будинку біля Бруклінського мосту, де жив письменник Артур Міллер, чоловік кіносексуальної бомби Мерілін Монро, туристи та місцеві жителі непомітно гуляють.

Він не художник як художник, немає слави як слава. Навіть на американському континенті телевізійні зірки безжально розгортають решту мистецької галузі з однією радістю. У цьому Словаччина нічим не відрізняється від Америки.

Підступний вітер

Турист, який хоче відчути Нью-Йорк у повному параді та з усіма силами, не може уникнути трьох речей: всюдисущого метро, ​​таксі та гігантів, які дійсно доходять до хмар під час тиску нижче. Правда, жителі Нью-Йорка воліють говорити, що хмарочоси сягають до неба.

Жодна аналогія не тікає від істини. Але вони дуже неохоче чують розмови про те, що перші хмарочоси не вразили світ своїм містом, а Чикаго.

Перший скребок для неба був побудований у місті найвідоміших гангстерів у 1884 році, незабаром після того, як вони змогли прокати тверді чавунні балки на сталеливарних заводах та підготувати цілі сталеві конструкції для будівельників. Не було проблем із проживанням на останніх поверхах найвищої будівлі у світі, Америка вже знала переваги електричних ліфтів.

Довгих 18 років знадобилося, щоб перший хмарочос Нью-Йорка виріс на знаменитій П’ятій авеню. Тротуар біля 21-поверхової будівлі Flatiron швидко став дуже популярним місцем для хлопців.

Навколо хмарочоса все ще дмухнув сильний вітер, який, на їх радість, безсоромно підняв жіночі спідниці на цікаві висоти. Але навіть цей вуличний театр належить лише минулому. Шкода, це могло бути цікаво навіть сьогодні.

Через оглядовий майданчик на 86-му поверсі Емпайр-Стейт-Білдінг на П’ятій авеню час від часу дме набагато підступніший вітер. Через небезпечний вітер вид на найвідоміший хмарочос Нью-Йорка закритий приблизно на п’ять тижнів.

Адміністрація хмарочоса, в якому живе і працює понад 30 000 людей, стурбована тим, що сильний порив вітру не пронесе відвідувачів крізь захисний паркан.

Навіть на зйомках одного фільму режисерам довелося прив’язати актрису Мег Райан та Тома Хенкса до перил через вітер. Вони боялися, що сильний вітер може забрати їх кудись над дахами манхеттенських гігантів.