У коментарях часто траплялася дискусія про те, що їзда на велосипеді також коштує цілий стан, а обслуговування велосипеда коштує трильйон і трильйон форинтів.
Що ж, після добрих двох років активного використання мені довелося піти на службу до великого генерала. Активне використання означає, що якщо я їду на велосипеді, я їду з ним мінімум 21 кілометр, по гірській долині, але мені доводилося їхати 41 кілометр на день протягом місяців. Одного року я їздив на велосипеді майже всю зиму.
Тож настав час капітального ремонту, змащення, центрування коліс, заміни ланцюга та заміни заднього семикомпонентного набору передач. Тобто, вони довели велосипед майже до атомів, відремонтували та замінили все необхідне.
Тому я заплатив 14 070 форинтів за великого генерала. Ще раз, через два роки і велику кількість миль. Тепер велосипед схожий на новий.
Окрім того, я в останні роки провів на велосипеді повну зміну, бо він був фабрично кульгавим, що коштувало 21 тисячу форинтів разом із зарплатою. (Більше варто було б купити велосипед з кращою трансмісією на 15 тисяч дорожче, тепер я знаю. Інакше це велосипед 89 тисяч форинтів.) 1500 форинтів. Заміна першої лампи, зламаної через рішення, становить 5000 форинтів (мозаїчне динамо, тому воно було таким дорогим. Найбільше боліло як видання.
Як я пам’ятаю, я більше не витрачав на обслуговування велосипеда.
Я описав це лише тому, що дехто розраховує на якісь дивовижні суми, коли справа доходить до велоспорту. Ну, велосипед - це не машина, просто витрачати багато тисяч форинтів на рік на мийки чи склоочисники. Більшість моїх витрат все ще були зручністю інвестицій або налаштування, а не реальною вартістю послуги.