Починаючи з квітня, Renfe запустить свою нову послугу AVE за низькою вартістю. Він не повідомив точну ціну зборів, хоча він і визнає, що це буде набагато суворіше. І той, хто хоче більше послуг, повинен буде за них заплатити.

носити

AVLO, AVE низька вартість що він покладе Ренфе на високошвидкісних трасах у квітні наступного року, пасажирам потрібно буде адаптуватися цінові надбудови, незручний розклад чи менше місця у вагонах отримати доступ до нижчих ставок. Нав'язала модель низької вартості Ryanair в аеропортах і яка зараз досягає іспанської високошвидкісної мережі, другої за обсягом у світі, а також найменш використовуваної.

Скільки будуть коштувати ціни на AVE?

Це перше питання, яке задають мільйони мандрівників, які щороку користуються AVE і які критикують ціни, що стягуються Renfe. Міністерство розвитку вчора відмовило у висуненні цифри, хоча вона була розглянута плата 25 євро в один бік в мадридському коридорі Барселони, де відбудеться його прем’єра.

У будь-якому випадку, якщо в недорогих комерційних компаніях є щось хитре, це ціни, які мають динамічну систему, згідно з якою, якщо одна частина квитка платить дуже низькі тарифи, інша частина платить надмірно високі тарифи за отриману послугу. офіційне оголошення буде зроблено в січні, коли квитки на новий поїзд починають продаватись.

Чому лише між Мадридом та Барселоною?

Скарги між регіонами на наявність AVE перейдуть в інший вимір: у тих, хто має три дешеві високошвидкісні, а ті ні. Швидкісна мережа налічує близько 3500 кілометрів, а AVLO спочатку пробіжить 804 кілометри, які має мадридсько-французький прикордонний коридор. Більш ніж передбачувано, що користувачі інших брокерів, таких як Аліканте, Севілья, Малага чи Леон вимагати дешевого AVE для переїзду.

На даний момент Ренфе береться лише вивчити його, але передбачає, що логіка AVLO - це низька вартість: дешеві ціни, тому що є багато пасажирського обсягу. Швидкісні лінії з невеликим попитом стануть складнішими, ніж ті, що з'єднують Мадрид та Барселону, де також буде конкурувати SCNF, оператор у кілька разів більший за Renfe і має досвід за низькою вартістю.

Чи доведеться заплатити, щоб носити валізи?

багажна політика що використовується сьогодні для AVE, швидше за все, буде відрізнятися в AVLO. Це ще одна ціна, яку платять дешеві пасажири. Ренфе це передбачає ставка може бути доповнена різними способами. Тобто ви можете насолоджуватися додатковими послугами до тих пір, поки платите за них.

Один із них міг бути взяти з собою велику дорожню валізу. Ouigo, недорога послуга французької групи SCNF, допускає ручну сумку, яку можна носити на колінах, і невелику валізу. Якщо ви хочете подорожувати з великою валізою, ви повинні заплатити доплату. Вибір сидіння також може варіюватися: від стандартного до складного проходу через вікно, в кінці або в центрі автомобіля.

Якими будуть недорогі поїзди?

У перший момент, Renfe адаптує сучасні моделі щоб запустити свою послугу. Пізніше ви отримаєте конкретні моделі Тальго які оснащені ще одним рядом сидінь на вагон і які дозволять збільшити поточну максимальну заповнюваність на 20%, понад 500 місць на поїзд. Буде ряди по три місця замість двох, як раніше.

Якими будуть графіки AVE Low Cost?

Серед переваг, які матимуть мандрівники, які обирають AVE замість AVLO буде той, хто рухатиметься в найкомфортніші або практичні години. Пікові часи будуть зарезервовані для вищих ставок, а дешеві доведеться адаптувати. У будь-якому випадку, на даний момент нічних поїздів не буде. Адіф, менеджер інфраструктури, використовує ці години для обслуговування доріг, хоча можливість відкрити їх для обігу відкрита для вивчення.

І чи дійдуть вони до тих самих залізничних станцій?

Коли з'явився перший проект Дешевий AVE, уряд вказав, що його дешеві послуги між Мадридом та Барселоною закінчаться в аеропорту Ель-Прат. Вчора Ренфе виключив цю можливість і вказав на це поїздки здійснюватимуться між головними станціями.

В принципі, AVE і AVLO займуть один і той же час, хоча Адіф вже вказав, що це буде можливо введіть "середню швидкість" коли ринок відкриється для інших конкурентів наприкінці наступного року. Це щось, що відкрило б пропозицію до нових знижень цін, і це оцінило б економію часу, яку зараз пропонує AVE.