Нинішньому поколінню BMW 3 не можна заперечувати високу якість, але його характер був, можливо, занадто спортивним. Нова тріо повинна це змінити.
Для того, щоб нинішнє покоління могло запропонувати комфорт преміум класу, їм потрібен був якісний асфальт. Це має змінитися з появою шостого покоління. Підвищенню почуття комфорту було підпорядковано ряд факторів. Наприклад, розміри.
Тріо виросло до довжини 93 мм, колісна база була збільшена на п'ять сантиметрів, а колісна база - приблизно на чотири сантиметри. Вона могла собі це дозволити, оскільки нова модель серії 5 створила достатньо місця для її збільшення. Парадокс полягає в тому, що, незважаючи на значні розмірні розміри, а корпус жорсткіший на 10%, нова трійка на 40 кг легша.
Аеродинаміка кузова досягає пікового значення Cx 0,26. Працюючи в аеродинамічній трубі, також сіяли такі деталі, як контрольований потік повітря в зоні коліс, за допомогою пари "повітряних завіс", створених отворами з боків бампера.
Ви точно не пропустите нових трьох на вулиці, хоча профіль вікон та салону, здається, однаковий на волоссі. Передня маска має більш широкі нирки та оригінальні горизонтальні відбивачі, які торкаються їх. Сюди входять денні ходові вогні, а також традиційні світлові кільця.
Збоку тріо покращує спортивні пропорції завдяки подовженому передньому капоту та, навпаки, оптично укороченій кришці багажника. Він виглядає ширше ззаду, що є роботою Г-подібної технології освітлення, подібної до поточної серії 5. Робота закрита багатими бічними молдінгами і дисками діаметром від 17 до 19 дюймів.
На вибір будуть чотири зовнішні лінії Sport, Luxury, Modern та Sport M. Вони використовують, наприклад, різну обробку ламелей нирок, від чорного блиску (Sport), до хрому (Luxury) до матового алюмінію. (Модерм). Ці матеріали також з’являються на інших елементах кузова та інтер’єру. Спортивний пакет M додає знижене шасі (-10 мм), аеродинамічний пакет та 19-дюймові спортивні диски.
Більші розміри забезпечували більше місця для екіпажу. Пасажири мають в середньому на 15 мм більше місця для ніг і на 8 мм більше місця для голови ззаду. Дизайн приладової панелі сильно натхненний купе серії 6. Тому вона має асиметричну центральну консоль, орієнтовану на водія (під кутом 7 градусів), приладову панель з чорним фоном, але особливо тонкий підвісний дисплей iDrive система. Вперше тут з’являється нове покоління головного дисплея, що проектує дані на лобовому склі у кольорі та у високій роздільній здатності.
Корпус виріс на 20 літрів до остаточних 480, крім того, він має чудовий доступ через зменшену навантажувальну кромку. Однак складання розділених спинок у співвідношенні 40:20:40 напрочуд лише за додаткову плату.
Інноваціями щодо безпеки на борту є радіолокаційний круїз-контроль Stop & Go, система попередження про виїзд з смуги руху, контроль сліпих зон, але особливо попередження про зіткнення на основі камери. Пакет, підсумований під заголовком ConnectedDrive, може також включати помічника при паркуванні, а також систему Surround View, яка створює вид з висоти пташиного польоту на оточення автомобіля.
Під переднім капотом нові три запропонують чотири двигуни, виключно з безпосереднім уприскуванням палива та двоступеневим TwinPower Turbo. Вони будуть поєднуватися з 6-ступінчастою механічною коробкою передач і, за запитом, вперше з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Найбільша зірка - це абсолютно новий дволітровий 4-циліндровий варіант 328i потужністю до 180 кВт. Порівняно з 6-циліндровим попередником, він економить до 15% пального. Він споживає лише 6,3 літра бензину. Компанія виготовить вже відомий 6-циліндровий трилітровий 335i (225 кВт), але він також економічніший від 6 до 16%.
Дизельні версії BMW 3 починаються з дволітрового 4-циліндрового 320d (130 кВт) та 320d EfficientDynamics Edition (120 кВт). Другий споживає лише 4,1 літра дизеля, що є абсолютним рекордом у класі, завдяки довшій постійній трансмісії, аеродинамічному пакету та шинам з наднизьким тертям кочення (-15%). Звичайно, для інших двигунів є система зупинки-запуску або інтелектуальний генератор змінного струму з регенерацією енергії гальма.
Шасі 3-ї серії отримує перевагу завдяки більшій колісній базі, а також колісній базі та зменшеній непідресореній вазі. Комфорт принесе екіпажу більшу підвіску задніх коліс і кращу ізоляцію керованої задньої осі. Водій може вибрати один із чотирьох режимів водіння - Comfort, Sport, Sport + та новий Eco Pro. Кожен налаштовує різні налаштування автомобіля, від реакцій двигуна та трансмісії до гідропідсилювача.
У режимі Eco Pro BMW обіцяє заощадити до 20% на паливі за умови, що водій дотримується вказівок щодо підвищення економічності водіння. Також новим є електромеханічний гідропідсилювач керма з дегресивним ефектом (328i, 335i). За додаткову плату ви отримуєте змінне спортивне рульове управління. Однак це не активна система керування, оскільки коефіцієнт рульового управління змінюється за чисто механічним принципом. Незважаючи на те, що він зменшує швидкість рульового колеса на 25% при повороті під більшим кутом, він менш крутий при більших швидкостях, збільшуючи стійкість напрямку.
Новий BMW має вийти на ринок на початку наступного року. Навесні пропозиція буде розширена дешевшими версіями 320i (135 кВт), 318d (105 кВт) та 316d (85 кВт). Модифікації з повним приводом xDrive будуть додані влітку, а перший гібрид AtiveHybrid 3 з двигуном 35i (225 кВт) та електродвигуном потужністю 40 кВт матиме свою прем'єру восени. Незважаючи на величезну потужність в 250 кВт, він споживає на 0,8 літра менше бензину, ніж звичайний 335i.
З новою трійкою BMW має великі плани. Не дивно, що це одна з найважливіших моделей Мюнхена. Починаючи з 1975 року було продано понад 12 мільйонів одиниць, перекинувши його на найуспішніший BMW усіх часів.
Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.