30.3. 2012 2:00 Opel бореться з наслідками низького попиту на своєму єдиному ринку - Європі. Заводи далеко не переповнені, і працівникам доводиться готуватися до подальших скорочень.
Керівництво та профспілкові агенти Opel погоджуються з тим, що компанія повинна вжити заходів, щоб знову зробити її прибутковою. Однак за зачиненими дверима тон діалогу виразніший. Головним чином тому, що материнська компанія General Motors планує подальші радикальні скорочення. Вони повинні включати закриття двох заводів, британський порт Елсмір та німецький Бохум знаходяться під загрозою.
Профспілки відхиляють скорочення
За даними Financial Times Deutschland (FTD), профспілки відкидають подальші скорочення та скорочення заробітної плати. Вони застерігають від знищення традиційного німецького бренду за допомогою нескінченних жорстких заходів. Натомість вони закликають інвестувати в нові моделі, технології та нові ринки.
Профспілкові діячі планують заблокувати будь-яке рішення, яке порушує існуючі колективні договори. Вони забороняють закривати фабрики та звільняти їх до 2014 року. Однак це не означає, що фабрикам нічого не загрожує, навіть якщо вони будуть закриті не раніше 2015 року.
Водночас політики виключили фінансову допомогу держави. За їхніми даними, General Motors перебуває у набагато кращому фінансовому становищі, ніж кілька років тому. За даними FTD, американська група отримала прибуток близько 7,6 мільярда доларів минулого року, тоді як Opel оприбуткувала 747 мільйонів доларів (573 мільйони євро).
GM також повинен розраховувати на опір у британському порту Ellsmere, де профспілки не будуть чекати склавши руки. "Порт Ellsmere є найефективнішим заводом у європейських операціях GM, а Великобританія - його найбільшим ринком збуту", - сказав представник заводу Wall Street Journal.
GM, мабуть, нічого не зупинить
Існують великі витрати, пов’язані із закриттям заводів та скороченням штатів, наприклад, у формі вихідної допомоги. Однак, на думку "Гандельсблат", це був би не дуже болючий крок. Вихідна допомога у розмірі 150 000 євро за кожного з 3200 звільнених працівників буде повернена автовиробнику протягом трьох років після перенесення виробництва в дешевшу Польщу. "За допомогою цього заходу Opel заощадив би близько 210 мільйонів євро на рік", - сказав щодня Фердінанд Дуденхьоффер, керівник Центру автомобільних досліджень (CAR).
Цей висновок ЦАР може позбавити профспілкових діячів їх найважливішого аргументу, а саме високої вартості. З іншого боку, не можна виключати пошкодження іміджу та недовіру споживачів. Наприклад, із подібним явищем зіткнулася Nokia, яка втратила значну частину своєї частки ринку в Німеччині після закриття заводу в Бохумі.
Допоможе закриття фабрик?
Питання в тому, чи допоможе закриття заводів. Два роки тому Opel закрив свою фабрику в Антверпені і досі бореться з надлишковими потужностями. Згідно з підрахунками CAR, Opel та його сестринська марка Vauxhall продадуть лише один мільйон автомобілів у 2015 році, і в найближчі роки вони понесуть подальші та значно більші втрати. За даними Handelsblatt, враховуючи поточну виробничу потужність 1,5 мільйона автомобілів, заводи займають максимум 70 відсотків.
У той же час ЦАР зазначає, що саме Бохум посідає важку позицію в боротьбі за виживання, будь то з точки зору структури логістики або витрат на робочу силу. Вартість будівель та споруд також є важливим критерієм при виборі майбутнього. І це низько порівняно з іншими фабриками Opel, оскільки Бохум почав працювати в 1962 році.